Outline · [ Standard ] · Linear+ Turbina la benzina?, Se poate sau nu!

Salutare Sper sa nu fi deschis un topic nou deja discutat, tot caut de ceva zile si nu am gasit nimic. Am o laguna 1.6 16V 110cp, sunt foarte multumit de ea si o indragesc mult, problema este ca in anumite situatii masina este lenta, de genul depasirilor in panta, daca e vreun TIR problema e si mai mare, un pic de sprint in anume cazuri chiar nu strica, desi sunt destul de pasnic la volan. Am inteles ca se mai pot schimba cate ceva prin computer sa ii mai ridici puterea cu cativa cai, dar cred ca va fi nesemnificativ. Intrebarea este daca se poate monta o turbina la motorul pe benzina, ceva foarte fag am auzit, asa ca mam gandit ca poate stiti si daca afecteaza motorul in vreun fel Va multumesc mult si scuze daca sa mai discutat

Salutare
Sper sa nu fi deschis un topic nou deja discutat, tot caut de ceva zile si nu am gasit nimic.
Am o laguna 1.6 16V 110cp, sunt foarte multumit de ea si o indragesc mult, problema este ca in anumite situatii masina este lenta, de genul depasirilor in panta, daca e vreun TIR problema e si mai mare, un pic de sprint in anume cazuri chiar nu strica, desi sunt destul de pasnic la volan. Am inteles ca se mai pot schimba cate ceva prin computer sa ii mai ridici puterea cu cativa cai, dar cred ca va fi nesemnificativ.
Intrebarea este daca se poate monta o turbina la motorul pe benzina, ceva foarte fag am auzit, asa ca mam gandit ca poate stiti si daca afecteaza motorul in vreun fel

Va multumesc mult si scuze daca sa mai discutat

Salut,masina ta face 3-4 mii euro;daca sa zicem ca ceea ce vrei tu ar fi posibil ai fi dispus sa platesti cat valoarea masinii pentru asa ceva?
Sfat: vinde`o (daca poti la cum merge piata acum) si ia`ti 1.9 dci si ai scapat de griji cu depasirile.
Numai bine.

multumesc,-am gandit si la vanzarea masinii dar nu ma incanta atat de mult, masina are 53k km si merge excelent, ar fi pacat sa o vand. Cautam doar o metoda prin care sa ii imbunatatesc sprintu, nu performante sportive.
multumesc si mai astept sugestii

Turbine la motoarele pe benzina exista (vezi versiunea TSI de la VW ). Ce vrei tu sa faci implica o modificare consistenta a admisiei (galerie, compresor, remapare) si costurile aferente. Nu cred ca se merita. La depasiri incearca sa folosesti o treapta inferioara dar cu o turatie mai ridicata (in zona in care ai cuplu maxim - cca 4500). Parerea mea ...

This post has been edited by b_gabi: 20 Oct 2010, 09:08

mda.. m-am uitat putin la motoarele tsi, nu stiam, credeam ca e mai putin complicat si costuri in jur de 1000-1500 E. cu toate ca ar fi meritat, parerea mea, un motor 1.4 tsi sa dezvolte 170cp, deci ar trebui sa imi iau gandu de la asa ceva. Dar alte imbunatatiri se pot face care sa nu implice atatea operatiuni si costuri, ceva simplu?

Alte modificari ar fi tunning-ul la admisie (filtru, galerie), evacuare (tobe, eliminare catalizator marire diametru conducte), resoftare sau inlocuirea calculatorului de injectie.....dar nu se obtine o crestere care sa justifice investitia si mai ales scaderea duratei de functionare. Repet...poti compensa printr-un stil adecvat de condus. Parerea mea..

Avand in vedere ca am si eu aceeasi masina, cu acelasi an de fabricatie, imi voi permite si eu sa imi dau cu parerea despre acest subiect:

b_gabi are dreptate. Acest motor isi arata puterea la peste 3500 turatii. Obisnuieste-te (daca nu cumva o faci) sa depasesti intr-a 3a, bineinteles cand esti in afara oraselor, si sa o duci in 5000 daca e cazul. Desi in mod normal cand te angajezi intr-o depasire trebuie sa iti fi lasat o distanta mai mare pana la cel din fata ca sa iti poti lua elan cat timp esti in spatele lui. In acest fel se scurteaza timpul in care tu te afli pe sensul opus si esti cumva vulnerabil. Eu personal sunt multumit de motor, umblu de vreo 6 ani cu el pe soselele romanesti si face fata cu brio. Diferenta majora intre noi si cei cu motoare puternice este ca ei pot sa iasa din scurt in depasire si sa accelereze cand se afla pe contrasens. Dar acest stil este unul prea agresiv si este folosit de cei care nu respecta liniile continue din curbe sau care taie fata si se baga in coloana fortat. Personal nu ii agreez, prefer o depasire eleganta cu 106 CP decat manevre fortate si viteze de peste 150 Km/h, care nu isi au rostul in contextul romanesc.

