Outline · [ Standard ] · Linear+ 95cp sau 110cp

Salutare, Care este diferenta intre un M3 cu 95 cp si unul cu 110 cp? Din ce vine aceasta diferenta ce cp? Nu au nimeri francezii motorul? Le-a iesit ca in bancul cu podul la romani: "Pentru construirea unui pod peste un rau participa la licitatie 3 ingineri. Americanul: Noi incepem sa construim de pe ambele maluri si ne intalnim la jumatate cu eroare de 1 cm. Germanul: Noi incepem sa construim de pe ambele maluri si ne intalnim la jumatate cu eroare de 1 mm. Romanul: Noi incepem sa construim de pe ambele maluri. Beneficiarul: Si unde va intalniti? Romanul: Daca nu ne intalnim facem 2 poduri." Care ar din variante ar fi mai indicate pentru achizitionare?

Salutare,

Care este diferenta intre un M3 cu 95 cp si unul cu 110 cp? Din ce vine aceasta diferenta ce cp? Nu au nimeri francezii motorul? Le-a iesit ca in bancul cu podul la romani:

"Pentru construirea unui pod peste un rau participa la licitatie 3 ingineri.
Americanul: Noi incepem sa construim de pe ambele maluri si ne intalnim la jumatate cu eroare de 1 cm.
Germanul: Noi incepem sa construim de pe ambele maluri si ne intalnim la jumatate cu eroare de 1 mm.
Romanul: Noi incepem sa construim de pe ambele maluri.
Beneficiarul: Si unde va intalniti?
Romanul: Daca nu ne intalnim facem 2 poduri."

Care ar din variante ar fi mai indicate pentru achizitionare?

Este motor depoluat...cu FAP.

Pentru SH uri variante comune sunt de 85cp (EU4 fara FAP), si variantele "celebre" de 90cp si cca 110cp ambele cu FAP (EU5).

In mod firesc toata lumea ti ar recomanda motorul de 110. Mai are si cutia in 6 tr.
Insa daca prinzi una de 90cp ce ti se pare OK , nu e de lepadat.
Ambele sunt cu plusuri si minusuri.

LE: am uitat sa raspund la gluma ta.
Nu...cei de la reno nu ai mai multe variante pentru ca nu au nimerit podul corect.
Exista cate o piata pentru fiecare motorizare. Nu toti clientii doresc putere mare. Multi doresc doar un diesel pentru consum minim, la pretul de achizitie minim al masinii.


This post has been edited by gangara: 12 Jan 2015, 22:56

Pe configurator sunt trecute 2 motoare unul de 95cp si unul de 110cp.

Da, am editat. Ramasesem axat pe SH-uri

Amandoua var au FAP si acelasi cuplu, Euro 5 Common Rail.

Ca sa intelegi: incepand inca de la megane II au existat mereu in oferta cate doua variante de 1.5dci, una mai putin puternica cu 5 trepte si una mai puternica cu 6 trepte. Cu anii si cu schimbarea normelor euro puterea acestor doua 1.5dci s-a tot schimbat(a crescut) de mai multe ori. Inainte de ultima schimbare(acum cam 1 an) existau urmatoarele variante:
1.5dci 90cai si 200NM cu 5 trepte
1.5dci 110cai si 240NM cu 6 trepte
Cand au facut acest ultim facelift s-au hotarat sa il faca si pe "cel mic" cu 6 trepte si sa ii mai puna 5 cai si 40NM, drept pt care acum oferta pt 1.5dci este:
1.5dci 95cai si 240NM cu 6 trepte
1.5dci 110cai si 240NM cu 6 trepte

Mai exista si varianta 1.5dci Energy care are 110 cai si 260NM cu 6 trepte, dar nu se aduce oficial la noi.
Toti producatorii livreaza mai multe variante de putere din acelasi bloc motor, nu are rost sa dezvolte motare diferite(costa bani). In principiu diferenta se face de la presiunea turbinei dar si alte componente insa incepand de aici discutia e complicata...iar tu banuiesc ca nu prea le ai cu masinile dupa cum ai pus problema

This post has been edited by papa_mulo: 13 Jan 2015, 13:44

Incearca sa faci un drive test cu ambele.
Motorul de 95cai mi se pare ca are un consum cam ridicat iar vitezele 5 si 6 sunt cam apropiate. In viteza a 6-a la 2500ture ai doar 120km/h.
Renault Captur in viteza a 5-a (max) la 130km/h are doar 2400ture.

Nu e o masina tocmai usoara, aeru conditionat mai mananca si el 5 cai. Nici nu as lua in considerare sub 100 cai pe masina asta. Mergi pe 110 ca o sa scoti consumuri bune cu el si poti merge relaxat fara sa simti ca o fortezi prea tare.

