Outline · [ Standard ] · Linear+ Vibratii deranjante la relanti, Laguna 1.9 dci vibreaza la liber...

Salut la toata lumea ! Tocmai am luat si eu o Laguna II (masina de care m-am indragostit !). Masina e din 2001, are motor 1.9 dci de 107 cai, cu 130000 de km la bord... Si am o mica problema... motorul se comporta perfect.. are putere, consumul e super, dar in momentul in care o las la relanti sta la 900 de ture (banuiesc ca asa e si normal) insa uneori motorul vibreaza puternic.... Aveti idee ce ar putea fi ? Ati mai intalnit problema asta ? (Am cautat pe forum dar nu am gasit nimic concret pe subiectul asta...) Mersic mult !

Salut la toata lumea !
Tocmai am luat si eu o Laguna II (masina de care m-am indragostit !).
Masina e din 2001, are motor 1.9 dci de 107 cai, cu 130000 de km la bord...
Si am o mica problema... motorul se comporta perfect.. are putere, consumul e super,
dar in momentul in care o las la relanti sta la 900 de ture (banuiesc ca asa e si normal) insa uneori motorul vibreaza puternic....

Aveti idee ce ar putea fi ? Ati mai intalnit problema asta ? (Am cautat pe forum dar nu am gasit nimic concret pe subiectul asta...)

Mersic mult !

Numai motorul vibreaza puternic sau si turatia motorului creste?

Ai schimbat de curand filtrul de motorina si de aer?

Nu cumva intra in functiune compresorul de la aerul conditionat atunci cand "vibreaza motorul"?

Nu am schimbat inca nimic la ea... o am de o saptamana... vreau sa merg cu ea sa ii schimb distributia asa ca sa fiu linistit...
Nu.. clima nu e pornita si nici nu creste turatia... si chestia cu vibratia nu se intampla tot timpul (si nu tine cont ca e rece sau cald motorul).

Afla mai intai daca fostul proprietar a schimbat distributia la 120000, daca nu trebuie schimbata. Incearca sa schimbi si filtrul de motorina iar chestia cu vibratia motorului ar trebui sa-l intrebi pe mecanic cand iti face schimbul de la ce poate sa fie.

O alta cauza ar putea fi functionarea in 3 pistoane a motorului. Adica un injector problematic. Banuiesc ca turatia la rAlanti este 800 rpm (prima linie sub 1000), nu 900 cum ai scris in primul post.

Da... ai dreptate, Andrei... e 800 nu 900 ...
Omul mi-a aratat facturi cum ca a schimbat curelele, insa o sa dau si eu banii ca sa am liniste si garantia ca a fost facut schimbul bine...
Cand merg la schimb o sa ii pun oricum sa se uite la tot ce misca in masina
Mersic de sfaturi !

Nu cred ca e de la injectoare. Cel mai probabil este de la EGR. Pentru can u face tot timpul, nu-i asa?

Asa e ... nu face tot timpul... doar uneori si independent de starea (cald/rece) motorului.
Daca e de la EGR merge doar curatata valva... sau e mai mult de lucru si de bani pe acolo ?

Cel mai bine ar fi sa o elimini.

Cum adică să o elimini? Te referi să o schimbe sau chiar se poate elimina definitiv? Nu am mai auzit asta până acum şi nici nu văd cum ar fi posibil căci ramâne un gol în colectorul de admisie.

Gazele din evacuare vin pe o conducta la valva EGR si prin ea in galeria de admisie. Se poate obtura acea conducta care aduce gazele si astfel ai un motor mai curat. Valva o lasi la locul ei, sa lucreze fericita in continuare, doar ca nu o sa mai intre mizeriile alea de gaze arse din nou in motor.

Aha. Am inteles acum. Credeam ca scoti de tot valva si ramane gol acolo.
Deci, in urma operatiei descrise de tine, ce norma de poluare o sa indeplineasca motorul? Euro .... ? 5? Nu ca as fi eu foarte patriot ca sa ma gandesc la atmosfera tarii dar cred ca mai este influentat si consumul si tot motorul ar avea de suferit per-total. El este proiectat ca, la anumite regimuri, sa functioneze cu acel amestec de gaze care nu sunt mizerie. Sunt gaze arse incomplet. Chiar si temperatura motorului va fi diferita daca, in loc de gaze arse, intra numai aer.

Acele gaze sunt chiar mizerie. Adica chiar gazele arse care ar trebui evacuate nicidecum recirculate in motor.
Ca si efecte, temperatura de combustie va fi mai ridicata in cazul suprimarii EGR si emisiile de oxizi de azot au sa creasca, scade in schimb fumul negru. La RAR la omologare sau la ITP se masoara doar opacitatea care se imbunatateste.

Ma tenteaza uneori sa suprim EGR-ul, recunosc, desi numai foarte rareori ma deranjeaza usor. Stiti pe cineva care a mers 100ooo km fara EGR si nu are probleme?

This post has been edited by bh07xyk: 22 Sep 2006, 14:55

Normele sint de DEPOLUARE nu de poluare.
Valva curat-o si las-o la locul ei,cum s-a mai spus.

Normele sint de DEPOLUARE nu de poluare.

Nu am stiut chestia asta. O sa tin minte.

