Outline · [ Standard ] · Linear+ Consum Megane 1,5 DCI 106 / 110 CP, Consumu Megane Diesel 1,5 DCI cu 6 trepte de vitez

Nu la consum, ci la pornire. Colegul spune ca i s-a inrautatit pornirea de cand a schimbat bujiile

Nu la consum, ci la pornire. Colegul spune ca i s-a inrautatit pornirea de cand a schimbat bujiile

Ma scuzi ... In cazul asta ai dreptate!

Nu la consum, ci la pornire. Colegul spune ca i s-a inrautatit pornirea de cand a schimbat bujiile

Nu stiu daca sunt de vina bujiile. Ieri dimineata la - 3 grade a pornit la a treia cheie cu mult fum, ca si cum s-ar ineca. Azi dimineata era plus 3 grade si tot din trei incercari a pornit si a scos foarte mult fum.
Bujiile ar trebui sa influenteze doar cand temperatura externa este mai mica de minus 7 grade.

Salutare


Al meu meganel ca si consum rare 6,5 - 7,5 in oras si merg cam la toate orele si cind e aglomeratie si cind nu e , iar extraurban 5 - 5,5 cind ma dau la ea ( peste 130km/h) . Consumul e influentat de cel de la volan ( de stilul lui de mers ) de vremea de afara ( vint, ploaie, ninsoare) si mai sunt o groaza de multi alti factori . Nu vreau sa iau apararea Renault dar valorile date de ei sunt obtinute in urma unor teste facute in anumite conditii si nu in trafic cum mergem noi.

Cit despre problema colegului ar fi buna o diagnoza facuta
e cineva priceput, din ce zice e posibil sa aibe ceva la injectie, fumul dat la pornire ( numai la pornire ) e normal si e influentat de tipul uleiului din motor; al meu cind aveam uleu 5W40 facea ditamai norul de fum ( asta iarna trecuta la -20, -25), acum am inca ulei 10W40 dar vad ca la asta nu mai face mult fum la pornire ( e mai gros) .

Buna.

Se pare ca am intuit bine: reprezentanta mi-a imobilizat masina pentru inlocuirea rampei de retur injectie.
Se pare ca asta sa fie motivul consumului ridicat si a fumului de la pornire.
Va anunt dupa ce ridic masina (la anu') cum se mai situeaza consumul.

La Multi Ani!

Salut!

Cu ocazia apropiatei revizii am cerut un deviz de la SERUS.
Mi-au raspuns ca trebuie efectuata si o nota tehnica din partea Renault (Repozitionare pompa injectie ), totul este in garantie. Operatiunea dureaza suplimentar fata de revizie undeva la 2-3 h. Nu stiu daca operatiunea va influenta cumva consumul.
Acum am un consum mixt (50% oras si 50% afara) de 6,3 l/100. Si asta in conditiile unui trafic lejer cu ocazia sarbatorilor. Altfel, consumul ajunge la 6,7 si chiar peste.

Stai bine cu consumul. E drept că la drum lung poate am scos poate mai putin decat tine (5,8% la ultima deplasare din weekend dar la un Iaşi Bucureşi şi retur acum 2 săptămâni am scos 6,3%) dar în oraş mie îmi mănâncă nici mai mult nici mai puţin de 10% (am văzut şi 11% dar s-a mai redus).

Suspectez că numărul mare de consumatori (printre care intră şi încălzirea electrică) contribuie din plin la această problemă plus că trebuie să rulez foarte mult (mult mai mult simţitor decât la Clio) până când motorul se încălzeşte corespunzător.

Am observat chiar o evoluţie interesantă a indicatorului de temperatura a lichidului de răcire care are practic 3 trepte: deloc, una mică şi jumătate. Chiar şi la drum lung dacă rulez cu viteză mică - să presupunem că mă opresc în coloană şi merg vreo 2-3 minute cu treapta 1 sau 2 - indicatorul scade de la jumătate la prima unitate.

