Outline · [ Standard ] · Linear+ Convertor presiune esapament

Update, pentru K9K836 In manualul de service, pentru ratiuni doar de franceji stiute, 8200762162 e exhaust gas recirculation valve solenoid valve care se pare ca nu e acelasi lucru cu 8200846454 care e exhaust gas recirculation valve Iar intr-o sectiune din manual (egr assembly removal - refitting) apar explicit instructiunile: Connect: - the connector of the union on the exhaust gas temperature sensor, - the connector of the exhaust gas recirculation valve solenoid valve, - the hose onto the exhaust gas recirculation valve, - the vacuum hoses onto the exhaust gas recirculation valve solenoid valve, - the exhaust gas pressure sensor connector, - the exhaust gas recirculation solenoid valve connector. Deci, ambele valve au de-a face cu sistemul EGR, simultan, dar nu inteleg exact ce face 8200762162, pentru ca cealalta e clar ca e valva egr. Update, cred ca m-am lamurit, mai exista o supapa dupa radiatorul de la egr, comandata prin vacuum, piesa 6 din poza. Acea supapa e egr bypass valve, e comandata de 8200762162, si directioneaza gazele fierbinti direct in turbina fara a le trece prin cooler-ul egr cand e rece motorul. http://ci.catcar.info/renault_2017_01/dessins/01076489.png In poza pusa de mine anterior apare eronat ca furtunul de vacuum se duce la turbina. This post has been edited by lupukel: 7 Jan 2021, 19:34

Update, pentru K9K836

In manualul de service, pentru ratiuni doar de franceji stiute, 8200762162 e exhaust gas recirculation valve solenoid valve

care se pare ca nu e acelasi lucru cu 8200846454 care e exhaust gas recirculation valve

Iar intr-o sectiune din manual (egr assembly removal - refitting) apar explicit instructiunile:

Connect:
- the connector of the union on the exhaust gas temperature sensor,
- the connector of the exhaust gas recirculation valve solenoid valve,
- the hose onto the exhaust gas recirculation valve,
- the vacuum hoses onto the exhaust gas recirculation valve solenoid valve,
- the exhaust gas pressure sensor connector,
- the exhaust gas recirculation solenoid valve connector.

Deci, ambele valve au de-a face cu sistemul EGR, simultan, dar nu inteleg exact ce face 8200762162, pentru ca cealalta e clar ca e valva egr.

Update, cred ca m-am lamurit, mai exista o supapa dupa radiatorul de la egr, comandata prin vacuum, piesa 6 din poza. Acea supapa e egr bypass valve, e comandata de 8200762162, si directioneaza gazele fierbinti direct in turbina fara a le trece prin cooler-ul egr cand e rece motorul.

http://ci.catcar.info/renault_2017_01/dessins/01076489.png

In poza pusa de mine anterior apare eronat ca furtunul de vacuum se duce la turbina.

This post has been edited by lupukel: 7 Jan 2021, 19:34

Interesanta explicatie. Sustii ca ar avea rol la incalzirea motorului cand e rece. S-ar putea pentru ca primul lucru pe care l-am facut cand am luat masina a fost sa inlocui termostatul pentru ca se incalzea foarte greu.

Din cate imi dadusem seama tot pe egr credeam ca actioneaza dar ma gandeam ca are legatura cu EGR de joasa presiune. De ce ar avea nevoie electrovana asta de vacuum pentru functionare ? E legata printr-un T pe circuitul de vacuum, prin acel T o parte duce la turbina si o parte la aceasta electrovana. Eu n-am avut-o conectata la vacuum pe masina si nu mi-a generat niciodata vreo eroare in aproape 2 ani de cand statea deconectata.

Pentru ca daca are 2 porturi de vacuum e vacuumatica, iar pe diagrame ti-am zis, un furtun duce la bypass valve si celalalt in T-ul unde e conectata si electrovana care comanda geometria turbinei.

Eu inlocuiesc piesa azi la mine. Cum geometria turbinei e ok, aka presiunile urmaresc referinta, nu am probleme pe traseul de vacuum, dar mi se incalzeste greu motorul chiar daca am inlocuit si eu termostatul.

Nu-ti dadea eroare pentru ca nu are cum sa stie ca nu are vacuum si cel mai probabil la tine nu s-a deschis bypass niciodata de cand ai masina si de aia se incalzea greu.

This post has been edited by lupukel: 8 Jan 2021, 10:36

De curiozitate, ce insemna se incalzeste greu motorul? Intr-un final care o fi el, la cat ajunge temperatura motorului, raportat la temperatura de afara?
Si eu am avut aceeasi problema la un K9K 636 si mecanicul a rezolvat-o foarte repede. Poate aflu pentru voi si cum...

