Outline · [ Standard ] · Linear+ problema alternator, incarca prea mult

spor la lucru! Verifica si siguranta f 31 de 15 A de pe circuitul marcat de lupo, ar putea fi si ea oxidata la terminale. Ai conectat si circuitul becului de control la testul cu bormasina? This post has been edited by krapcarasu: 4 Jan 2014, 14:11

spor la lucru! Verifica si siguranta f 31 de 15 A de pe circuitul marcat de lupo, ar putea fi si ea oxidata la terminale. Ai conectat si circuitul becului de control la testul cu bormasina?

This post has been edited by krapcarasu: 4 Jan 2014, 14:11

Am pus totul la loc si am facut testul cu bormasina, insa nu imi scoate decat 0.25V. Acum poate ca e si din cauza turatiei bormasinii care nu se compara cu cea a alternatorului.

Sau poate l-ai "reparat" definitiv.

@+

Gata, am rezolvat-o!
Saracul alternator nu are nici o vina, prostia a fost a mea de la bun inceput. m-am apucat sa montez leduri in bord in locul becurilor. Acum eu am facut niste calcule pentru rezistentele in serie, dar de unde era sa ghicesc eu ca un led se poate aprinde si la 4mA. Asadar am masurat pe tablou in locul martorului si am gasit o tensiune de 2V.
Momentan am inlocuit ledul cu becul original si functioneaza corect. Urmeaza sa pun o rezistenta mai mare si sa verific din nou cu led.
Oricum revizia la alternator este binevenita si nu imi pare rau de ea. Singurul regret pe care il am e ca a trebuit sa lucrez pe vremea asta.
Dar asta e, masina asta imi da de lucru ori cand e prea frig ori cand e prea cald.
De trei ori am dat cutia de viteze jos, in doua din cazuri erau 40 grade, iar intr-unul erau -10.
Asta e, bine ca am rezolvat-o!

de 3 zile mi se aprinde becul cu bateria si SERV .
la accelerare se stinge becul de la baterie, ce face ca sa se aprinda becul cand nu e turata, perii sau regulator.
deasemenea am niste fluctuatii la relanti uneori si dupa ce se incalzeste motorul mai mult, turatia de relanti urca pana la 950 -1000 rpm in loc de 650rpm.

Daca fulia de la alternator este buna atunci trebuie demontat de pe masina si mers cu el la atelier pentru verificare/reconditionare.
Posibil ca releul de incarcare sa dea"rateuri".

@+

Cel mai probabil cureaua uzata

Informatii generale...

krapcarasu - clampmetrul din link masoara doar curent alternativ, in domenul auto, totul se alimenteaza in curent continuu, pentru asta sunt aparate speciale cu sonde care pot masura campul magnetic continuu.

BigDaddyAdy - un alternator are nevoie de curent de excitatie, mai concret, trebuie conectat la o sursa de curent (baterie) pentru a putea produce curent, aceste alternatoare nu contin magneti permanenti pt. a putea functiona de sine statator... (ca un delcou).

Nu vad legatura intre ce am spus eu si ce ai spus tu, dar, revenind, daca cureaua este foarte uzata, patineaza si alternatorul nu ajunge la turatia minima de la care poate furniza tensiunea necesara releului regulator. De aici si stingerea martorului de baterie cand se tureaza motorul. Eu personal am patit exact același lucru si nu o data. Pana am descoperit o fulia de pe motor care imi uza cureaua prematur.
Deci, raman la parerea mea ca poate fi cureaua uzata, lasata, stransa insuficient etc.
Nu spun ca poate fi singura cauza, mai poate fi si releul regulator.
Insa parerea mea e ca nu trebuie dat alternatorul jos la prima vedere. Este destul de ușor sa verifici macar tensiunea curelei si sa dai usor cu degetul pe interior pe caneluri macar sa iti faci o idee. Pe urma te apuci si dai alternatorul jos.

LE: iarăși nu vad legatura intre alternator si delcou. Poate te refereai la dinam?

This post has been edited by BigDaddyAdy: 6 Feb 2014, 15:33