Deci in concluzie solutiile problemei tale sunt 2: turatie ridicata si benzina de 98 (sau 100). Benzina e recomandata cand ai masina foarte incarcata. Eu personal de cate ori merg in Germania cu multe bagaje bag benzina respectiva in Austria si se simte imediat diferenta: am demaraj chiar si la 160km/h, cand fortez o depasire pe autobahn, si asta mi se pare foarte acoperitor. Gandeste-te ca benzina de la noi e de calitate indoielnica, ceea ce la noi se vinde ca 98 se comporta ca cea de 95 de la ei, si asta o spun exclusiv bazat pe comportamentul masinii. Este foarte posibil ca cca 10CP sa se piarda si din calitatea benzinei.

De asemenea confirm ca ar costa in jur de 3000 Euro toata ingineria, m-am interesat si eu si am renuntat. Este absolut incredibil ca o masina ca asta costa 3-4000, dar asta e situatia. As recomanda oricui isi cauta masina de familie sa isi cumpere Laguna.

Cred ca le-am amestecat un pic, ar fi multe de spus, dar sper ca vei accepta ideile mele ca fiind obiective, chiar daca noi, posesorii de Laguna, tindem sa fim subiectivi vizavi de masinile noastre. O facem doar din dragoste...

Intradevar 3000E pt ingineria asta nu se merita
De ajuns cu masina la peste 3500 de turatii ce-i drept nu prea ajung, nici mosnegeste nu conduc. Nu ma plang ca nu merge sau nu are sprint masina sau imi este greu la depasiri, dar daca ma angajez intr-o depasire in panta si ajung cu masina la 4500 de ture parca scot "sufletu" din ea si tot nu sunt multumit,...poate am eu probleme cu masina
Varianta ar fi...sa stau la coada si sa astept un moment indicat
Multumesc mult tuturor, drive safe

Si pe mine ma roade gandul cu turbina desi am 134 de cai dar cand e vb de asemenea suma ma las pagubas iau in cosiderare o remapare si pt tine e valabil am vazut pe forum e cineva care la motorizarea pe care o ai a scos in jur de 10 caluti nu stiu daca e de ajuns dar e o idee

Comfor site-urilor unor baieti care se ocupa cu asa ceva ... pt. motorul de 1.6 16v ar fi o crestere de putere de la 107 cai la 115, cuplu de la 148 la 160 nm iar pt. 2.0 16v ar fi o crestere de putere de la 135 cai la 145 si cuplu de la 191 la 200 nm

Pret pt. ambele motorizari aprox. 200-300 euro

Am un coleg care si-a pus un compresor de mercedes pe un nissan pe benzina. Omul are un mic atelier acasa asa ca si-a facut toata improvizatia singur si nu l-a costat decat munca lui....

Bref, daca ai mult timp la dispozitie si notiuni solide despre motoare poti sa-l modifici cum vrei tu. Daca nu, poti sa fac un upgrade la toata masina cumparand alta cu un motor de 2 l de exemplu...

In plus ai sanse mari ca sa nu treci ITP-ul cu motorul modificat (instalare turbina). In caz de accident cu daune serioase s-ar putea ca RCA/CASCO sa nu plateasca despagubiri...

This post has been edited by murfi: 21 Oct 2010, 11:13

Am vazut pe forum cineva s-ia facut la tcm de la 1,8 de 120cp a facut-o de 130cp iar la motorizarea pe care eu o am se poate 148cp

eu am 1.8 16v, si parca tot nu fuge de 120 caluti .. da na .. masina mare....pe-afara se intinde la drum ... da intr-adevar, n-are sprint ... accelereaza cu elan.
ma gandeam si eu la remapare, ....inca ma mai gandesc ... problema e ca n-am incredere ... as face o remapare, doar pe dyno ... optimizarea in mers .. tot aici spunea cineva de asta

eu am spus dar am deja turbina din fabrica, la aspirate nu merita remapare

M-am interesat pe la dezmebrari nu am gasit niciunde un motor 2.0t de la care sa iau chilasa galeriile de evacuare si admisie si ecu oricum mai caut ,a si am uitat caut si cutie tr6 si deasemeni nu gasesc

Intradevar 3000E pt ingineria asta nu se merita
De ajuns cu masina la peste 3500 de turatii ce-i drept nu prea ajung, nici mosnegeste nu conduc.

