Outline · [ Standard ] · Linear+ CONSUM "0" IN FRANA DE MOTOR

poate sa ma lamureasca si pe mine cineva de ce este consumul 0 cand mergi in frana de motor. eu asa ceva nu cred, si vreau o explicatie BUNA sa fiu convins ca asa e.

poate sa ma lamureasca si pe mine cineva de ce este consumul 0 cand mergi in frana de motor.
eu asa ceva nu cred, si vreau o explicatie BUNA sa fiu convins ca asa e.

E mai usor sa intrebi decat sa cauti, nu ?
S-a arhidiscutat cu multi ani in urma.

ok am sa caut

9 Apr 2013, 21:28:
am cautat un pik dar nimeni nu zice nimic de consumul 0,
toti zic de consum ,,in general,,dar de 0 nimeni..
o sa mai caut..daca nimeni nu ma lamureste

This post has been edited by bleano1: 9 Apr 2013, 21:28

este abordata tema si in discutiile consum 1.6 16V megane 2.

teoria e simpla, in frana de motor, nu mai "invarte" motorul rotile, ci rotile mentin motorul in functiune. nu se mai foloseste benzina pt a mentine turatia motorului => consum 0.

Injectoarele au comanda electronica. In frana de motor sunt tinute inchise.

Da, consumul este 0 in frana de motor.

Cand o scoti din viteza, turatia de relanti este tinuta cu pretul unei mici cantitati de carburant, insa in frana de motor, motorul nu are nevoie de carburnat care sa-l tina pornit.

De asta cand vezi in departare un semafor pe rosu, este mai economic sa lasi masina in viteza (o treapta superioara) si sa ridici piciorul de pe acceleratie decat sa o lasi pe liber.

Mie,in frana de motor imi arata un consum ce oscileaza intre 1.2 si 3% in functie de turatia care o am.motorul este 1.5 dci 65 cai.

This post has been edited by luckas_itd: 9 Apr 2013, 22:08

Inseamna ca ai o problema

Din cîte ştiu eu, la relanti, amestecul este uşor îmbogăţit, ţinînd cont mai ales că s-ar putea să ai nişte consumatori suplimentari (AC, faruri, alte chestii pe instalaţia electrică...ia mişcă volanul la relanti şi vezi cum se vede pe turometru) plus că la turaţiia mică volanta cu greu reuşeşte să îşi aducă aportul pentru uniformizarea turaţiei, a se vedea cum joacă turometrul la relanti - de ex. la 1.4 16.
Nu îţi arată 0 imediat ce iei piciorul de pe acceleraţie ci după 2-3 secunde, cel puţin aşa e la mine.

Posibil,nu zic nu.Si dupa 5-6 secunde tot arata consum.La relanti cu motorul cald fara consumatori,in modul test imi rata consum de 0.5-0.6 litri pe ora.

This post has been edited by luckas_itd: 9 Apr 2013, 22:24

Si de la 1500 rpm in sus e consumul 0

O sa mai incerc zilele acestea sa o las mai mult de 10 secunde in frana de motor.

cum faci sa o lasi 10 sec in frana de motor?? iti intra in sarcina la un moment dat...........

te duci pe la vreo 3500 rpm si o lasi .. de preferat sa ai peste 50 km/h ...


si la mine pana nu se incalzeste motorul, gen vreo 5 minute daca o las in frana de motor nu scade sub 2, 3

@pheephee_11
Din varful unui deal bineinteles,daca are o lungime considerabila se poate tine si mai mult.

This post has been edited by luckas_itd: 9 Apr 2013, 23:59

scuze :-s am scris fara sa gandesc mergand 90% din timp in Bucuresti, daca merg 5 sec in frana de motor e bine...

Nu îţi arată 0 imediat ce iei piciorul de pe acceleraţie  ci după 2-3 secunde, cel puţin aşa e la mine.

Asta e din cauza tabloului de bord care nu afiseaza salturi de consum atat de mari. Injectoarele se opresc cum nu mai e nevoie de ele.

ca o observatie...ideea gresita ca la liber consuma masina cel mai putin pleaca de la motoarele cu carburator unde se trage benzina chiar si in frana de motor si consumul depinde de turatie in orice moment...pe injectie in schimb motorul "stie" cand are nevoie de combustibil si doar atunci foloseste....deci e mai convenabil sa folosesti frana de motor...oricum nu e recomandat sa mergi niciodata pe liber si nici sa lasi turatia sub 1500 (chiar si in frana de motor) pentru ca nu se stie niciodata cand o sa ai nevoie sa accelerezi brusc ca sa eviti un pericol...ori daca trebuie sa mai si bagi in viteza sau sa schimbi viteza pierzi pe putin 1-2 sec din timpul de reactie

Olticul stia sa taie gazu' cand era in frana de motor Berlina nu?