Am inlocuit 8200762162, e exact in spatele pompei de vacuum si face exact ce am zis.

La pornire a actionat la maxim clapeta de la egr bypass valve, se vede cu ochiul liber pe langa furtunul de la intercooler la iesirea din turbina.

Cele 2 porturi de vacuum se conecteaza asa: cel perpendicular pe electrovana merge la valva egr bypass, si cel longitudinal la T-ul ce duce la pompa de vacuum.

N-am apucat sa pun si CLIP-ul sa vad ce s-a schimbat, dar o sa o fac maine.

Incalzit greu inseamna sa fac 7-8 km pana sa ajunga temperatura apei la ora 9 (2 liniute), cu clima pornita.

Ai putea face si 2-3 poze cu valva aceea de bypass ?
Intreb pentru ca localizarea senzorului e diferita la motorul k9k 636 iar eu am copiat dupa alt motor cu acelasi cod iar pe acela electrovana are doar un port conectat la pompa de vacuum iar celalalt e in aer liber. Nu duce nicaieri. Electrovana e pusa pe termostat in cazul motorului meu. Mai mult de atat ...pare ca am conectat-o exact invers : https://www.reno.ro/index.php?act=Attach&ty...t&id=1628123229 . Am conectat partea perpendiculara la pompa de vacuum iar cealalta e in aer.

M-am uitat la motorul meu si pe langa turbina nu stiu care ar putea fi valva aceea. N-am vazut vreun port liber sa zic ca am in aer neconectat.



This post has been edited by clau166: 8 Jan 2021, 23:06

E complet diferit EGR-ul tau, acu m-am uitat pe scheme pe catcar info. Dar electrovana aia sigur a fost gandita sa actioneze ceva, altfel n-o puneau.

This post has been edited by lupukel: 8 Jan 2021, 23:57

Attached thumbnail(s)
01078393.png ( Size: 37.5k ) Number of downloads: 627

Cred ca din arhiva urcata, capturile si documentele oferite este destul de clar modul de functionare, conectare, masurare, diagnosticare, etc. al EGR LP, insa consider benefic faptul ca dupa ce se semnaleaza probleme se revine si cu un feed-back in legatura cu cauzele si rezolvarile.

PS: tangential la acest subiect am vazut ca prezinta interes schemele electrice pentru Megane3 si pentru cine doreste urc o arhiva cu cele trei pe care le am: NT8422, NT8456 si NT8507 (nu am vazut diferente majore intre ele dar e adevarat ca nici nu am pierdut timp cu asta, fiecare il poate folosi pe cel care doreste) pe: Scheme electrice Megane3
Se extrage arhiva, se monteaza discul imagine .iso si se ruleaza NTSE.EXE
Drumuri bune!

Salutare dragi colegi!

Aceleasi semne de intrebare le am si eu.
Detin un M3 Grandtour 1.5dci, K9K636, 110cp din 10.2012.

De cand am cumparat masina (1 an), am observat ca electrovalva 8200762162 are un singur furtun conectat, cel din capatul valvei ,la T-ul dintre pompa de vacuum si electrovalva pentru comanda turbo. Capatul perpendicular pe valva este liber, in aer.

Deasemenea am mai observat ca pe corpul senzorului de temperatura/termostat antigel este o piesa care deasemenea are stutul de aer liber, in aer.
Este normal sa fie asa? Am cautat in toate schemele postate, dar nu am gasit concret conexiunea acestor furtunase.

Iar referitor la comportamentul masinii...imi pare ca are un lag, trage greoi pana pe la 2800, consumul cam mare, uneori parca trage cand iau piciorul de pe acceleratie. Fac aceasta comparatie si cu dusterul de la munca, acesta trage bine tare, are si consumul mai mic. Am luat in calcul si rapoartele cutiei, la M3 fiind mult mai lungi.

Multumesc si drumuri bune !
IMG_20210111_WA0003.jpg ( Size: 284.11k ) Number of downloads: 664
IMG_20210111_WA0007.jpg ( Size: 345.62k ) Number of downloads: 643
IMG_20210111_WA0011.jpg ( Size: 186.12k ) Number of downloads: 599
IMG_20210111_WA0009.jpg ( Size: 226.61k ) Number of downloads: 578

Revin cu noutati.

Am facut cateva drumuri de cand am schimbat 8200762162.

Motorul se incalzeste mai repede, si ce simt eu cel mai tare, e ca masina da mult mai multa caldura. Pana acum, de cand am luat masina, dadea caldura bine doar cand ajungea apa la 2 liniute (ora 9). Acum da aceeasi caldura la prima linuta.

O sa monitorizez si la un drum mai lung, sa vad daca mai sunt fluctuatiile de temperatura ale apei pe care le aveam inainte. Atasez si aici pozele ca sa vedeti.