Obisnuieste-te sa schimbi peste 3500 rpm. Cel mai bun consum pentru acest motor il ai la 3000 rpm intr-a 5 dar la depasiri nu te sfii sa o duci in 5.500 rpm cu a patra sau a treia dupa caz. Acest motor nu are nici o problema cu turatia mare. Eu am 258.000 Km (cel putin asa scrie pe bord, nu stiu care e nr. de km real) si nu o las sub 3000 rpm decat atunci cand incetinesc. O am de 80.000 de Km si inca merge impecabil. E drept, a trebuit sa schimb fulia de la alternator (singura operatiune service legata de turatie) dar a costat o nimica toata.
La turatie mare problema ta nu se mai simte.

This post has been edited by instabil13: 15 Sep 2011, 17:59

M-am interesat pe la dezmebrari nu am gasit niciunde un motor 2.0t de la care sa iau chilasa galeriile de evacuare si admisie si ecu oricum mai caut ,a si am uitat caut si cutie tr6 si deasemeni nu gasesc

Nici nu o sa gasesti. In plus codurile de piese nu cred ca se pupa, eu am 2.0T care are multe repere in comun cu RS de pe Megane sau Clio insa la fel de multe diferite... cred ca am spus totul cu asta.

Am un coleg care si-a pus un compresor de mercedes pe un nissan pe benzina. Omul are un mic atelier acasa asa ca si-a facut toata improvizatia singur si nu l-a costat decat munca lui....

Și ce rezultate a obținut?

Sfatul meu este folosirea unei cutii automate , astfel ea iti optimizeaza toti calutii si ii distribuie in viteza corecta in funcitie de cum apesi pedala , la depasiri rapide si fortate se duce si la 6000 de turatii

De acord cu automata, insa ...... masina ta are 151nM @ 3750rpm si 80Kw (aka vreo 110cai)@5750rpm. Deci, daca vrei sa faci vreo imbunatatire, in primul rand schimba stilul de condus. Mergi batraneste cand si cat este cazul, dar intr-o depasire nu te speria sa-i dai in ture. Daca esti nevoit sa schimbi in timp ce depasesti (nu recomand totusi) incearca sa faci in asa fel incat in treapta superioara sa fi undeva in zona de cuplu. Sper ca m-am facut inteles... pornesti in depasire cu treapta 2, dar nu te duci la 3000rpm si-i dai treapta 3 ca n-ai facut nimic! Esti subturat.

Sa-ti dau exemplu cutia mea automata: esti intreapta 4 la 80km/h si ai cam 2100rpm. Cand apas acceleratia aproape "de punctul de rezistenta" - deci fara sa fac kick-down, schimba in treapta 3 si urca pana aproape de zona rosie, unde schimba iar. Daca ii dau kick-down schimba in asa fel incat acul sa fie in zona de cuplu (aka vreo 4000rpm) - deci treapta 2 si idem, urca pana in zona rosie unde schimba iar.
Tu iti cunosti masina cel mai bine...dar incearca sa-i dai in ture daca vrei sa fie fâjneaţă!
Nu vrei rpm ? Marit-o si treci pe diesel

Am condus suficient timp un Megane II 1.6 16v asa ca stiu ce vorbesc. Da-i sa sara ca n-are nici pe dracu'!

This post has been edited by melcu: 11 Sep 2012, 14:30

Ce drac de turatii ii dau eu ,he heeee ...nu ai vrea sa stii ,la motorizarea asta...cred ca m am obisnuit ca si cu motocicleta ...de patru ani o am si numai in 4800,5500 de ture o tin...mere de rupe,bineinteles toate lichidele schimbate la timp si intretinuta la sange ca altfel crapa...sunt multumit de motorizare dar am facut o mica resoftare in calculator si un cip dyno care mi o venit ca si cadou de la un prieten caci altfel nu se merita si i am mai pus vreo 15 caluti...cel putin asa o iesit la stand...acum are undeva pe la 123...nu e mare branza se simte ceva dar eu zic ca era suficienti si cei 107 din fabrica daca o ridici in turatii...inca pot spune ca poti fi mandru si de motorizarea asta ,in definitiv cu masina meri cu familia incolo si incoace nu faci liniute cu ea mai ales pe drumurile patriei destul de varza!!!Daca vrei senzatii ia ti o mobra!!!