Outline · [ Standard ] · Linear+ Renault Clio III, poze si detalii finale!

Mie nu mi-a placut niciodata Clio. Asta arata ceva mai bine, dar la gabarit aduce cu Corsa. Eu la dimensiuni me refeream. Te pacaleste poza. Asa si cu Modus-ul, e mini pana-l vezi parcat langa o Laguna 2 sau niste Clio Symbol si-ti dai seama imediat ca-i doar un pic mai scurt decat Clio Symbol si muuuult mai inalt decat toate din parcare (inclusiv Logan). Numai mini nu e Modusul... La fel si cu Clio 3. E mai mare decat un Nissan Micra care nu-i chiar asa de mic. E un fel de Modus dar putin mai jos si mai lung deci nu e deloc mic. Cred ca un VW Golf 5 e poate un pic mai lat dar mai scurt decat Clio 3, ochiometric vorbind ca n-am citit datele.

Mie nu mi-a placut niciodata Clio. Asta arata ceva mai bine, dar la gabarit aduce cu Corsa. Eu la dimensiuni me refeream.

Te pacaleste poza. Asa si cu Modus-ul, e mini pana-l vezi parcat langa o Laguna 2 sau niste Clio Symbol si-ti dai seama imediat ca-i doar un pic mai scurt decat Clio Symbol si muuuult mai inalt decat toate din parcare (inclusiv Logan). Numai mini nu e Modusul...
La fel si cu Clio 3. E mai mare decat un Nissan Micra care nu-i chiar asa de mic. E un fel de Modus dar putin mai jos si mai lung deci nu e deloc mic. Cred ca un VW Golf 5 e poate un pic mai lat dar mai scurt decat Clio 3, ochiometric vorbind ca n-am citit datele.

Designul de la Modus e bazat pe designul de Clio3. D-aia seamana dansele... Si intr-adevar e cel mai inalt autoturism dintr-un showroom cu autoturisme Renault... Mai inalt si decat scenic, cam cat espace...

Twingo II (104g/km) lansat in 2009, a trecut pe locul II la capitolul cel mai mic consum din alianta Renault-Nissan dupa ce a fost detronat de Clio 3 cu aceeasi motorizare 1.5 dCi de 85CP, acesta obtinand un consum de 98 g/km

Une Clio dCi 85 à 98g/km de CO2

La Clio dispose désormais d'un nouveau dCi à faible émission de CO2. En effet, la Clio dispose désormais d'un moteur proposant un faible rejet de CO2, avec seulement 98g/km, contre 115 g/km précédemment.

Ainsi la Clio dCi 85 affiche désormais une consommation moyenne de 3,7 l/100 km ce qui permet de proposer une autonomie théorique de 1.486 km.

Pour atteindre ces résultats, les rapports de la boîte de vitesses ont été allongés et ses frottements ont été réduits par l'utilisation d'huiles à basse viscosité. L'aérodynamisme a également été revue avec une lame souple allongée de 15 mm sous le bouclier avant, des bavettes sur les écrans de passage de roue avant, un carénage spécifique du train arrière prend place, et de nouveaux pneumatiques Michelin à faible résistance au roulement sont proposés en série.
Quant au moteur, sa cartographie a été modifiée mais la puissance et le couple restent identiques.

Du côté des performances, elle revendique 176 km/h en vitesse max, et demande 12,7 s pour passer de 0 à 100 km/h.

Du côté des tarifs, elle sera proposée dès le 9 Février, aux mêmes prix que la version à 115 grammes.

e ceva avand in vedere ca ceilalti constructori au reusit doar 99g/km; acel 1g/km ecart da foarte bine la clienti (e mai mult chestie psihologica)

Cel mai mic consum obtinut pana acum de constructorii de masini era de 99g/km:
- Audi A3
- VW Polo
- Ford Fiesta
- VW Golf
- Toyota Auris
- Citroen DS3
- Toyota IQ

Bravo Clio

LE:
Laurentziu83, in mai mult state din UE sunt luate in calcul emisiile de CO2 la asigurare, financiar, pret de achizitionare (discount), etc.
de exemplu in Germania, statul ofera discount pentru masinile noi ce au DFP

PS: se aude ca in curand va fi si la noi la fel

This post has been edited by membru_DC: 23 Jan 2010, 22:17

Pe cine naiba intereseaza gramele alea de CO2 pe km? Atata timp cat sunt scoase de un diesel care polueaza mult mai mult in regim urban...

