Outline · [ Standard ] · Linear+ putere de tractiune, Trage greu ...

buna dimineata la toata lumea.am o problema la care nu i-am gasit inca explicatia.masina nu trage bine la urcare in panta.sa fie din cauza ca e motor de1.4?cineva mi-a zis ca e din cauza ca merg cu clima pornita.stie cinevacare sa fie problema?

buna dimineata la toata lumea.am o problema la care nu i-am gasit inca explicatia.masina nu trage bine la urcare in panta.sa fie din cauza ca e motor de1.4?cineva mi-a zis ca e din cauza ca merg cu clima pornita.stie cinevacare sa fie problema?

Normal ca nu trage bine in panta ca e o masina destul de grea, si un motor destul de mic. Du-l in turatii mari. Cauta graficul de cuplu si tureaza-l pana la cuplul maxim fara frica ca e pe benzina si nu se intampla nimic. Intr-adevar si AC-ul iti mai mananca din putere.
Si 1.6 16v are probleme la urcat pante de ce nu si un 1.4?

Acum, sa nu mi-o iei in nume de rau... da' panta aia... cam pe la ce turatii o abordezi ?!

Daca urci panta destul de abrupta in viteza a-3-a normal ca nu urca...baga viteza intai si da-i blana sa vezi ce se duce ...bine, depinde si de inclinatia pantei.

Nu prea are mare efect AC-ul cu panta. Daca la mine la diesel urca panta masina singura bagata in 1-a fara sa accelerez, doar cu ambreiajul ridicat, atunci urca si la benzina numai ca trebuie sa o accelerezi putin sa aiba cuplu.

inclin sa cred ca e vorba de mers subturat. daca ar fi clima cum zici, sau altceva, ai simti si la drum drept, la demaraje, ,mai ales in vit 4 si 5. da-i turatie (si aici ma refer ~3500-4000 si mai sus, ca nu pateste nimic

Si daca deja te-ai jucat cu acceleratia, si ai vazut ca nu trage.... gandeste-te la ambreiaj.

daca ar fi ambreiajul, s-ar tura motorul in panta ca dracu`

multumesc tuturor pt sfaturile datein ce priveste tractiunea.masina o am cam de 2 luni si nu stiu multe despre ea.inainte am avut o dacie.cu aia era simplu.asta mi-e mila sa o fortez.dar daca ziceti ca merge turata pana pe la 4000 ok eu nu o turam mai mult de 3000-3500 inainte schimb viteza.multumesc mult

Dupa prea-umila-mi parere, e treaba de cuplu (respectiv, turatie) si treapta de viteza (respectiv, sofeur...)...
No offense, man, dar declivitatile caii de rulare trebe abordate intr-un mod corespunzator fiecareia in parte.
Da-ne mai multe detalii...Declivitatea rampei/rampelor la care faci referire, nivelul de incarcare al sanioarei, modul cum gestionezi suta de caisori avuta la dispozitie (turatie, viteza de deplasare, treapta de viteza) etc.

Merge turata pana la 6500 cand iti taie alimentarea...

Masina are cuplu maxim la 3750 rpm (cuplul la 1.4 este 127 Nm) si putere maxima (adica unde-si atinge ce-i 90 si ceva de cai) la 6000 rpm.

Rezulta---> nu o menaja, ca o strici

Depinde foarte mult si centrul de greutate. Eu am fost obligat sa dau bagajele jos din portbagaj si sa le pun in fata sa urc o panta de langa Egremini spre Vasiliki. Si chiar si asa abia am reusit in 6000 RPM a 1a si aproape mi s-au topit cauciucurile pe fata. Din cauza asta mi-a si explodat unul pe autostrada langa Sofia pe la 140km/h.

Ideea de baza e sa turezi puternic , sa ai aderenta si sa calculezi bine. La pante extreme e bine sa ai si rezervorul cat mai plin sa traga ok benzina. La a mea e diferenta intre 95 si 98.

Pentru aceste cazuri pe unele modele de megane s-a inventat controlul tractiunii. Credeti-ma ca face minuni inclusiv pe zapada si gheata (verificat personal pe serpentinele de la cota 1400 din Sinaia ). Cu putin stres se poate schimba modului de ABS cu unul deABS cu ESP si se instaleaza controlul tractiunii cam pe orice versiune de motorizare .Mult succes.

