Outline · [ Standard ] · Linear+ Cutii viteze

Cum se numesc cutiile cu 5 si 6 trepte de pe megane 1.6 16v si care ar fi cea mai potrivita pentru logan ?(ma intereseaza demarajul)

Cum se numesc cutiile cu 5 si 6 trepte de pe megane 1.6 16v si care ar fi cea mai potrivita pentru logan ?(ma intereseaza demarajul)

Megane 2 din 2002 pana in 2008 cu 5 trepte JH3

De la ce generatie te intereseaza?

Cea cu 6 trepte se numeste TL4

Megane 2 din 2002 pana in 2008 cu 5 trepte JH3

Mai precis JR5 si JH3 dar si alte modele.
Dupa seria VIN se poate afla 100%.

@+

This post has been edited by espacern: 16 Aug 2013, 09:31

se poate monta cutie cu 6 trepte pe megane 1.6 16v?

This post has been edited by alex1988: 16 Aug 2013, 14:47

se poate monta cutie cu 6 trepte pe megane 1.6 16v?

Un prieten si-a luat Megane 3 break si are 1.6 16v si cutie in 6 trepte TL4.
Motorul este acelasi ca pe Megane 2 deci eu zic se poate monta dar foarte posibil sa difere calibrarea calculatorului de injectie, asa ca ar fi mai bine sa o lasi cum a fost facuta.

Pentru cei interesati, aveti aici o comparatie intre o cutie JH3 si versiunea 027 a cutiei TL4, cea care s-ar preta cel mai bine la un eventual transplant, in opinia mea.

@valentin_29: poti afla versiunea cutiei TL4 instalate pe Megane-ul prietenului?

Attached File(s)
 cv.xls ( 23k ) Number of downloads: 333

Nu stiu daca merge atat de simplu ... adica doar sa iei o cutie in 6 si sa o pui sus ... tare cred ca trebuie mai mult de atat ... planetare, suport, etc ...

Discutia asta a mai fost ... si tin minte ca erau niste costuri care iti dadeau serios de gandit ..

Nici eu n-am zis ca e simplu, dar cutia in 5 trepte e prea scurta, la 130 deja motorul devine zgomotos. Poate gasim pe cineva care poate sa dea mai multe detalii in privinta compatibilitatii fizice a celor doua cutii...

Ca fapt divers, pe un site din UK am gasit cutii TL4 zice-se noi la 2100 de lire...

Nu trebuie in 6 trepte, e complicat, dar merge in 5 de pe dci perfect, fara modificari. Asta daca vrei sa schimbi rht-ul ala de jh3 din fabrica, la care ai 3000 rpm la 90 km/h.

Se poate alege varianta de schimbare pinioane a5a fara demontare si alte modificarii.
Daca problema este turatia mare la viteza mare.....bineinteles!

@+

@argon: daca folosesti cutia in 5 trepte de pe dci pe 1.6 16v, pierzi mult din cuplul la roata, o sa faci depasiri ca Loganul de 1.4.

Acel TL4 iti da voie sa faci depasiri in treptele 3, 4 si poate 5 (nu la fel de rapide ca JH3-ul, e adevarat, dar suficient de apropiate) si sa te bucuri de o ambianta interioara mult mai placuta pe autostrada (treapta a 6-a), zic eu.

@espacern: e de preferat totusi sa ai o varianta de rezerva sigura (JH3-ul nemodificat), adica sa ramai cu o cutie pe care sa o poti monta la loc in cazul in care lucrurile nu merg conform planului...

Tu in ce service ai avea incredere sa opereze o astfel de modificare?

@argon: daca folosesti cutia in 5 trepte de pe dci pe 1.6 16v, pierzi mult din cuplul la roata, o sa faci depasiri ca Loganul de 1.4.   

Daca nu stii sa conduci, da, ai dreptate, dar daca in depasiri folosesti o treapta inferioare celei folosite pe dci, faci depasiri fara nici o problema.

Cea mai buna varianta e cum a zis espacern, modifici doar treapta 5 pe cutia existenta, pentru regimul de croaziera.

This post has been edited by argon: 19 Aug 2013, 13:24

@argon: Comparatia era intre cutiile care pot fi atasate la motorul de 1.6, nu intre benzina si dci.

A incercat cineva vreuna dintre cele doua variante (montarea unei cutii TL4 sau inlocuirea pinioanelor treptei 5 la cutia JH3)?

