Outline · [ Standard ] · Linear+ Martor STOP si ( ! ) aprinsi in mers, martor frana de mana - am pus si o poza exemplu

Salut! S-a mai intamplat la cineva sa aiba aprins in permanenta martorul STOP impreuna cu (!) (alte pericole) ca si cand ar fi trasa frana de mana? Ce probleme poate indica? Mentionez ca acesta clipeste putin cand masina ruleaza pe drum prost, cu criblura sau asfalt decopertat, sau cand incerci sa "incaleci" o bordura mai inalta. In carte scrie ca poate indica lichid de frana insuficient dar numai daca se aprinde doar la apasarea pedalei de frana, iar mie imi sta aprins tot timpul, iar franarea este la fel de eficienta ca atunci cand nu era aprins deloc. Mentionez sta aprins de asta iarna cand erau temperaturile de -20 de grade.

Salut! S-a mai intamplat la cineva sa aiba aprins in permanenta martorul STOP impreuna cu (!) (alte pericole) ca si cand ar fi trasa frana de mana? Ce probleme poate indica? Mentionez ca acesta clipeste putin cand masina ruleaza pe drum prost, cu criblura sau asfalt decopertat, sau cand incerci sa "incaleci" o bordura mai inalta. In carte scrie ca poate indica lichid de frana insuficient dar numai daca se aprinde doar la apasarea pedalei de frana, iar mie imi sta aprins tot timpul, iar franarea este la fel de eficienta ca atunci cand nu era aprins deloc. Mentionez sta aprins de asta iarna cand erau temperaturile de -20 de grade.

Pai si ai verificat lichidul de frana? E destul de simplu de vazut daca e la nivel, recipientul e prin zona celui de lichid de stropit parbrizul. Daca nu e asta, o diagnoza cu testerul ar trebui sa-ti spuna exact care e problema.

Se aprinde pe bord in mers STOP si ( ! ). Astea se aprind cand se trage frana de mana. Daca las frana jos se sting, dar apoi in mers se aprind din cand in cand ca la un contact imperfect, o atingere ceva. Ar putea fi de la firul care duce la frana de mana ??? Stie cineva pe unde trece firul sa ma uit la el ??? Poate fi ceva mai grav ??? A mai avut cineva ??? Vreau o parere ....

Multumesc.



Attached thumbnail(s)
Clio_100608_4.jpg ( Size: 57.14k ) Number of downloads: 1092

verifica nivelul de lichid de frana

Nivelul lichidului de frana ?? ... adica cand nu mai are cat trebuie se aprind astea ???? ...... ca se aprinde ca la un contact imperfect, o atingere .... ca la o lanterna care nu merge dar se aprinde cand o zgaltai

Verifica si apoi intreaba din nou. Poate fi o cauza foarte buna.

Man, nu e problema sa verific, dar am intrebat daca asa trebuie sa semnalizeze lipsa lichidului de frana. Asa te pun si eu sa verifici daca ai benzina in rezervor fara sa iti zic de ce !!! ... si daca ai mai vorbim maine ... tu verifica )))

Vreau informatiile sa stiu ce sa-i fac azi, nu maine ... ca maine plec cu masina in tara ..

This post has been edited by zerillos: 29 Apr 2013, 09:46

esti carcotas ... colegii suspecteaza un nivel scazut al lichidului de frana care la balans face sa clipeasca doar (vor sta aprinse continuu mai tarziu ) cele doua becuri
da, acele becuri se aprind cand scade nivelul lichidului de frana sub minim

cablul de la frana de mana il ilspectezi usor pe o rampa, canal

ai cerut o parere, o parere ai
vrei o certitudine? mergi la service

This post has been edited by crisolro: 29 Apr 2013, 10:08

Da, vasul cu lichid de frana are senzor de nivel, cand e sub limita minima se aprind in bord martorii frana de mana si stop.

