Outline · [ Standard ] · Linear+ Fulie, alternator si distributie

Ti-a pus gresit fulia de la pompa de injectie,trebuie sa desfaci distributia si sa pui la senme.

Ti-a pus gresit fulia de la pompa de injectie,trebuie sa desfaci distributia si sa pui la senme.

salutare,
am si eu o mica problema
am schimbat astazi distributia acum masina chiar daca merge bine porneste f greu in sensul ca apas odata pe buton invarte de 7-8 ori pana decupleaza(se opreste), apas iar si invarte de 7-8 ori si abia a treaia oara porneste
l-am sunat pe mecanic si mi-a spus ca e posibil sa fie senzorul care este la distributie murdar -sincer eu nu prea cred
credeti ca este posibil sa fie sarita de la punct de la vibrochen sau axa cu came ?
eu l-am intrebat daca nu cumva s-a miscat vrun dinte pompa de injectie si sa nu bage cum trebuie motorina iar raspunsul lui a fost ca megane 2 in mers pompa baga motorina mereu si injectoarele sunt comandate de calculator cand sa deschida sau inchida
un sfat va rog sau daca a mai patit cineva asa ceva
multumesc

sa ai grija la sensul de montare al curelei si cand strangi intinzatorul , altfel fuge de la punct cam cu un dinte

This post has been edited by kelyoss: 30 Aug 2015, 14:44

Nu mai puneti omul pe ganduri degeaba, poate isi face sperante ca va primi ceva bani de la mecanic. In momentul cand s-a oprit motorul atunci s-a produs dauna. Cateva supape atunci s-au strambat. Mecanicul nu a mai avut ce daune sa mai produca, eventual inca cateva supape, oricum nesemnificativ fata de dauna produsa de ruperea curelei. Mecanicul trebuia sa stie ca daca se rupe cureaua, sau se aschiaza sunt foarte rare cazurile in care scapa distributia. Personal am facut cateva motoare cu distributia sarita din cauza curelei de accesorii. Colegul Esparcen a incercat sa va explice cum sta treaba.

Vibrochenul si axul cu came sunt la semn,problema este la pompa de injectie.Nu are supape indoite.

pentru vibrochen si axa cu came mi-a aratat ca da este decalata cu un dinte se blocheaza (a invartit usor fulia cu cheia) si la pompa ia dat semn (si cele doua semne de pe curea se potriveau perfect cu cele date pe motor) dar ma gandesc ca poate s-a miscat putin roata dintata de la pompa de injectie (sau sunt eu mai pesimist)
indiferent care este problema sper ca maine sa o rezolv

Vorbind de cureaua de accesorii. In imagine este o curea de accesorii luata de la un magazin de cartier cu eticheta de la UNIX. Cureaua are exact 60.000km. Va las pe voi sa va imaginati ce puteam pati.

Attached thumbnail(s)
IMG_20150830_090912.jpg ( Size: 3.93mb ) Number of downloads: 310
IMG_20150830_090929.jpg ( Size: 3.78mb ) Number of downloads: 310

Cureaua are exact 60.000km.

Inca un motiv in plus sa nu mai ignori recomandarile producatorului de schimb la 40000.

Nu sunt împotriva recomandărilor, dar o sa postez o imagine cu vechea curea de accesorii, originală, schimbată la 120.000. Nici nu se compara. Cea de la UNIX este ori slabă calitativ, ori contrafăcuta.

Nu sunt împotriva recomandărilor......vechea curea schimbată la 120.000.

OK eu am inteles ....multa bafta in continuare!

Poate ai blocata fulia de la alternator,de aceea s-a distrus asa tare.

Cam asta e calitatea.

si eu cred ca e din alta parte problema aia, uzura normala era uniforma daca era, si chiar daca era mai prost calitativa se vedeau urme si crapaturi pe toata lungimea, ori acolo se vede clar ca a fost altceva decat calitatea curelei
sa nu fie ceva de la compresorul de AC de ex, eu cand am schimbat prima curea de accesorii la 60 de mii era pocnita putin si lipseau cativa cm dintr-un canal din ala de cauciuc, si atunci am facut legatura cu faptul ca de cateva ori cand am dat drumul la AC am auzit niste pocnituri suspecte

This post has been edited by aqua: 3 Sep 2015, 19:59

E foarte usor sa pui cureaua de accesorii aiurea, aca nu te pricepi, la unele Megane, printre care si a meu, numarul canalelor de la fulia vibrochen nu e acelasi cu fulia de la compresorul de clima, din fabrica, fara sa se fi schimbat ceva, si daca pui cureaua nealiniata, merge ....o vreme.