Nu mă aşteptam la un asemenea consum, sunt curios cum va fi la -20 Celsius şi mă întreb - dacă luam 1.9 dci cu 130 de cai, cât păpa...???

1.9dci 130cp... 8.0-8.5% in Bucuresti si cam 6.5% in afara (toate cu cauciucuri de iarna si mers "putin mai apasat" )

This post has been edited by gisal: 31 Dec 2012, 18:21

La multi ani 2013.

Am ridicat masina din service dupa ce mi-au inlocuit Rampa retur injectoare.

Ideea este ca dupa un drum de 1289 km, temperaturi exclusiv negative: -5 - 16 grade, drumuri nationale si judetene, putin viscol, trecut muntele de cateva ori, 2 persoane cu bagaje full, am avut un consum mediu cf. CB de 5,5%, viteza medie 55,8 km, majoritatea combustibilului standard Rompetrol.
Ce-i drept am incercat sa conduc economic.

La consumul urban vreau sa mai fac ceva km ca sa fie cat de cat relevant. Deocamdata am 9%.2013_01_08_09.29.43.jpg ( Size: 1.1mb ) Number of downloads: 1833
2013_01_08_09.29.51.jpg ( Size: 1.08mb ) Number of downloads: 1916
2013_01_08_09.30.01.jpg ( Size: 1.06mb ) Number of downloads: 1889


This post has been edited by Ovys: 9 Jan 2013, 22:49

Din ce vad eu pe aici cam aveti consum apropiat de benzinare,mai merita dieselul 1.5 dci? 1.4 tce e viitorul...

Din ce vad eu pe aici cam aveti consum apropiat de benzinare,mai merita dieselul 1.5 dci? 1.4 tce e viitorul...

Merita, eu fac 90% din km in afara orasului.
Oricum acum odata cu incalzirea vremii mi-a scazut consumul la 8,2% in oras.

Daca il vei folosi la fel de mult ca si pe vechiul Clio, atunci da, merita.

Dar pentru majoritatea utilizatorilor casnici ce fac maxim 15-20 de mii de km, nu merita.

Daca il vei folosi la fel de mult ca si pe vechiul Clio, atunci da, merita.

Dar pentru majoritatea utilizatorilor casnici ce fac maxim 15-20 de mii de km, nu merita.

Probabil că nu.

Acum ca s-a terminat iarna la Iasi (cel putin asa sper) am resetat consumul, dar inainte de asta sa va povestesc consumul: 8 l/100km, in 942 km numai urban, medie de 25 km/h.

Am senzatia ca de acum inainte consumul va scadea considerabil, datorita temperaturilor externe pozitive.


Attached thumbnail(s)
2013_04_06_16.32.15.jpg ( Size: 881.61k ) Number of downloads: 1555
2013_04_06_16.32.32.jpg ( Size: 857.73k ) Number of downloads: 1497
2013_04_06_16.32.36.jpg ( Size: 797.64k ) Number of downloads: 261
2013_04_06_16.32.48.jpg ( Size: 782.18k ) Number of downloads: 264

In urma incalzirii vremii, consumul meu exclusiv urban a scazut la 7.3% momentan (obtinut in urma ultimilor 400 km rulati). Extraurban variaza intre 5,1% si 5,3% dar eu merg linistit (110-120 afara, 70-80 in sate).

6,9% exclusiv in oras in ultimii 840 km. Mai jos de atat nu cred ca mai ajunge deoarece de acum clima merge non stop.

Oricum atat timp cat este sub 7,5% eu sunt foarte multumit.

Faceti si voi urmatorul experiment si apoi postati rezultatele aici:
Cand ajungeti pe autostrada stabilizati viteza la 90 km/h in ultima treapta(eventual cu cruise control), apoi resetati computerul si mergeti asa pret de 5 sau 10 km si apoi verificati si notati consumul. Cresteti viteza la 100km/h, resetati iar si mergeti inca 5-10km dupa care verificati si notati. Continuati cu 110, 120 si 130 km/h si chiar mai mult daca vreti.
Restul consumurilor pe care le dati aici sunt pur orientative si nu prea au valoare din moment ce fiecare are stilul lui de condus, conditii meteo diferite, trasee diferite etc.

