Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia Duster, pe ultimul loc în topul, celor mai sigure masini

Pai esti in Duster. Acu' ce vrei, sa cauti accidentu'?

Pai esti in Duster. Acu' ce vrei, sa cauti accidentu'?

Stelele din 1998 nu-s tot una cu stelele din 2012.

Cred ca in caz de accident intre cele 2 as prefera sa fiu in Duster...

mai bine ai prefera in nici una ....

Pe "sistemu' vechi" ar fi luat 4 stelute.

Nu are nici o treaba greutatea cu siguranta. Este doar o parere a unor idioti care mananca seminte la coltul strazii. Nu ii mai baga in seama, producatorii fac sacrificii enorme pentru fiecare kg in minus.

vrei sa zici rigiditatea sau ce? ca daca vorbesti de siguranta greutatea are un cuvant f mare de spus.
un suv va fii mai sigur la un impact cu o compacta. vezi testele adac intre 2 masini din clase diferite.

te contrazic barfi- au un filmulet in care cel din range rover sufera mult mai mult decat nu stiu ce masina mica - o sa caut filmuletul

vrei sa zici rigiditatea sau ce? ca daca vorbesti de siguranta greutatea are un cuvant f mare de spus.
un suv va fii mai sigur la un impact cu o compacta. vezi testele adac intre 2 masini din clase diferite.

culca-te la loc

This post has been edited by IRONICK: 3 Feb 2012, 12:36

buna dimineata ironik.

ia explica-le tu astora cum e mai sigur un golf v (5 stele) la acest impact cu kia sportage, lucescu style (4 stele).
sau xc 90 vs golf.
http://www.adac.de/infotestrat/tests/crash...rcePageId=31799


ca sa nu vorbim de q7 (4 stele) vs fiat 500 (5 stele) tot test adac
http://www.adac.de/infotestrat/tests/crash...rcePageId=31799

daca vrei trecem si oceanul in america, unde aia au testat: mercedes c clase vs smart, toyota camry vs yaris, honda acord vs jazz. ghici care au iest mai bine.

pe astea te las pe tine sa le cauti.

Nu ti-am zis degeaba sa te culci la loc. Mai citeste inca o data postul si eventual mai scapa de frustrari.

atunci e vorba de cum e construita colivia cu aceeasi greutate.
dar intreb acum, daca adaugi o structura de rezistenta nu creste greutatea masinii?
cand vorbesti de dacia nu aducem in discutie vreun producator axat pe produse de ultima generatie, ci de unul care elimina tot, numai sa iasa mai ieftin, nu mai usor si bun.

1. Producatorii folosesc materiale din ce in ce mai rezistente.
2. Tie ti se pare ca Dacia are destule piese ca sa poata fi comparata cu o masina? Vorbesc chiar si de ultimul rahatel de cauciuc sau saiba.
3. Ai vazut vreoadata distributia kg pe Logan/Sandero/Duster?
4. Nu faceti decat sa sustineti isteria (ca sa nu zic prostie) astora din presa.

This post has been edited by IRONICK: 3 Feb 2012, 13:44

Nu are nici o treaba greutatea cu siguranta. Este doar o parere a unor idioti care mananca seminte la coltul strazii. Nu ii mai baga in seama, producatorii fac sacrificii enorme pentru fiecare kg in minus.

Sînt de acord, dacă iei în calcul impactul cu un zid, un stîlp, riscul de răsturnare, sau altele de acest gen.
Are însă treabă cu siguranţa cînd se pune problema de impact frontal între două maşini. Dacă Loganul ăla ar fi avut o tonă jumate în plus, n-ar mai fi jucat Huidu fotbal cu el atît de uşor. Iar dacă în locul Loganului ar fi fost un camion încărcat cu granit, atunci l-ar fi cules pe Huidu cu şpaclul, nu pe camionagiu.

Nu ti-am zis degeaba sa te culci la loc. Mai citeste inca o data postul si eventual mai scapa de frustrari.

Sînt de acord, dacă iei în calcul impactul cu un zid, un stîlp, riscul de răsturnare, sau altele de acest gen.
Are însă treabă cu siguranţa cînd se pune problema de impact frontal între două maşini. Dacă Loganul ăla ar fi avut o tonă jumate în plus, n-ar mai fi jucat Huidu fotbal cu el atît de uşor. Iar dacă în locul Loganului ar fi fost un camion încărcat cu granit, atunci l-ar fi cules pe Huidu cu şpaclul, nu pe camionagiu.

ma se pare ca il citesc mai multi colegi si toti inteleg acelasi lucru. oare cine nu e in stare sa explice?