This post has been edited by viezure7: 19 Aug 2013, 13:32

daca folosesti cutia in 5 trepte de pe dci pe 1.6 16v, pierzi mult din cuplul la roata, o sa faci depasiri ca Loganul de 1.4.   

Eu am cutia JR5 in locul celei JH3, iti garantez ca nu pierzi nici-un cuplu si faci depasiri fara nici-o problema. Cuplul depinde de turatia motorului, schimbi dupa turatie nu in functie de viteza masinii.

Ce versiune de JH3 ai schimbat cu ce versiune de JR5? Daca te uiti la versiunile ambelor cu raport final de transmitere 15/58 (JH3 187 si JR5 015, de exemplu), o sa constati ca JR5 are treapta a 5-a chiar mai scurta decat JH3, ceea ce face o astfel de inlocuire inutila, chiar contraindicata. Iar versiunile de JH5 cu finale mai mici ofera toate reprize mai slabe... Chiar as vrea sa aflu cum ai ales cutia pe care o ai acum pe masina, daca nu cer prea mult, desigur!

Eu raman in continuare interesat de TL4...

Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 26.45k ) Number of downloads: 502

Am schimbat JH3 143 defecta cu JR5, nu stiu ce indice are, am aflat ca se potriveste cutia de pe 1,5dci 80CP despre care stiam ca are rapoartele mai lungi si atat. Credeam ca sunt suficient de convingator precizand ca am deja cutia asta pe masina, eu nu constat din tabele, constat practic ca in tr 5 la 3000rpm am 130km/h, ca la 150km/h pe autostrazi diferenta de confort fonic e destul de mare si tot practic constat ca dupa circa 7000km din care 2000 pe teritoriul GR unde benzina e mai scumpa, aproape am scos banii pe cutie din diferenta de consum. Am mers in cam toate conditiile posibile, mai putin pe zapada ca n-a apucat inca iarna.
Ca fapt divers, TL4 sh se gaseste mai greu si numai de 1,5dci care are alte rapoarte decat cea de benzinar, costa mai mult decat dublul unei JR5, ca sa pui cutia cu 6 trepte mai trebuie sa inlocuiesti planetare, fuzete, toata timoneria inclusiv maneta, rulment presiune, kit ambreiaj, probabil si volanta... mai bine schimbi masina... pentru o treapta in plus si cam acelasi raport final in treapta cea mai mare, daca nu folosesti masina in competitii sportive eu nu-i vad rostul.

Eu am cutia JR5 in locul celei JH3, iti garantez ca nu pierzi nici-un cuplu

am aflat ca se potriveste cutia de pe 1,5dci 80CP despre care stiam ca are rapoartele mai lungi

Tocmai rapoartele mai lungi sunt explicatia faptului ca la 130 vezi 3000 rot/min, in loc de 3697 rot/min, consecinta directa fiind micsorarea cuplului la roata in toate treptele si la toate turatiile... Deci vezi ca te cam contrazici singur. Ca tu nu sesizezi diferenta in ceea ce priveste reprizele, asta e altceva, dar ele sunt fara indoiala mai slabe.

P.S. Eu nu mai discut in contradictoriu pe subiectul asta.

Ce greu e..cuplul la roata tine de cuplul motor adica turatia motorului, la care poti retrograda o treapta daca nu esti multumit, sa ajungi la turatia de cuplu maxim.

Iar tu citezi numai ce iti convine ca sa fii mai convingator, sau @argon are dreptate. Daca la 130 vreau cuplu mai mare, trec in tr4 si am aceeasi turatie si acelasi cuplu pe care il ai tu in tr5.

Cuplul depinde de turatia motorului, schimbi dupa turatie nu in functie de viteza masinii.

Voi nu intelegeti ca si eu pot sa retrogradez la fel de multe trepte si voi avea cuplu la roata intotdeauna mai mare cu JH3 decat o sa aveti voi cu JR5, la motor identic. Hai sa ne contrazicem in continuare, JR5 vs JH3 din punct de vedere al reprizelor, daca vreti sa batem campii!

Si apropo, tabelele reflecta realitatea mai bine decat impresiile voastre...

Si Bruce Lee este mai tare decat Vand Damme ... si problema asta a mai fost discutata .... si nu este o problema de arie tehnica ci de modificari ... asa ca inchidem aici pravalia.