Nu sunt carcotas, asta vroism sa aflu, si anume ca semnalizarea becurilor din bord e la lipsa lichid de frana ... acum am inteles si o sa verific !!!

aoleu,cat ai stat sa scrii pe aici aruncai demult o privire la vas.

Punea si lichid...

Eventual inlocuia si placutele, ca-s toate zob.

Daca ar fi de la lichidul de frana, s-ar aprinde la franare. Oricum, merita sa verifici...

Am patit si eu la fel si era de la bulbul sau ce o fi ala de la frana d mana. Am inteles ca trebuie schimbat. Din fericire, am facut ca romanul. Adica din puctul de unde se ridica frana d mana, unde ar fi punctul de parghie si deci acel bulb, care face contact ca sa se aprinda becul cand e frana de mana trasa, am apasat p tapiterie, p covorasul ce e deasupra lui si de atunci nu mai am probleme. Oricum, cica ca sa il schimb trebuie dat la o parte materialul, covorasul asta de material care e pe jos, ca sa ajunga la el.

NUMAI DOT 4 (patru) !!! să nu pui DOT 3 că nenoroceşti garniturile. dar poate ştii asta

Verificam eu, dar masina era mai departe si trebuia sa stiu sigur ce fac. Placutele de frana sunt schimbate acum 2 luni, deci sunt ok.

Concluzia: Vasul lichidului de frana era la minim. Am vorbit deja sa-mi schimb tot lichidul si sa fac aerisirea, dar maine plec in tara si trebuia o solutie pana vin. Asa ca am completat cu DOT 4 , pt. ca am inteles ca se combina cu DOT 3 ( nu stiu ce DOT am in vas - am masina de 2 ani, luata SH ) si s-a rezolvat. Nu se mai aprinde nimic in bord !!!


Mersi: STALEX2004, Yan 78, crisolro, hellcat si restul care au dat sfaturi bune !!!

Pt. inlocuire lichid si aerisire am aflat urmatoarele preturi:

- la un tip in curte la particular - 30 RON ( fara lichid )

- la un service de cartier - 60 RON ( fara lichid )

- la un alt service unde au zis ca folosesc instalatie speciala de spalat, schimbat, etc - 100 RON ( fara factura si lichid ) - 140 RON ( cu lichid - nu stiu daca si cu factura ). )

La cine ma sfatuiti sa ma duc ? ... nu e BMW, e un Clio din 2000 ... nu stiu cat de complicata e operatiunea ca sa stiu ce decid ... oricum am luat 1 litru de DOT 4 ( BOSCH ) ..

This post has been edited by zerillos: 29 Apr 2013, 16:40

Te intrebi unde s-a dus lichidul daca placutele sunt noi.

daca era bmw, se merita sa dai un ban. asa, la un clio de 2 mii, baga 2 bete prin podea si impinge-le in pamant ca sa se opreasca masina.

Mereu am fost putin iritat de expresia asta: da ce frate e un clio nu e un bmw sau mercedes sau etc. Fratilor nu stiu cum sa va zic, dar pentru o masina low cost, mai ales la vremea ei[a mea e din 2004], eu zic ca dpdv al dotarilor pt vremea aceea au fost foarte foarte bune. Persoanl nu stiam ca exista si senzor pentru lichid de frana, deci inca un plus pt masinuta. EU va zic sincer ca mi-am scos banii cu masina asta si o sa ii scoata si in viitor.
Legat ca ti se pare pretul mare pt masina asta la manopera, ce pot sa zic, indiferent de pret masinile franeaza prin acelasi principiu, deci vorba cuiva mai sus, daca vrei sa fii tu mai sigur, 2 gauri in podea si franezi cu picioarele.

părere personală: cu frîna nu e de joacă, ai nevoie de garanţie şi mai ales de siguranţă, dacă te uiţi aşa la bani, cred că şi la saboţii de la bicicletă te uiţi tot aşa. Mergi la un service care garantează ce face şi mai ales care este autorizat să o facă. Doamne fereşte să te lase o frînă "verificată" într'un garaj!