Cei drept nu m-au interesat f mult masinile. Nu am vrut sa iau painea de gura altora. Aveam job-ul meu si problemele mele, dar de cand service-urile imi fac problem incep sa invat si eu una alta si sa-mi bag si nasul prin motoare. Nu am segmentat motor ca sa spun ca ma pricep. Mai imi arunc si eu un ochi pe TecDoc cand imi prind nasul, pe net, pe programul de la dealer-ul de piese, de asta am si intrebat. Difera cutia, motorul, softul.
Asta cu viteza si turatia motorului ma intereseaza. Daca am turatia la a 5-a cu mici diferente fata de a 6-a atunci nu ma prea incanta. La a 5-a (max) Santa Fe am la 3000 rot 130 km/h. Totusi au acelasi cuplu... Asta ma mirat destul de mult. Ca diferenta la bani nu e prea mare cea de 95cp fata de cea de 110cp la aceeasi echipare.

Mai stiti cate ceva de viteza si rotatii la cele doua variante cat si impresii cu privire la cele doua variante? Pana fac drive test mai dureaza cateva zile poate 1-2 saptamani si ma roade curiozitatea.

@mihailaandrei: motorul K9K 1.5 dci de la Renault scoate de la 65 la 110 CP, in functie de echipamentele de pe el. Echipeaza aproape toata gama Renault, de la Twingo pana la Laguna 3, ca sa nu mai zic de Dacia, Nissan sau Mercedes. Este un motor mic ca si cilindree, prin urmare beneficiaza de taxe mici si ofera performante rezonabile utilizatorului obisnuit.
Nu stiu cate motoare s-au facut din 2002 pana acum, dar inclin sa cred ca e cel mai vandut din istoria Renault.

Multam de informatii.

Constructiv diferenta intre motorul de 95 cp si cel de 110 o constituie geometria variabila a turbinei (prezenta pe varianta de 110cp). Evident ca nu vor fi diferente foarte mari intre tinuta de drum a masinii. Acelas cuplu, aceeas cutie...depinde insa ce iti doresti de la masina si unde va fi condusa mai mult, in oras sau afara.

Cam 80% din drumuri sun exaurbane pe DN-uri si DJ prea putin autosrada, in general drum de campie cu putine urcari. Nu conduc chiar incet ca sunt cam plictisit de aceiasi 35km pana la service si aceeasi 35km la intoarcere. In jur de 120 km/h extraurban. Cand ma bag in depasire sa nu stau cu frica ca nu am timp sa revin sau ca masina nu trage, dar nici sa ma lase fara bani in buzunar cand o pornesc, sa trebuiasca sa caut zacaminte de petrol. Am vazut ca au consum bun si exaurban si urban.

110 cp scrie pe tine. Ajuta la depasiri in acei 70Km zilnici. Dar va trebui turata si varianta de 110.

Cam 80% din drumuri sun exaurbane pe DN-uri si DJ prea putin autosrada, in general drum de campie cu putine urcari. Nu conduc chiar incet ca sunt cam plictisit de aceiasi 35km pana la service si aceeasi 35km la intoarcere. In jur de 120 km/h extraurban. Cand ma bag in depasire sa nu stau cu frica ca nu am timp sa revin sau ca masina nu trage, dar nici sa ma lase fara bani in buzunar cand o pornesc, sa trebuiasca sa caut zacaminte de petrol. Am vazut ca au consum bun si exaurban si urban.

meri uita-te la altii in ograda...ia mai bine un 2l diesel de la grupul VAG pentru ca ii muult mai puternic iar in conditiile in care il folosesti mai mult extraurban nu o sa consume mai mult decat 1.5dci.

1.5dci indiferent de putere este un motor bunicel, dar la depasiri si la viteze peste 100km/h trebuie sa-l dai bice.

De ce sa nu se uite la BMW ca un 3.0D extraurban nu o sa-i consume mai mult decat 1.5dci ... si ala e muult mai puternic decat 2l de la VAG.

cuki 20CP (90CP cum ai tu pe masina vs 110CP cum ii recomandam noi) s-ar putea sa schimbe destul de mult comportamentul masinii in depasiri. Pe campie se fac mult mai usor decat pe dealuri, mai ales pe un drum pe care il stie foarte bine.

Pe un drum de naveta primele drumuri sunt cu depasiri mai in forta ... in rest mergi in ritm cu ceilalti in marea majoritate a timpului.

This post has been edited by madhorsefuzzy: 15 Jan 2015, 10:25

Ce nivel de echipare ai vrea sa achizitionezi? Daca vei merge pe al doilea adica expression, diferenta de 600 euro se justifica in alegerea motorului de 110cp. dar daca te multumeste primul nivel de echipare, adica pro, atunci nu cred ca se merita sa dai 1700 euro diferenta.
Asta binenteles daca vei opta pentru o masina noua.