Partea cu gramele de CO2 per km intereseaza pe 99% din soferi la fel de mult ca si ce tip de gaze rare sunt in becul de la plafoniera.

Consumul de carburant te intereseaza ?

O scadere a consumului de la 4,3 % la 3,7 % fara o scadere a performantelor dinamice ...
Noile rapoarte ale cv:
Speed at 1,000rpm:
- in 1st gear 8.93kph
- in 2nd gear 16.26kph
- in 3rd gear 25.20kph
- in 4th gear 34.28kph
- in 5th gear 44.04kph
Ratios
- 1st gear 11/41
- 2nd gear 21/43
- 3rd gear 28/37
- 4th gear 35/34
- 5th gear 41/31
- Final drive 17/56

Lista de modificari:

INCORPORATION OF THE LATEST ENGINE DEVELOPMENTS
Renault's engineers focused particularly on fine-tuning the dCi 85 powerplant in order to achieve
the greatest possible improvement in CO2 emissions levels without any compromise in
performance.
· Longer gearing across all the transmission ratios: the torque and the flexibility of the dCi 85
allow this to be achieved without any significant impact on performance.
· Reduction of frictional losses in the engine and gearbox with the introduction of lowviscosity
lubricants.
· Dedicated engine mapping focused on reducing fuel consumption and CO2 emissions.

REDUCTION OF ROLLING RESISTANCE AND DRAG
Improvements to aerodynamics:
· Flexible lip under front bumper extended by 15mm;
· Front wheel arch liner extension flaps;
· Specific underbody enclosure for rear axle.
These aerodynamics-related improvements have had no adverse effect on Clio's looks, and have
notably been achieved without calling on such intrusive solutions as a rear lip spoiler or full disc
wheel trims.

Reduced rolling resistance:
· Michelin 185x60 R15 low energy consumption tyres.

Taken together, these changes bring about a 5 per cent improvement in CdA, taking it from 0.725
to 0.690 and directly benefiting the vehicle’s CO2 emissions. The reduction of 17g/km has been
achieved without any impact on driving pleasure, comfort or noise levels.

In cazul Fiesta Econetic (tot 98 g CO2) s-a lucrat cel mai mult la rapoartele de transmitere (ex: de la 3,37 la 3,05 pentru transmisia finala) iar acest lucru se reflecta cel mai bine in timpii de accelerare mai slabi. Nici macar nu au umblat la harta de gestiune a motorului. Pe partea de aerodinamica au folosit suspensia sport pentru reducerea inaltimii, deflectoare in dreptul rotilor din fata si spate si ... atat.
Am scris despre Fiesta Econetic sunt doar pentru a avea cu ce compara solutiile tehnice.

Consumul de carburant te intereseaza ?

O scadere a consumului de la 4,3 % la 3,7 % fara o scadere a performantelor dinamice

In cazul Fiesta Econetic (tot 98 g CO2) s-a lucrat cel mai mult la rapoartele de transmitere (ex: de la 3,37 la 3,05 pentru transmisia finala) iar acest lucru se reflecta cel mai bine in timpii de accelerare mai slabi. Nici macar nu au umblat la harta de gestiune a motorului. Pe partea de aerodinamica au folosit suspensia sport pentru reducerea inaltimii, deflectoare in dreptul rotilor din fata si spate si ... atat.
Am scris despre Fiesta Econetic sunt doar pentru a avea cu ce compara solutiile tehnice.

NU

O scadere de 0.5% oricum e insesizabila in practica, numai diferenta de consum intre drum liber/drum aglomerat e mai mare.
Totul e doar MARKETING.
Si Megane-ul meu e trecut cu 5.4% extraurban si el consuma 7% acum. Poate va consuma 6-6.5% la vara la acelasi stil de condus (90-100 la ora), dar tot e departe de aprecierile producatorului.