This post has been edited by lupukel: 14 Jan 2021, 00:13

Attached thumbnail(s)
recording2.png ( Size: 109.06k ) Number of downloads: 121
recording1.png ( Size: 107.75k ) Number of downloads: 54

La mine, iarna prin oras, nici nu se aprinde luniuta lunga ce ajunge pana ora 9 cum descrie colegul, dar chiar si asa am caldura in masina fara probleme. De regula cand temperatura a ajuns la 70 de grade (pe la 73-78 se mentine tot drumul) cu clima setata pe 24, dai tot de pe tine jos de cald. Liniuta lunga se aprinde la 79 si se stinge la 76. Cum spuneam si mai inainte eu nu reusesc sa depistez unde se afla aceasta electrovalva. Cert este ca nu se afla pe corpul termostatului ca la alte motoare cu codul K9k 636.

La mine e prinsa de valva egr, m-am uitat ieri cand am schimbat si egr-ul. Dar e K9K836.

Imi e teama sa nu fie placebo sa crezi ca merge mai bine dupa inlocuire electrovana. Nu am observat pe grafic ca s-a deschis egr dupa inlocuire. Ce e cert e ca e cam racoare afara. Din cate stiu daca deschide EGR scade temperatura in camera de ardere si nu stiu daca pe temperatura asta e nevoie sa mai scada.

Eu voi deschide o pagina la jurnale. N-are sens sa scriu pe toate topicurile cu impresii si posibile probleme.

Salut, graficele sunt dinainte sa inlocuiesc electrovana si egr-ul. Le-am pus aici ca sa se vada fluctuatiile de temperatura antigel dinainte de schimbare.

O sa revin cu un nou recording dupa schimbari, dar cand prind un drum putin mai lung, poate chiar azi.

Legat de placebo sau nu, in cazul meu e reala diferenta, dar nu garanteaza nimeni ca la toata lumea e aceeasi problema. Cred ca orice sistem egr are circuit de bypass, actionat intr-un fel sau altul. Acel circuit poate sa ajunga infundat, cum se intampla si cu egr-ul, si sa fie de acolo problema.

Cert e ca nu am timp fizic sa sap si in sistemul de la k9k636, daca era similar era usor.

This post has been edited by lupukel: 14 Jan 2021, 15:12

Salutare! În legătură cu convertor presiune cod 8200762162 ai rezolvat ceva @clau166? Ai găsit unde sa bagi pipa perpendiculara sau a rămas tot libera? Am înțeles pipa din continuare am pus și eu cu un T pe pompa de vacuum?Și eu am tot egr acționat electronic! Am citit tot ce e scris pe topic și nu am găsit rezolvarea! Mulțumesc

Am tot testat cu acel convertor de presiune. Am luat un T si am cuplat in sistem acel convertor de presiune. Nu observ mare schimbare cu el sau fara el cuplat cum am gasit pe o alta masina. Probabil a fost placebo la inceput...nici nu mai stiu pentru ca intre timp am gasit defect un senzor temperatura pe la catalizator care influenta functionarea EGR. Nu ai cum sa iti dai seama cum functioneaza o piesa cand pe masina ai probleme multiple.

Zilele trecute am testat ce ar fi daca as pune eu convertorul de presiune 8200762162 in locul celui de la turbina. L-am scos din circuit pe cel de la turbina si am introdus iesirea convertorului 8200762162 la turbina. Rezultat ? Comanda turbina fara probleme doar ca are presiune mai mare decat cu convertorul original. Testul l-am facut sa-mi dau seama daca acest convertor are sau nu vreun efect si daca functioneaza sau nu din moment ce nu afisa vreo eroare nici daca scoteam partea electrica , nici mufele de vacuum din el. M-am lamurit ca de functionat sigur functioneaza si posibil sa actioneze EGR in anumite conditii sau poate actioneaza acea clapeta de bypass cum zice lupukel. Nu i-am mai dat importanta pentru ca nu pare sa aibe efect major in functionarea motorului.

Pe mine m-a sacait o alta problema in functionarea motorului careia nu i-am dat de cap si am abandonat convertorul acesta. Ma ingrijoreaza o bataie la motor care pare sa provina de la injectoare dar cred ca e cauzata de alti senzori ( sonda lambda , senzor map ).

Edit:
Pipa a ramas libera. Mai avem o pipa libera la termostatul de antigel. E acolo un volet de inchidere circulatie antigel care pare sa necesite o comanda vacuumatica si la mine e in aer liber si acel stut. Ca pozitie sunt apropiate si ar putea avea legatura dar n-am gasit pe vreo schema legatura intre ele.

This post has been edited by clau166: 28 Apr 2021, 16:08