De ce sa nu se uite la BMW ca un 3.0D extraurban nu o sa-i consume mai mult decat 1.5dci ... si ala e muult mai puternic decat 2l de la VAG.

cuki 20CP (90CP cum ai tu pe masina vs 110CP cum ii recomandam noi) s-ar putea sa schimbe destul de mult comportamentul masinii in depasiri. Pe campie se fac mult mai usor decat pe dealuri, mai ales pe un drum pe care il stie foarte bine.

Pe un drum de naveta primele drumuri sunt cu depasiri mai in forta ... in rest mergi in ritm cu ceilalti in marea majoritate a timpului.

eu am condus si versiunea de 110Cp...dar Fluence ce-i drept, care poate sa fie mai grea un pic ca Meganul...iar mie personal mare diferenta nu mi-i sa parut. Poate sus in ture se simtea ca accelereaza un pic mai repede, dar in utlilizarea normala...plus ca cutia cu 6 ii cam pentru autostrada. In oras si pe drumuri din astea unde ba esti dupa un tir, ba depasesti...am mestecat destul in ea.

Cat despre motor mai mare...asta este parerea mea, eu am luat 1.5 pentru ca stau mai mult prin oras iar aici consumul este mai bun decat 1.5, dar daca as sta zilnic pe 50-100km extraurban clar mi-as fi cumparat un motor un pic mai mare. Consumul este tot acelasi iar la taxe diferenta nu ii exagerata (150 lei/an)

Fluence 90Cp 0-100 in 13 sec
Fluence 110Cp 0-100 in 11 sec.



This post has been edited by cuki46: 15 Jan 2015, 10:55

In a6a la 110 km/h am cam 2100 rpm, depinde, ca eu nu stau la campie. Extraurban e consum bun, nu-ti fa griji, chiar daca faci depasiri. In oras, orice diesel consuma mai mult.

eu am condus si versiunea de 110Cp...dar Fluence ce-i drept, care poate sa fie mai grea un pic ca Meganul...iar mie personal mare diferenta nu mi-i sa parut. Poate sus in ture se simtea ca accelereaza un pic mai repede, dar in utlilizarea normala...plus ca cutia cu 6 ii cam pentru autostrada. In oras si pe drumuri din astea unde ba esti dupa un tir, ba depasesti...am mestecat destul in ea.

Pai asta i-am zis si eu ca trebuie sa o tureze si acolo se simt cei 20CP in plus.

Motor destul de mare am pe Santa Fe 2.2, dar consuma de rupe cam 7,5-8 extraurban. Are si 160000 daca imi pica injectia am mierlito, ca are niste piese scumpe de parca sunt din aur (volanta 2500 direct de la distribuitor de piese)
La servici am o Bora 1.9 TDI (pe care o mai "imprumut" cateva zile pe luna sa fiu dimineata cu ea in service) care are un consum f bun. Daca merg la 80-100 km/h scot sub 5. Motoarele 2.0 TDI de la VW nu sunt asa reusite ca 1.9 TDI. Multe probleme. Am cunoscuti cu asa masini si nu sunt incantati de ele cu privire la defectiuni.
Cred ca o sa iau Dinamique mai ales ca au discount in plus pt firme.

Noua generatie de la VW de 2.0 tdi si 150 CP sunt foarte economice si vin intr-o combinatie perfecta cu o cutie de 6 trepte. La 130 km/h ai putin peste 2.000 rpm.
In afara scoti lejer sub 5%.

Ai solicitat sa inteleg o oferta de pret luna aceasta? Sunt curios ce pret ti-au dat.

Pretul e destul de piperat la VW si nu cred ca imi permit sa il intretin. In acest moment chiar nu imi permit.
Din pretul fara discount-ul de 2000 euro de pe configurator pt firma cu leasing prin RCI mi-a acordat mai intai 12% la pretul de baza si apoi inca 2%.
De ex: 18600-12%=16368
16368-2%=16040.64

Ar trebui sa se poata si mai putin

O sa mai incerc sa negociez pretul sau conditiile la leasing.

15 Jan 2015, 20:10:
Are cineva Casco la o masina noua, sa stiu daca imi iau teapa daca fac prin RCI Brokers. Mie mi-au pus la masina luata in leasing 4.3% din valoarea masinii prin Aliantz Tiriac.

This post has been edited by mihailandrei83: 15 Jan 2015, 20:10

O sa mai incerc sa negociez pretul sau conditiile la leasing.

<span class='edit'>15 Jan 2015, 20:10:</span>
mi-au pus la masina luata in leasing 4.3% din valoarea masinii prin Aliantz Tiriac.

La persoane juridice oricum e mai scump insa se poate negocia si cota casco

16k pt renault sau pt vw?

da.

ps rci leasing iti spune ceva?