Buna seara

Aceeasi problema - relanti variabil 800-900 de ture indiferent de temperatura motorului, vibratii. Mecanic reprezentanta: trebuie schimbat injectorul nr 3. Inainte sa dau 1200ron pe injector nou - ati aflat cumva daca are legatura cu valva EGR? Prefer sa o curatz eu... Am decuplat injectorul 3 din mufa electrica, motorul merge in 3 (normal) dar turatia nu mai variaza (poate avea dreptate mecanicul totusi). Injector second hand din 2005 costa 350 ron. Merita? Aveti ceva experiente asemanatoare? Multumesc. (Laguna II din 2003 cu 122000 km)

PS: schimbat toate filtrele, kit distributie, curea si role accesorii la 120000 si problema persista

This post has been edited by Kompot: 20 Sep 2007, 00:22

Ar fi trebuit sa aflii ce defectiune are injectorul... electromagnetul e de vina ? sau are vreun gunoi in el ?
Ca daca are vreo impuritate in el, se poate curata. Exista niste aparate speciale care se conecteaza la sistemul de alimentare si pot curata common rail

This post has been edited by andu911: 20 Sep 2007, 00:36

Multumesc pentru raspuns. Daca e oricare dintre cele doua (gunoi sau electromagnet defect) prefer sa il schimb cu unul second hand. Sincer speram ca vreun fir are contacte imperfecte sau ceva asemanator pentru ca la o masina mai veche a mea care nu statea la relanti (pe benzina) 3 mesteri au gasit 3 probleme diferite - unul bobina de inductie, altul valva egr altul voia sa schimb furtunele de vacuum - pina la urma am detectat intimplator singur problema- un fir intrerupt care alimenta o valva ce tinea deschis circuitul de benzina pentru relanti si ma costat doar niste banda izolatoare si doua taieturi . Vreau sa spun ca sincer am impresia ca multi mecanici chiar si cei de prin reprezentante au tendinta sa indice solutii dupa ureche fara sa verifice mai intii de exemplu daca injectorul are tensiunea si presiunea corecte si alte "maruntisuri" dupa ei. Mi-au facut un test CLIP dar nu am primit o hirtie in care sa scrie ce rezultate are acest test. Imi puteti spune daca trebuie sa cer asa ceva si ce anume masoara el (ex.: timpul de injectie, presiuni pe admisie si evacuare, functionarea turbinei, temperaturi etc). Dupa parerea mea un injector defect este ceva ce un test pe computer nu prea rateaza
Insist pe faptul ca poate fi ceva mai simplu ca injectorul pentru ca din cite stiu renault fac motoare foarte bune si fiabile dar cind e vorba de fire si plastic pun ce se poate mai ieftin spre deosebire de colegii nemti de exemplu.

This post has been edited by Kompot: 20 Sep 2007, 10:03

Din documentatia de service mecanicii ar trebui sa urmeze anumiti pasi de diagnosticare in vederea rezolvarii anumitor probleme comune, in genul schemelor logice. Documentatia am citit-o personal, iar informatiile sunt deosebit de complete dar cred ca tocmai asta este problema mecanicilor mioritici.
Nu vreau sa jignesc pe nimeni, dar daca vreunul din acesti mecanici ar citi acest post, il invit sa raspunda si sa ne spuna ce pasi ar trebui urmati pentru identificarea probelemei din titlu? Nu ar tebui decat sa studieze documentatia pusa la dispozitie de Renault.

si eu am vibratii la relanti numai cateodata.
la tester a aparut o problema la EGR. l-a resetat si a functionat normal dar o perioada scurta.
deci vibratiile pot fi de la EGR. am sa incerc sa-l curat si eu sa vad cum se comporta.

Aceeasi problema am avut-o si eu cu vibratia la relanti. Era uzat un manson de cauciuc de la bieleta anticuplu (sper sa nu ma insel). E situata in coltul de NV al motorului.
Scoate carcasa de pe motor si vezi cand vibreaza daca nu cumva se misca din acel suport.
Eu am presat niste carton pe langa mansonul ala si am uitat de vibratii.

fratilor a mea vibreză in relanti doar cu AC-ul oprit, cu el pornit merge normal fără să vibreze maşina.Ce poate să fie? Mulţumesc ...

Salut! a mea are"intreruperi" numai cand pornesc aerul conditionat.
Ce poate fi?

Idem - intreruperi cand pornesc AC-ul

valentine am citit si eu ce mai spun baieti de pe aici ce te-au mai sfatuit dar nici un raspuns concret in afara de egr...eu te-as sfatui asa verifica fiecare bujie in prima fasa verificai cablul acesteia daca vibratia persista incearca cu motorul oprit sa misti cu mana motorul.Mai exista optia sa ai slabite pernele la motor (e de ajuns cea de la blocmotor (aceaia care sustine in acelas timp si baia de ulei)si ai o trepidatie ca de rasnita stricata.Nu te alarma problema (tremuratului)nu e grava....pazeste cu ochi din cap turbina ca o singura data daca cedeaza nu mai ai sanse so aduci pe picioare cu nici un fel de regeneratie.

Si a mea vibreaza putin cu AC-ul pornit. Cred ca e normal pentru ca se simte o vibratie doar cand cupleaza/decupleaza compresorul

Verificati fulia la alternator poate sa fie blocata si de aceea se aud vibratii la motor, trebuie sa se auda mai tare la pornire la rece

This post has been edited by bad_x: 4 Jun 2012, 22:44

Vibratiile nu se aud, ci se simt, si fulia de la alternator nu are nici o treaba acea fluctuatie de turatie atunci cand cupleaza/decupleaza AC-ul. Eu sunt sigur ca este absolut normal. La toate masinile vad aceasta fluctuatie de turatie cu AC-ul pornit

Domnilor cred ca ati deviat de la subiect;era vorba de "intreruperi" mai serioase,adica simti ca ar misca cineva masina si nu doar la pornirea AC-ului sau ceva de genul acesta