Eu n-am spus ca Renault Clio nu e masina buna ..ma refeream ca nu e de 20 mii Euro sa stai sa faci toate verificarile in service-uri de ale lor ... poti sa faci si in alte locuri mai modeste ... normal ca franele sunt importante, dar uneori operatiunile sunt banale si in cazul asta se pot face si la service-uri mai mici ... n-am zis neaparat ca fac in garaj ... eu am zis doar ce am aflat in leg cu preturile...

Lichidul nu stiu unde s-a dus ... eu de cand am masina ( 2 ani ) am schimbat placutele de cateva ori, dar niciodata cu am schimbat lichidul de frana ... daca sunt pierderi cum le vezi ?

This post has been edited by zerillos: 29 Apr 2013, 19:03

... daca sunt pierderi cum le vezi ?

Cu ochii.....prin privire atenta.

@+

cum sărăcia le-ai schimbat de cîteva ori? dar discurile de cîte ori le-ai schimbat? Nu te supăra dar a schimba în 2 ani plăcuţele "de cîteva ori" e ceva ciudat, ori tu mergi mereu cu pedala apăsată? ale mele încă sunt cele originale. Foloseşte cu MULTĂ încredere şi frîna de motor, e mai sigură, mai ieftină şi nu implică plăcuţe şi nici lichid de frînă.

Atenţie DOT 3 dizolvă garniturile din EPDM (un sortiment de cauciuc cu anumite proprietăţi) pe cînd DOT 4 NU face aşa ceva. Nu le amesteca! Poţi avea pierderi de lichid de frînă printr'o fisură. Cînd ai montat plăcuţele noi nu s'a aerisit circuitul de frînare? n-ai completat la nivel? Chiar şi la un Lăstun frîna e cea care face diferenţa dintre a conduce în siguranţă şi a produce pagube.

This post has been edited by Ayden_CJ: 29 Apr 2013, 19:52

cu ajutorul unui prieten si cu putina indemanare ai putea sa faci si tu aerisirea instalatiei....e banal...unul face pedale la frana si celalalt sub masina, cu o cheie desface surubul respectiv sa iasa aerul....se repeta operatiunea de 2-3 ori sau pana cand vezi ca ai pedala tare...fie ca e bmw, renault sau oltcit, toate merg pe acelasi principiu.momentan bafta

probabil se ştie,dar poate nu strică: se pune un furtunel suficient de lung şi TRANSPARENT pe aerisitor. Capătul liber se introduce într-un borcan uscat şi curat în care ai pus circa 300-400 ml lichid de frînă nou!. Atenţie! Capătul liber să nu iasă din lichid în timpul operaţiei de aerisire!. O persoană deschide aerisitorul, cealaltă apăsă pedala de frînă pînă la fund şi stă cu ea apăsată, în borcan se va evacua lichid de frînă plus bule de aer. Persoana de la aerisitor strînge şurubelul cît să-l închidă, după care se eliberează pedala. La eliberarea pedalei se absoarbe din rezervorul instalaţiei de frînare o cantitate corespunzătoare de lichid de frînă. Să urmăreşti să nu scadă nivelul sub MINI în rezervor, se completează de cîte ori trebuie. Se repetă pînă pe cînd pe furtunel nu mai ies bule de aer. Se repetă la fiecare roată. Acuma nu mai ştiu dacă şi la Renault e la fel sau nu, la Oltcit ţin minte cse începea aerisirea de la roata cea mai depărtată de pompă.
Succes

Schimbarea de lichid de frana nu este neurochirurgie, nici inginerie spatiala. Se poate face cu responsabilitate si in fata blocului. Nu trebuie scule speciale si nu necesita aerisire.

This post has been edited by D-Ice: 30 Apr 2013, 17:24

Schimbarea de lichid de frana nu este neurochirurgie, nici inginerie spatiala. Se poate face cu responsabilitate si in fata blocului. Nu trebuie scule speciale si nu necesita aerisire.