Dupa parerea mea comparativ cu dci-ul de 90 situatia ar sta in felul urmator:
-la viteze stabilizate de 90-130km/h dci110 consuma ceva mai putin datorita celor 6 trepte si turatiei mai mici la care se ating respectivele viteze(de ex dci 90 are vreo 3000 ture la 130km/h in timp ce dci110 are doar 2400-2500).
-pe de alta parte, cei 20 cai in plus cer tributul lor la consum cand vine vorba de perioade de accelerare, iar in regim urban in majoritatea timpului e vorba de accelerare dupa fiecare oprire/incetinire. Rezulta un consum mai mare la dci110.
Consumul comparativ per total(mixt) intre cele doua depinde de stilul de condus al fiecaruia si de nevoile fiecaruia(cat merge urban si cat extra), insa in majoritatea cazurilor la dci110 este putin mai mare. Sau poate mult mai mare...in cazul celor cu talpa grea.
Am vazut ceva filme pe youtube cu dci110 si reiese ca consumul instantaneu la viteze maxime de 190-200km/h afisate pe bord este de cam 11-13L/100km, ceea ce zic eu ca nu e rau...in timp ce la viteze stabilizate de 90-100km/h consumul instantaneu e ridicol de mic, mereu sub 4 si de multe ori sub 3.

This post has been edited by papa_mulo: 30 Apr 2013, 10:55

Azi plictisit pe E85 am facut testul de mai sus, dupa urmatorul algoritm:

1. viteza stabilizata din CC
2. resetat CB
3. rulat 10 km fara nici o variatie de viteza, drum drept (Bacau - Roman)
4. ca si consumator suplimentar, clima pe AUTO

Valorile obtinute, consum mediu:

90 km/h: 4,4
100 km/h: 4,8

Nu am mai apucat sa fac si pentru alte viteze ca s-a incurcat traficul.

Exact 1 litru diferenta fata de 1.6 16V. Bine, la viteze mai mari dieselul iese in avantaj.

Dinspre Bacau spre Roman este o mica panta, daca faceai si invers iesea ceva mai putin. Iar clima arde si ea cateva sute de ml la 100 de km...

Ii astept pe colegii din sud cu masuratoarea asta pe A2 unde se obtin rezultatele cele mai elocvente(diferenta de nivel intre Bucuresti si Fetesti fiind doar de vreo 20 m).

Probabil se refera la faptul ca din micul motor 1.5 s-au stors 110 CP cand el la origine, fara turbina, are vreo 50 CP, cu turbina simpla, 65 CP. Dupa care adaugi intercooler, turbina cu geometrie variabila, etc, de ajungi sa-l duci la 110 CP.
Practic, e singurul motor pe care il vezi atat pe Twingo, cat si pe Laguna.

Raspund la un post relativ vechi, sper sa nu se supere nimeni.

1.5-ul, atata timp cat nu remapat, nu este dopat absolut deloc. De la o versiune la alta, este alt vilbrochen, alte pistoane, samd, insa facute in asa fel sunt facute sa reziste foarte bine, chiar daca solicitarile sunt din ce in ce mai mari.

Iar ca idee, din surse ingineresti (de uzina), acest motor, daca n-ar fi avut panarama aia de sistem de injectie delphi, ar putea concura fara probleme cu orice motor de acelasi calibru (cilindree, sa zicem). Este un motor socotit/construit "ca la carte", dupa toate cerintele unui motor diesel, nefiind adaptat (cum au facut altii) din motor pe benzina.

Iar 1.5-ul fara turbo dezvolta maxim 35 CP. Gandeste-te ca 1.9-le care era pe papuc sau solenza avea 62 CP. Diferentele sunt ceva mai mari.

Iar 1.5-ul fara turbo dezvolta maxim 35 CP.

