Outline · [ Standard ] · Linear+ Reparare convertor presiune egr, "boost solenoid", "boost pressure sensor"

Salut. S-a stricat piesa asta la un Megane 1.9 dci 2001, piesa asta din poza, vad ca in romana se numeste convertor presiune egr, pe alte site-uri in engleza, pe ebay, o gasesc si sub alte denumiri: boost sensor, boost solenoid, exhaust pressure sensor... Stie cineva daca se poate repara...ce are in interior... ? S-a aprin becul din bord cu bujiile, pana acum se mai aprindea si se stangea, acum sta nonstop aprins. Sau stie cineva daca se mai potriveste de la alt model..Am vazut pe ebay asemanatoare de la nissan, opel...chiar si alte modele renault, megane 2003+.

Attached thumbnail(s)
egr_pressure_converter.jpg ( Size: 3.52k ) Number of downloads: 643

Salut. S-a stricat piesa asta la un Megane 1.9 dci 2001, piesa asta din poza, vad ca in romana se numeste convertor presiune egr, pe alte site-uri in engleza, pe ebay, o gasesc si sub alte denumiri: boost sensor, boost solenoid, exhaust pressure sensor...

Stie cineva daca se poate repara...ce are in interior... ? S-a aprin becul din bord cu bujiile, pana acum se mai aprindea si se stangea, acum sta nonstop aprins.

Sau stie cineva daca se mai potriveste de la alt model..Am vazut pe ebay asemanatoare de la nissan, opel...chiar si alte modele renault, megane 2003+.

Si la mine se aprinde becul de bujii cateva secunde la accelerare viguroasa sau in panta, stiu ca este de la EGR dar nu stiam ca mai este inca o piesa care poate da acest defect .
Cum ai ajuns la concluzia ca de acolo vine problema?

Depinde ca poate fi totusi de la egr daca e murdar, la mine e curat egr-ul si tot face faza cu taiatul puterii in panta.

Ala-i "boost solenoid" practic este o electrovalva care dicteaza modul de lucru al turbocompresorului. Lucrand cu presiune de aer negativa si avand o constructie capsulata, nu cred ca se poate/merita repara.

Exista si "boost sensor" care este montat chiar langa el dar are 3 fire si este un senzor al presiunii de aer generate de turbocompresor.

This post has been edited by radunre: 11 Jun 2012, 07:31

Se repara fara probleme.
Are sub capac un burete pe post de filtru de aer. In timp insa particulele de praf trec de burete si murdaresc talerul.
Se desface in bucati, se curata talerul din partea opusa capacului, se monteaza, apoi se regleaza din surubul de sub capac. La partea cu reglajul e putina munca si se face mai repede cu masina pe tester.

f. bine de stiut

$$ilvviu, sa inteleg ca nu e capsulat/lipit ? Daca poti da mai multe detalii despre procedeul de reglaj/valori ar deveni un post mult mai interesant.

Convertorul de presiune turbocompresor, trebuie sa lucreze tot timpul?

Functioneaza cat timp motorul functioneaza, sunetul normal este un bazait/vibratie