SUV-ul chinezesc Great Wall a luat 4.

Portierele trebuie sa ramana inchise, daca se deschid de capul lor e la fel de rau ca si cum ar fi blocate.

eu personal nu sustin nimic. dar sunt constient ca dacia e axata pe low cost si deci produsele lor au un anumit nivel de calitate de la care sa te astepti si sa nu te plangi, iar altii, care cer dublu (pe langa sigla platita) ofera solutii tehnice superioare). daca sustii altceva consider ca esti poate partinitor. nu am vazut ce zici tu, dar depinde si de furnizor si de caietul de sarcini, ce se cere si ce are posibil de oferit un furnizor de subansamble intr-un anumit prag de pret impus.
blah.

eu apreciez prezenta ta ca om din interior, care poate spune lucrurilor pe nume si poate sa si ajute sa lumineze anumite aspecte neclare mentinute.
dar faptul ca o dacia e mai usoara decat un produs similar al altui brand superior nu este din raportul calitate/greutate folosit de dacia mai mult ci de subtirimea tablei (la standard maxim cu al celuilalt) mai mica, de folosirea unor mai putine repere de antifonare, componente cu mai putine piese (nu neaparat un lcru bun).

Domnilor, ce pot sa zic. Cu cuvintele voastre ati facut-o de cenzurat. Daca ziceam eu asta, ziceati ca arunc cu rahat in ea.

Nu încerc să arunc cu nimic în ea. La urma urmei, mie îmi place de ea, că doar de-aia mi-am luat-o.
Ştiu că siguranţa mea în ea nu depinde (în majoritatea cazurilor) de greutate, ci de alte lucruri (pe care dacă le are sau nu, e altă discuţie). Atîta doar că nu mi-ar plăcea să mă ciocnesc bot în bot cu o maşină sensibil mai grea decît a mea, indiferent de marcă şi indiferent de numărul de stele. Iar aici nu-i vorba neapărat de Duster; nici cu Mondeo n-aş vrea să mă întîlnesc cu vreun Huidu.

This post has been edited by VladSoare: 3 Feb 2012, 14:42

ma se pare ca il citesc mai multi colegi si toti inteleg acelasi lucru. oare cine nu e in stare sa explice?

Io la fizica în liceu am învatat ca masele conteaza în cazul ciocnirii corpurilor, motivul fiind acela ca energia cinetica e direct proportionala cu masa. Dar si cu patratul vitezei.

Cazul ciocnirii unui vehicul cu un corp fix si nedeformabil (perete, stalp mai sanatos, copac secular) reprezinta un caz particular de ciocnire: cu un corp de masa foarte mare, astfel incat viteza acestuia dupa ciocnire nu se modifica (ramane zero). Ca la NCAP, adica. Si în acest caz, evident, conteaza masa si viteza vehiculului, cu mentiunea ca întreaga energie degajata actioneaza exclusiv în directia deformarii si avarierii nefericitului vehicul. Pe perete îl doare la basca, cel mult cade tencuiala.

In cazul ciocnirii a doua vehicule, însa, treaba se schimba radical. Ai masa mai mare decat celalalt - esti mai tare. Daca ai si viteza mai mare - l-ai spart original. La capitolul energie cinetica, adica. Mai departe, e treaba caroseriilor (rigiditate, algoritm de deformare etc) ca sa absoarba cat mai eficient respectivele energii. Daca mai sunt în stare, desigur.

This post has been edited by Markos: 3 Feb 2012, 14:49

Exemplu:

Structures in the dashboard posed a risk of injury to the knees and femurs of both the driver and passenger. In the side barrier impact, the driver's door opened and the car was penalised, although dummy readings showed protection was at least adequate.

Nu e de la Guster, e de la i-Miev. Care a luat 4 stele desi are rezultate mai slabe decat Dusterul si la protectie adulti, si la protectie copii, in schimb are beculete colorate frumos. Usile s-au mai deschis si pe la Citroen C5, BMW seria 5, Hyundai Elantra modelul vechi etc. Asta nu inseamna ca e normal, da' parca judecam cu unitati de masura diferite.

…dar faptul ca o dacia e mai usoara decat un produs similar al altui brand superior nu este din raportul calitate/greutate folosit de dacia mai mult ci de subtirimea tablei (la standard maxim cu al celuilalt) mai mica…

Apropo, ai atins tabla unui ix35? E prea flexibilă pentru gustul meu…nu că la Duster ar fi fost cu mult mai rigidă…Dar este o senzaţie cam bizară să vezi un cross-over „flauşat”…