Iar reducerea consumului in baza creeri unor rapoarte in cutie mai lungi nu mi se pare economie, cu scaderea sigurantei active a masinii, mai pe intelesul tuturor, CRIMA. Nu mai cred de mult in mos Craciun, si anume ca un motor aparut de 10 ani de exemplu, consuma acum sensibil mai putin decat la data aparitei sale pe piata, cat timp restrictiile de poluare il fac din ce in ce mai gurmand. Este binestiut ca un motor ce apare acum si satisface normele euro 5, daca renunti la catalizator si ii modifici mapele de injectie pana la obtinerea compromisului dintre performante si consum, facand abstractie de noxe, va consuma foarte putin.

This post has been edited by Laurentziu83: 24 Jan 2010, 09:06

Asta e ! Unii "simt" mai bine decat altii ...

Ce ai scris tu acolo despre consumul la Megane e alta poveste. Nu are legatura cu ce vorbim noi aici. Totusi, sa te intreb ceva. Ce crezi ? Daca in carte ar fi consumat 4,9 % in loc de 5,4% cat crezi ca ar fi consumat in conditiile de acum ? Tot 7 % ?

In cazul Fiestei au umblat mai mult la rapoartele de transmitere. Au luat-o pe drumul mai usor si mai ieftin in detrimentul performantelor dinamice. Ma asteptam ca si Renault sa faca acelasi lucru si asta nu s-a intamplat.

Nu mai cred de mult in mos Craciun, si anume ca un motor aparut de 10 ani de exemplu, consuma acum sensibil mai putin decat la data aparitei sale pe piata, cat timp restrictiile de poluare il fac din ce in ce mai gurmand.

Tu crezi ca e identic motorul de acum 10 ani, euro 3 cu cel de acum, euro 5 ?
In citatul din comunicatul de presa sunt enumerat modificarile care au fost facute pentru a obtine 98 g/km. Nu doar motorul contribuie ca la o economie ce combustibil. Trebuia doar sa citesti...

e greu sa scoti consumul dat de carte, la mine dintre masinile pe care le folosesc, doar loganu s-a apropiat de consumul mediu dat de carte, clio imi consuma 7,2 vara...

La Symbol-ul de 1.4 dinainte, aveam 5.7% consumul in carte. Am reusit o singura data 5.9%, asta in conditiile in care masina are 300 de kg mai putin.

Un lucru e sigur: consumul din carte e dat la oha, sa ia ochii la fraieri. Bine ca totusi nu imi cumpar o masina bazandu-ma pe ce scrie acolo.
La Passat 1.9 tdi 101 CP aveam trecut 4.4% consum extraurban. Sub 5.5% n-a consumat niciodata in primii 75000 de km (n-am apucat sa-i fac rodajul si de asta ), insa nici mult peste, peste 6.3% n-a luat decat omorata la 180 la ora.
Sper ca totusi Renault sa nu lungeasca aiurea rapoartele in cutiile de viteze, pentru ca nu vor realiza nimic. Asa sunt membri daciaclub care au pus pinion de dci pe cutiile de benzinar si n-au realizat nimic altceva decat o scadere vizibila a performantelor. Pe soselele din Romania unde ai nevoie de depasiri in maximul puterii motorului, numai de o cutie lunga nu ai nevoie.

This post has been edited by Laurentziu83: 24 Jan 2010, 20:26

Cine a pus pinion de dCi a stiut ce face pentru ca asta a vrut, consum mai mic la o viteza de croaziera. Prea mare lucru nu s-a schimbat oricum cred ca nici la depasiri, sa fim seriosi, stiu de cand aveam solnita ca daca nu veneam lansat si era soseaua libera nici o sansa de depasire cu a 5-a.

Asa sunt membri daciaclub care au pus pinion de dci pe cutiile de benzinar si n-au realizat nimic altceva decat o scadere vizibila a performantelor

Mai citeste inca o data posturile daca nu ti-a iesit din prima.

multi de aici scriu pe langa tare ...
Pai daca scrie ca au micsorat consumul fara sa modifice performantele...

Iar pentru cei care se plang de consumul din care ca nu ar fi real .. .
Eu pot sa zic .. ca am testat pe 4 masini acest lucru si vreau sa zic ca consumul din carte este foarte foarte adevarat.
Chiar am mers si cu un consum mai mic.
Ideea e ca trebuie sa stii sa mergi econom.

PS1. Econom nu inseamna sa mergi incet.
PS2. Consumul scris in carte e pentru un anumit tip de condus la o viteza medie x si pentru un anumit tip de drum.