Berlina nu stia sa taie nimic

Depinde de masina, la ford escort 16v in frana de motor consuma 1%. La renault diesel 0,0 .

Nu poate sa consume 1 invarabil...
Mai repede cred ca nu stie cbul sa afiseze 0.

Stie si cu 0, adica la relanti consuma 0,9 rareori 0,6 cu motorul cald. Renaultul la relanti are consumul de 0,6 cu motorul cald. Oricum este discutata problema pe toate forumurile. Eu zic ca depinde de la masina la masina, evident si generatie.

This post has been edited by bogdangepe: 10 Apr 2013, 16:20

Mie,in frana de motor imi arata un consum ce oscileaza intre 1.2 si 3% in functie de turatia care o am.motorul este 1.5 dci 65 cai.

Mie imi arata 0.0, si la dci si la benzinar. Important e sa ai peste o anumita viteza/turatie.

Olticul stia sa taie gazu' cand era in frana de motor Berlina nu?

Din fabrica nu stie, dar exista un dispozitiv, si nu artizanal, ci facut intr-o fabrica, care se ataseaza carburatorului, si taie alimentarea in frana de motor.

http://www.okazii.ro/alte-piese-auto/econo...-i-o--a58875692

This post has been edited by argon: 10 Apr 2013, 16:31

la oltcit mulţi deştepţi tăiau vîrful electrovalvei care întrerupea admisia benzinei pe circuitul de mers în gol iar apoi plîngeau că le consumă. aici calculatorul de injecţie face treaba. Nu am spus că alimentarea injectoarelor se întrerupe după 2-3 secunde ci afişarea este întîrziată, lucru care mi se pare normal şi nu am spus că ar fi un defect; aa, dacă ţii piciorul pe pedala de ambreiaj e ca şi cum uiţi de frîna de motor. Frîna de motor mai are un avantaj de care puţini ţin seama (offtopic): scade uzura sistemului de frînare. Iar iarna o frînă de motor înseamnă o maşină controlabilă pe cînd o frînă poate duce la o catastrofă în unele situaţii (chiar şi pe ploaie, dar asta ţine de altă ramură a sportului acesta:) )

si de ce nu...si reducerea uzurii ambreiajului....ca daca apesi mereu ambreiaj-frana (cum am vazut ca se practica pe la scolile de soferi) daca a trebuit sa incetinesti doar putin si nu trebuie schimbata viteza, la eliberarea ambreiajului se si zgaltaie masina (daca nu faci sincronizare de turatie) si in acelasi moment se si produce o decelerare mai pronuntata, in conditiile in care perioada de franare s-a terminat si urmeaza accelerarea...deci total ineficient....sa nu mai zicem ca si in curbe sta altfel masina daca esti pe accelerare decat pe liber....dar asta e deja alta discutie

Precautie si cu frana de motor totusi. O frana de motor poate determina o dereglare a distributiei.
E adevarat insa ca pentru asta trebuie ca frana sa fie foarte violenta violenta.
E destul de putin probabil dar nu imposibil.

Eu am reusit sa blochez rotile la Scenicul precedent bagand intr-a 1a in loc de a 3a. Nu stiu cum a supravietuit masina aia, dar a mers bine-merci dup-aia.

Banuiesc ca daca-s consumabilele in termen, sansele sa se intample sa sara un dinte, sa se rupa cureaua etc tind spre 0.

La retrogradari din astea voioase, necesare unei accelerari, de exemplu din 5 in 3, e indicat sa se sincronizeze turatiile, ciupind acceleratia in timp ce se schimba vitezele. Necesita o oarecare obisnuinta, dar eu de ceva vreme numai asa conduc si mersul masinii e mult mai lin.

Frana de motor e obligatorie la coborarea unui munte, de exemplu, ajuta enorm franele. Faptul ca la motoarele cu injectie electonica sunt oprite injectoarele si consumul e 0, e bonus.

imi poate spune cineva CUM stie calculatorul ca rotile invart motorul si nu invers,,,exista vreun senzor? si daca da care ar fi ala,,ca eu tot nu cred acest lucru,
intradevar CB ul masinii arata zero in frana de motor dar CUM isi da el seama de acest lucru.
Am auzit o explicatie cum ca ar calcula debitul de carburant care intra si cel care iese din motor.

13 Apr 2013, 14:23:
a experimentat cineva PRACTIC acest lucru.Un exemplu ar fi sa bagi turul si returul intr-un bidon de 5 litri cu carburant si sa lasi masina in frana de motor la o vale mare si sa vezi daca intradevar consuma ceva sau nu,,

This post has been edited by bleano1: 13 Apr 2013, 14:23