Eu tot nu am priceput ... ce are de-a face ASR-ul cu porblema omului???? ca doar nu a zis ca nu a putut sa urce ...

This post has been edited by cj98czh: 27 Jul 2011, 08:23

ASR este exact inversul ABS ului > dozeaza puterea motorului sau transmite maxim de putere pe roata cu aderenta maxima . Pe scurt : pui masina cu fata la urcus .bagi in viteza , accelerezi si motorul va avea cuplul maxim transmis catre roti (sau spre o roata cea care are aderenta) NU PATINEAZA DELOC deci poti utiliza turatii mari in trepte de viteza inferioare fara probleme (dispare ruperea aderentei la plecare ,asa zisul plecat cu scartait de roti) dupa parerea mea acest sistem este cel mai usor de upgradat pe masina pentru imbunatatirea problemei (in afara de schimbat motrul cu unul mai puternic sau cu o alta masina )

cred ca nu m-ai inteles ... stiu ce face ASR-ul ... nu vad cu ce il ajuta in cazul lui .... el nu se plange ca nu ar avea aderenta ... ci ca motorul nu are putere .. si asta vine in opinia mea de la folosirea unei turatii necorespunzatoare si implicit a treptelor de viteza ...

ASR-ul este foarte bun pt. suprafete acoperite cu zapada, gheata, noroi, etc ...

Mama, mama ce citesc pe aici ma minunez. Cum dracu sa topesti cauciucurile cand urci o panta? Mai erau unii care topeau placutele de frana si discurile la munte, ca nu stiau sa foloseasca frana de motor. E chiar asa mare scofala sa urci o panta, oricat de abrupta ar fi ea? Totul e chestie de sincronizare a turatiei si treptei de viteza corespunzatoare, cum a zis si colegul cj98czh, atat la urcarea unei pante cat si la coborarea ei.

Ce rezervor plin ca sa traga benzina mai ok? Astea sunt bancuri. Nu mai e ca la daciile vechi cand lumea care se ducea cu dacia la munte scotea furtunul de alimentare de la rezervor si il baga intr-o sticla cu benzina ca sa traga masina in panta. Eu am urcat cu masina mea pante abrupte si cand eram cu rezervorul gol, cu becul aprins in bord si nu a avut nici pe dracu.

Depinde foarte mult si centrul de greutate. Eu am fost obligat sa dau bagajele jos din portbagaj si sa le pun in fata sa urc o panta de langa Egremini spre Vasiliki. Si chiar si asa abia am reusit in 6000 RPM a 1a si aproape mi s-au topit cauciucurile pe fata. Din cauza asta mi-a si explodat unul pe autostrada langa Sofia pe la 140km/h.

Ideea de baza e sa turezi puternic , sa ai aderenta si sa calculezi bine. La pante extreme e bine sa ai si rezervorul cat mai plin sa traga ok benzina. La a mea e diferenta intre 95 si 98.

Daca mai ai probleme cu urcatul pantelor abrupte, intoarce masina si incearca sa urci cu spatele. Te va ajuta inclusiv raportul cutiei de viteze cat si centrul de greutate care evident ca se modifica

Aiurea. Raportul nu te va ajuta, că ăla e intre treapta 1 şi 2. Te va ajuta în schimb faptul că vei avea propulsie în loc de tracţiune. Însă teoretic, în condiţii de aderenţă normale, atunci maşina ar trebui să urce orice pantă a oricărui drum public de pe lumea asta, chiar şi incărcată în sarcină maximă, în treapta 1. Trebuie doar să ştii să o faci.

sal adi_tanasescu...as dori sa vb cu tine cu activarea esp cum se procedeaza...multumesc mult...iar cu urcarea in panta trebuie sa o turezi mai mult masina nu e nici o problema stai fara grija ca renault nu e dacia 1300...dar nici sa omori masina....oricum eu zic ca ai facut o alegere buna numai ca era mai bn daca alegeai un 1.6 16v sau un diesel.....ca motorizare.....bft

Activarea esp e faza cea mai simpla, dar pana sa ajungi la activare trebuie sa schimbi calculatorul ABS, sa adaugi cablajul aferent, sa mai adaugi un senzor... chiar ca "cu putin stres"... putin mai mult... uite aici cam cat de mult: http://www.reno.ro/ESP-pe-Megane-t202285.html
Ti-l activez eu cand ajung la BZ daca tu faci restul.