Ai dreptate, nu este neurochirurgie, dar sa sti ca trebuie sa faci aerisirea, pentru a avea siguranta deplina in pedala atunci cand ai nevoie !

Se poate schimba fara golirea totala a instalatiei. Dai drumul la etrieri si completezi incet in vas fara sa-l tulburi. Lichidul uzat, cu apa sta la fund si incet incet se duce din instalatie, fiind inlocuit de cel curat. Cand iese lichid curat pe la etrieri inchizi si completezi in vas pana la maxim.
Metoda APAN Braila, felicitari meseriasilor. Se poate face si in fata blocului, ideea e sa fie 2 insi, unul sa completeze mereu si sa nu se grabeasca sa-l tulbure, sau sa scape vasul fara lichid.

This post has been edited by D-Ice: 1 May 2013, 10:07

Se poate schimba fara golirea totala a instalatiei. Dai drumul la etrieri si completezi incet in vas fara sa-l tulburi. Lichidul uzat, cu apa sta la fund si incet incet se duce din instalatie, fiind inlocuit de cel curat. Cand iese lichid curat pe la etrieri inchizi si completezi in vas pana la maxim.
Metoda APAN Braila, felicitari meseriasilor. Se poate face si in fata blocului, ideea e sa fie 2 insi, unul sa completeze mereu si sa nu se grabeasca sa-l tulbure, sau sa scape vasul fara lichid.

Sa inteleg ca , la un moment dat, vei avea 2 lichide total diferite si foarte "separabile" in vas si in instalatie ?

De unde stii ca lichidul vechi va sta la "fund" si cel nou va sta la suprafata ?
De unde sti ca lichidul vechi va iesi din instalatie primul ?
De unde sti ca nu se vor mixa lichidele intre ele ?


Ceva imi spune ca acest procedeu nu e prea corect. DOAR logica.

Nu mai faceti publice astfel de "metode". Recomandati o metoda corecta si care sa ajute individul care a ridicat problema si are nevoie de indicatii.



PS : daca erai la Braila, iti dadeau cu vaporu'n cap !

probabil se ştie,dar poate nu strică: se pune un furtunel suficient de lung şi TRANSPARENT pe aerisitor. Capătul liber se introduce într-un borcan uscat şi curat în care ai pus circa 300-400 ml lichid de frînă nou!. Atenţie! Capătul liber să nu iasă din lichid în timpul operaţiei de aerisire!. O persoană deschide aerisitorul, cealaltă apăsă pedala de frînă pînă la fund şi stă cu ea apăsată, în borcan se va evacua lichid de frînă plus bule de aer. Persoana de la aerisitor strînge şurubelul cît să-l închidă, după care se eliberează pedala. La eliberarea pedalei se absoarbe din rezervorul instalaţiei de frînare o cantitate corespunzătoare de lichid de frînă. Să urmăreşti să nu scadă nivelul sub MINI în rezervor, se completează de cîte ori trebuie. Se repetă pînă pe cînd pe furtunel nu mai ies bule de aer. Se repetă la fiecare roată. Acuma nu mai ştiu dacă şi la Renault e la fel sau nu, la Oltcit ţin minte cse începea aerisirea de la roata cea mai depărtată de pompă.
Succes

Exact asa procedam la vechea Dacie 1310.
O metoda foarte asemanatoare au utilizat si cei de la AMAT cand au schimbat lichidul din Symboala. Singura deosebire a fost aceea ca in prealabil au scos cu o pompita lichidul vechi din rezervor, pe care l-au umplut apoi ci lichid proaspat.
Ordinea aerisirii - cate 2-3 purjari la fiecare roata - a fost cea stiuta, de la roata cea mai departata de pompa, ultima fiind roata stanga fata.

This post has been edited by helldriver11: 1 May 2013, 13:21