This post has been edited by mariuscomx: 25 Jan 2010, 12:24

Un lucru e sigur: consumul din carte e dat la oha, sa ia ochii la fraieri.

Generalizările bazate doar pe câteva experienţe particulare şi personale sunt cele mai păguboase!

Consumul este determinat dupa un test standard, prezentat aici.

Ca romanul are intotdeauna o parere si ca se pricepe la toate (mai ales fotbal si masini) stiam deja. Nu inteleg de ce e mereu cate unul care vrea sa redemonstreze lucrul asta.

The European test method
There are two parts to the European fuel consumption test, an urban and an extra-urban cycle. The cars tested have to be run-in; that means they must have been driven for at least 3,000 km before testing.

Urban cycle
The urban test cycle is carried out in a laboratory at an ambient temperature of 20°C to 30°C on a rolling road from a cold start; ie, the engine has not run for several hours. The cycle consists of a series of accelerations, steady-speed driving, decelerating and idling. The maximum speed is 50 km/h, the average speed is 19 km/h and the distance covered is four km. The urban cycle is repeated four times.

Extra-urban cycle
This cycle is conducted immediately after the urban cycle, and consists of about half steady-speed driving and the rest accelerations, decelerations and some idling. The maximum speed is 120 km/h, average speed is 63 km/h and the distance covered is seven km.

Combined fuel consumption figure
The results of the urban and extra-urban cycles are combined and presented as the final figure. This is arrived at by averaging the two parts of the test and weighting them by the distances covered in each part.

600px-New_European_Driving_Cycle.svg.png

Pe scurt, masinile testate au mai mult de 3000Km iar testul care are loc intr-un laborator dotat cu role pentru a simula drumul, incepe dupa ce masina respectiva a stat mai multe ore in laboratorul de testare la o temperatura controlata ce se situeaza intre 20°C si 30°C.
Ciclul de testare este compus din 4 cicluri urbane a 4km fiecare si unul extraurban de 7Km, deci testul se realizeaza pe o distanta totala de 23Km.
Combustibilul utilizat este produs special pentru astfel de teste (deci nu este un combustibil ordinar de la o statie peco).

se poate scoate consum cat zice cartea, ba chiar mai jos, mai ales extraurban, dar la diesel e tortura curata pt motor

e ceva avand in vedere ca ceilalti constructori au reusit doar 99g/km; acel 1g/km ecart da foarte bine la clienti (e mai mult chestie psihologica)

Ala nu e consum, ci emisie. Si l-au mai scos si altii. Corsa Ecoflex, Fiesta Econetic etc. Culmea, tot cu consum de 3.7.

This post has been edited by BlaueCorsa: 27 Jan 2010, 07:35

Si sunt masini de serie? Daca ma duc la un dealer sa cumpar una, sunt servit?

Corsa EcoFlex apare in configuratorul din Germania. Probabil nu se importa in tarile din lumea a treia (adica la noi), dar este masina de serie si se poate cumpara la dealer.

This post has been edited by BlaueCorsa: 27 Jan 2010, 10:18

pfff.... un gram de co2 coteaza fix 0......parca clientul cand se duce la dealer o sa tina cont de fix gramu ala de co2, hai sa discutam serios, cati dintre voi ar alege o masina in defavoarea alteia pentru ca are emisi cu un gram mai putin

Cand o sa avem si noi legile vestului si nivelul lor.

nici afara nu prea cred ca platesti taxe mult mai mari pentru un gram in plus

Eu îmi aduc aminte de o limitare la grame de CO2 pe km sau plata unei taxe pentru acces în centrul Londrei în orele de vârf (de luni până vineri pe timpul zilei). Acolo contează.
Mai sunt taxele pe categorii până/peste 100g CO2/km, aici cred că se simte.

Apropo de diferentele de aerodinamica prezente la la spoilerul fata Clio3, phase 2 fata de phase 1.

c.jpg ( Size: 261.89k ) Number of downloads: 272


a.jpg ( Size: 302.19k ) Number of downloads: 298


b.jpg ( Size: 299.96k ) Number of downloads: 286


e.jpg ( Size: 300.34k ) Number of downloads: 279



This post has been edited by IRONICK: 22 Feb 2010, 14:16