Nici chiar asa...au existat in a doua jumate a anilor '80 motoare diesel aspirate cu cilindree de 1.6 si dezvoltau 50-55 cai. Chiar Renault a avut 1.6D de vreo 54 cai ... era pe R5, R9 si R11. Puterea litrica era la vremea aia la diesel cam de 30-35.

This post has been edited by papa_mulo: 10 May 2013, 21:58

Motorul este bun, nu contesta nimeni (altfel nu-l monta Mercedes pe A-Classe), problemele apar de regula la mersul subturat practicat de soferii romani (tasare cuzineti, turbina cocsata, injectoare infundate, etc), altfel daca il forjezi n-ai treaba cu el. Cat despre problemele la sistemul de injectie...cand vad sute de Megane-uri, Logane si Dustere cu acest motor ca n-au nici o problema, zic ca mai conteaza si de unde alimentezi, daca pui de la pompa sau nu.

Toma Necredinciosul...pana n-ai o astfel de piesa si sa simti la buzunar cand pica zici ca sunt soferii de vina. Nu merg nici subturat si nici motorina la pet nu bag si totusi am patit-o. Nu mai zic ca 80% merg extraurban unde cu asta cu 5 viteze numai subturat nu mergi...daca soferii ar fi de vina de ce n-ar pati acelasi lucru si cei cu dci de 106 cai? Si totusi doar astea cu Delphi au rata mare de probleme...

Si totusi...de ce masinile inmatriculate pe firma nu schimbau nici un injector, iar cele ale utilizatorilor casnici schimbau cu duiumul? Masinile pe firma puneau binemersi motorina de la Petrom, Lukoil, etc, adica unde aveau contract.
Asta ca sa nu mai zic de rata mult mai mare de defecte la Logan sau Clio Symbol comparativ cu Megane 1.5 dci 80/85 CP. De ce, intotdeauna la o masina cu simptome de pornire greoaie, cand desfaceam filtrul de motorina, gaseam mizerie sau apa in el?
In general, majoritatea celor cu probleme recunosteau pana la urma ca lucrau in port si mai puneau motorina de la vapor, sau lucrau pe vidanja si isi luau masina diesel exact in acelasi scop, sau soferi de autobuz, etc...

Asta o zic din postura de ex angajat in service, exact perioada Delphi.

Da ma, inteleg ce zici tu, dar in port mai lucrau si oameni cu dci105 si aia nu aveau probleme. Pompa Delphi a fost panarama, de ce sa dam vina doar pe soferi...

Cei ce aveau Megane deja cam alimentau majoritatea de la statia de alimentare. De aici numarul mai mic de incidente. Iar in GL numarul celor cu 105 CP era destul de mic, baza intrarilor in service era Symbolu' de 1.5 65-70-80-85CP si Megane-ul dci de 1.5 80-85CP.
Din cauza salariilor mici, (de regula pana in 1000-1500 lei), alimentatul din alte surse decat Peco era sport national, asa ca nu ma mira.
Pompe am schimbat cat sa numar pe degetele de la o singura mana.

This post has been edited by Laurentziu83: 11 May 2013, 22:55

Consumuri noi:
Iasi - Brasov - Iasi: 5,3
Iasi - imprejurimi: 4,6
Detalii in acest post: http://www.reno.ro/index.php?showtopic=184...dpost&p=4305734

M3 ~1200 km 110 cp 1.5 dci consum Tulcea-Constanta si retur 5.4 fara AC fara sa ma dau la ea.
Consumul mixt 6.8-7 30-35% urban.

M3 1.5dci 110cp, Bucuresti - Voineasa si retur - 700km, consum 5%... 30% am mers cu clima ON. A1 si la dus si la intors pe la 125km/h pe cruise...

M3 ST 1.5 dCi, 110 CP, pe ruta Alexandria > Bucuresti > Brasov > Sighisoara (+ plimbat prin imprejurimi: Viscri, Bezid, Biertan pe drumuri nu tocmai ok) > Sibiu (evitati Sighisoara-Agnita) > Bucuresti cu A1 pe cruise la 140km/h am iesit cu 4.5% cu clima pe auto jumatate din timp. Viteza medie 62 km/h.