A fost montata în reprezentanță împreună cu kitul de distribuție original. Crăpăturile sunt peste tot, se vede clar, doar ca în locul cu pricina a început să pice. A fost singura curea luată în afara reprezentantei, și ultima.
În atașament este vechea curea, care are cam 120000. Vreau doar să trag un semnal de alarma. Poate am avut eu ghinion.

This post has been edited by val3nt1n: 4 Sep 2015, 19:27

Attached thumbnail(s)
IMG_20150904_180428.jpg ( Size: 3.66mb ) Number of downloads: 209

Verificare la 30000 in Romania la chitul de distributie si cel de accesorii si schimb la maxim 60000 sau 5 ani.Asta e calitatea acestui producator pt Romania .

This post has been edited by budspencer07: 4 Sep 2015, 19:26

OK eu am inteles  ....multa bafta in continuare!

Înțeleg aluzia. Dar când Renault are pe k9k același kit de distribuție, aceeași curea de accesorii, cu intervale de schimb de la 40.000 la 90.000km, încep să mă întreb unde se termina tehnicul și unde începe politica profiturilor. Eu am aproape 400.000km (99% în afara localităților) și am schimbat tot timpul la, 110-120.000km fără probleme vizibile pe curele. Gatesul contrafacut a fost excepția.

. Cureaua are exact 60.000km. Va las pe voi sa va imaginati ce puteam pati.

Daca imi amintesc bine, in manual , la operatiuni necesare , zice verificare cureaua respectiva din cand in cand, si schimb la 60.000. Eu am schimbat-o la ~70.000, tot Gates, cea veche mai mergea linistit, nu era coapta, canalele erau intacte. Intinzatorul e cel din fabrica, se apropie de 200.000. Acum am Continental, de vreo 20.000 km, si arata bine.

This post has been edited by argon: 4 Sep 2015, 20:11

Înțeleg aluzia. Dar când Renault are pe k9k același kit de distribuție, aceeași curea de accesorii, cu intervale de schimb de la 40.000 la 90.000km, încep să mă întreb unde se termina tehnicul  și unde începe politica profiturilor.

Recomandarea de intretinere nu implica obligativitatea sa faci asta la service-ul lor propriu.....despre ce politica de profit faci referire?

Poate te-am înțeles greșit. Unii mecanici din reprezentanță se întrebau de ce pe același motor și același kit sunt intervale de schimb diferite. Am schimbat și la 60.000 o singură dată, dar felul cum se prezezentau curelele și mecanicii m-au convins să trec la intervale de 120k.
@argon: din 60 în 60 ajung în reprezentanță. Așa am depistat cureaua de accesorii.

Daca imi amintesc bine, in manual , la operatiuni necesare , zice verificare cureaua respectiva din cand in cand, si schimb la 60.000.  Eu am schimbat-o la ~70.000, tot Gates, cea veche mai mergea linistit, nu era coapta, canalele erau intacte. Intinzatorul e cel din fabrica, se apropie de 200.000.  Acum am Continental, de vreo 20.000 km, si arata bine.

pe aici s-a mai discutat ce sa facem si la ce interval ,chiar eu am postat din programe intervalele de schimb , la noi se merge pe prosteala si se fac la jumatate din km necesari (deh piese proaste zic mecanicii ,dar le pun si sa ai tu grija ) ca sa aiba de lucru in sevice. afara aceeasi lamasina schimbul se face la :

This post has been edited by kelyoss: 5 Sep 2015, 17:05

Attached thumbnail(s)
reno.png ( Size: 170.9k ) Number of downloads: 134

salutare,
rezolvat ieri problema
mi-am facut griji degeaba vinovata cu pornirea era mufa de la senzor nu a fost bagata bine si iesise

Din cauza calitatii pieselor din Ro se injumatatesc intervalele.Dupa o saptamana de la schimbarea unei curele de ditributie Gates ieseau atele pe lateral.Cureaua tensionata corect.Bafta!!

Din cauza calitatii pieselor din Ro

Eu am schimbat corect in Franta o curea si dupa 2 zile s-a rupt.....rola intinzatoare!
Asa ca....piese proaste gasesti peste tot in lume!

Eu am mers 220k cu cureaua originala de accesorii pana a inceput sa se rupa atele cand am si schimbat-o impreuna cu rola intinzatoare.