Outline · [ Standard ] · Linear+ axa came rupta, de ce s-a rupt axa cu came

mergand cu masina pe autostrada-nu eu conduceam, masina am imprumutat-o cuiva- s-a oprit motorul deodata, la 110 km ora dupa cum zice omul, dupa ce am desfacut distributia am vazut ca totul era pus la punct, la toate semnele, am desfacut si capacul de la tacheti , axa cu came este rupta chiar de langa fulie, am mai observat 3 supape care sunt mai jos decat ar trebui, deci indoite. vreau sa stiu de ce s-a rupt axa cu came , din cauza de talpa in timp sau din alte cauze, avand in vedere ca distributia a rama intreaga, toate rolele la semn. daca voi schimba motorul as vrea sa stiu ce ma asteapta ca sa nu am probleme cu seria motorului- ce acte, rar, autorizari , facturi cum ca a fost montata in service autorizat...etc, si daca va fi valabila o factura emisa in alta tara referitor la montare. This post has been edited by playeroooo2000: 1 May 2012, 22:54

mergand cu masina pe autostrada-nu eu conduceam, masina am imprumutat-o cuiva- s-a oprit motorul deodata, la 110 km ora dupa cum zice omul, dupa ce am desfacut distributia am vazut ca totul era pus la punct, la toate semnele, am desfacut si capacul de la tacheti , axa cu came este rupta chiar de langa fulie, am mai observat 3 supape care sunt mai jos decat ar trebui, deci indoite.
vreau sa stiu de ce s-a rupt axa cu came , din cauza de talpa in timp sau din alte cauze, avand in vedere ca distributia a rama intreaga, toate rolele la semn.

daca voi schimba motorul as vrea sa stiu ce ma asteapta ca sa nu am probleme cu seria motorului- ce acte, rar, autorizari , facturi cum ca a fost montata in service autorizat...etc, si daca va fi valabila o factura emisa in alta tara referitor la montare.

This post has been edited by playeroooo2000: 1 May 2012, 22:54

Imi pare rau de cele intamplate!
Uite ce zice aici un coleg care a patit-o si el cu motorul despre acte
http://www.clublupo.ro/index.php?/topic/25...r-blocul-motor/
Sper sa nu ajungi la asta.
Referitor la cauza ...probabil ungere defectuoasa+ceva talpa, nu stiu imi dau doar cu parerea.

This post has been edited by lupo_1.7sdi: 3 May 2012, 22:22

am luat chiulasa 150 e.arata ff bine. pistoanele au putin joc in cilindru, cred ca e normal asta.
maine iau garnitura de chiulasa si vreau sa o ,montez . am schema de strangere dar e in franceza si nu as vrea sa ma joc cu focul. daca e cineva care poate sa imi dea niste detalii. voi folosi suruburile vechi.

Scchimba semeingurile de supapa, verifica etansietatea supapelor si verifica planeitatea, asta inainte de a o pune sus ... ca sa nu ai suprize ulterior ..

chiulasa este echipata cu tot , gata de pus pe motor.
deja am pus-o pe motor insa am strans-o mai tare decat trebuie. e o schema de strans la 30 nm si apoi dupa 3 minute de dat inapoi si strans la 25nm plus 100 grade.eu am strans direct la 45 ca nu aveam cheie, apo a doua zi am cumparat una , cand am probat pe motor are forta de rupee peste 45 nm.
intrebarea e ce sa fac , tinand cont ca treaba cu strans si restrans e pentu a forma suruburile, daca am strans-o prea tare de la inceput ce se poate intampla?

Pai intr-o prima faza speri ca n-ai deformat-o, te duci si cumperi suruburi sau prezoane noi, ce-o avea, si o strangi corespunzator.

si daca o desfac si o strang cum trebuie
mai am un set de surburi folosite o singura data.
garnitra mai e buna?

This post has been edited by playeroooo2000: 10 May 2012, 07:09

Strangerea chiuloasei se face intr-o anumita ordine sub forma de melc cu incepere din centru.
Se pot folosi suruburile vechi dar trebuiesc unse si stranse din prima la cuplul prescris fara destrangere.
Cel mai bine este sa masori suruburile si daca depasesc cu 5% lungimea de nou trebuie schimbate....ca e diesel.
Garnitura nu se schimba daca nu ai pornit motorul/bagat lichis.
@+

multumesc pentru indrumari.
am desfacut suruburile chiulase dupa care le-am strans dupa schema melc , cate doua la 25 nm si dupa aia masina a plus 213 grade plus minus 7 grade.
chiulasa nu era noua dar era mai buna ca ce aveam eu, luata de la dezmembrari gata echipata cu injectoare, bujii , axa cu came si fulie pe axa cu came.
am pornit-o si merge perfect fara sa aiba nici un tacanit. are putin ulei in apa , deocamdata nu i-am pus decat apa fara antigel ca sa pot vedea eventualele scurgeri de ulei. uleiul din apa este cel care era prezent in chiulasa pe galeriile de apa, cum a stat ea in acel depozit era plina de ulei peste tot.
i-am schimbat de pe vechea chiulasa numai injectorul 1 care cred ca avea pe el un cod.
cert e ca masina a pornit si porneste la sfert. singura problema e ca pierde ulei pe la conducta de tur ulei turbo, are o garnitura mica de cauciuc si nu mai etanseaza, cand am strans cupla nu am avut cheia de 17 si am folosit o reglabila, plus ca acea conducta nu mai calca perfect perpendicular pe intrarea in turbina, a mers ce a mers si s-a deranjat conducta ceea ce a avut ca efect retezarea garniturii. azi o sa schimb garnitura, am gasit una dar nu sunt sigur ca e buna.
in continuare daca cineva poate sa ofere un sfat referitor la toata aceasta aventura il primesc bucuros.nu stiu daca 25 nm e suficient sau trebuia 30 nm.