Outline · [ Standard ] · Linear+ ABS intra prea repede, ABS ciudat

Am schimbat ieri cauciurile si pe fata am pus unele noi BARUM Bravuris 2 de vara. De atunci imi intra ABS foarte repede, dar nu tot timpul. Nu inteleg? Am fost inapoi si am pus plumbii pe interiorul jantei dar tot se intampla numai ca mai rar.

Am schimbat ieri cauciurile si pe fata am pus unele noi BARUM Bravuris 2 de vara. De atunci imi intra ABS foarte repede, dar nu tot timpul. Nu inteleg? Am fost inapoi si am pus plumbii pe interiorul jantei dar tot se intampla numai ca mai rar.

vezi tu, e vorba de aderenta,de compozitia anvelopei...

Mai mergi si tu o zi doua, o sa le treaca.

Aşadar cauciucurile sunt noi, nu s-au "lăsat", drept urmare pierd aderenţa mai repede decât e normal şi ABS-ul începe să lucreze. Nu e nimic îngrijorător aici. Vezi cum se comportă după 2-300 de Km acolo.

De unde pana cand anvelopele noi pierd aderenta mai repede decat unele vechi?

Verifica presiunea rotilor... eu cand mi-am montat anvelopele de iarna imi bagase desteptul de la vulcanizare 3,5 bari si era masina sanie, mai ceva ca bridgestoanele B390.

Mi-a povestit un mecanic ceva despre versiunea ABS. Cica sunt mai multe versiuni de ABS... sincer nu prea l-am inteles. Singurul lucru pe care l-am priceput e ca ABS-ul e mai eficient cu cat are o versine mai noua. Nu stiu cat de reala e treaba asta pentru ca nu am mai auzit asa ceva. Ma poate lamuri cineva?

Eu asa am patit cu niste Matador Aquilla .... numai ca nu si-au mai revenit decat prin schimbare .... de atunci am jurat sa nu mai pun decat anvelope Ok pe masina ...

Oricum am avut Barum Polaris .... si nu am avut treaba cu ele ...

De unde pana cand anvelopele noi pierd aderenta mai repede decat unele vechi?

Verifica presiunea rotilor... eu cand mi-am montat anvelopele de iarna imi bagase desteptul de la vulcanizare 3,5 bari si era masina sanie, mai ceva ca bridgestoanele B390.

Anvelopele noi au nevoie de o perioada de "rodaj" de minim 500 km pentru a ajunge la aderenta optima (la fel cum si placutele de frana noi au nevoie de acelasi lucru, de altfel).
Posibil si presiunea rotilor sa fie mare si atunci, combinata cu luciul anvelopei noi, nerulate, sa dea efectul de sanie mult mai pregnant.

This post has been edited by ritter: 22 Apr 2011, 15:05

Bilă verde pt. ritter.

La placute e altceva, alea trebuie sa se pasuiasca pe discuri daca discurile nu-s noi, daca discurile sunt noi vor frana perfect din prima... dar la anvelope?... eu n-am mai auzit si nu cred asa ceva.

This post has been edited by 19vik: 22 Apr 2011, 15:58

Regasesti mai jos cel putin 3 lucruri pe care nu le stiai despre anvelope

http://www.automarket.ro/anvelope/pagini/a...-un-mini-rodaj/

"Anvelopele noi au nevoie de un "mini-rodaj".Puţini şoferi ştiu că anvelopele noi au nevoie de un rodaj scurt. Motivul din spatele acestei afirmaţii este compoziţia anvelopelor – o serie de straturi de cauciuc, oţel şi ţesătură. În mod evident, combinarea celor trei elemente nu formează instant un material omogen, iar utilizatorul este responsabil de transformarea acestui amestec într-o anvelopă perfect funcţională. Specialiştii în anvelope estimează că sunt necesari circa 800 de kilometri de rulare în condiţii relaxate pentru a aduce anvelopele la nivelul lor maxim de performanţă şi pentru a îmbina corect toate componentele lor.

ANVELOPELE NOI AU ADERENŢA REDUSĂ ÎN PRIMII KILOMETRI

Primii zeci de kilometri cu noile anvelope s-ar putea să nu fie exact cum v-aţi fi aşteptat. Dacă vă imaginaţi că noile pneuri vor funcţiona perfect şi se vor lipi de asfalt în momentul în care autovehiculul va coborî de pe cricul de la vulcanizare, vă înşelaţi amarnic. Pneurilor le este aplicat un lubrifiant special în momentul în care sunt amplasate în matriţă şi aceasta este întărită. Lubrifiantul respectiv are rolul de a preveni lipirea matriţei de anvelopă şi de a ajuta la desprinderea noului pneu.

Tocmai de aceea, trebuie să fiţi precauţi când veţi utiliza noile anvelope alte vehiculului dumneavoastră, deoarece riscaţi să derapaţi mai ceva ca pe gheaţă. Totodată, răspunsul noilor anvelope la comenzile şoferului s-ar putea să fie şi el mai întârziat, dar toate aceste lucruri se vor îmbunătăţi pe măsură ce utilizaţi anvelopa.

ANVELOPELE NOI PARCURG MAI MULŢI KILOMETRI CU MAI PUŢINE ROTAŢII

Graţie unei suprafeţe de rulare noi, mai groase decât cea a anvelopelor uzate, pneurile noi vor parcurge o distanţă mai mare cu o singură rotaţie decât cauciucurile uzate. În cazuri extreme, acest lucru va duce la erori ale kilometrajului, chiar dacă veţi folosi aceeaşi marcă şi pneuri cu aceeaşi dimensiune. Vorbim de o diferenţă de 1.6%, care se manifestă în favoarea anvelopelor noi. Mai precis, o anvelopă nouă parcurge aceeaşi distanţă ca o anvelopă uzată cu un număr mai redus de rotaţii. Reducerea numărului de rotaţii necesar parcurgerii unei distanţe cu o anvelopă va da impresia că vehiculul a parcurs mai puţini kilometri decât în realitate, iar şoferul va avea impresia că vehiculul său consumă mai mult carburant.

Diferenţa de 1.6 kilometri la fiecare sută de km este valabilă în cazul în care vom compara o anvelopă nouă cu o anvelopă identică, uzată de şase ori mai mult. Aşadar, şoferii care îşi echipează vehiculul cu anvelope noi vor avea impresia că au consumat mai mult carburant dacă judecă după numărul de kilometri parcurşi indicaţi de autovehicul. Pentru a parcurge un kilometru, o anvelopă de 185/65/R15 are nevoie, în medie, de 535 de rotaţii. Există şi anvelope care vor parcurge aceeaşi distanţă cu doar 526 de rotaţii, iar acest lucru va duce la o diferenţă semnificativă atunci când ajungem la 100 kilometri, deşi vorbim de pneuri de aceeaşi dimensiune.

CONSUMUL DE CARBURANT AR PUTEA SĂ CREASCĂ ÎN PRIMA FAZĂ

La scurtă vreme după încheierea perioadei de rodaj, anvelopele vor manifesta o rezistenţă sporită la rulare. Mai precis, rezistenţa la rulare a unei anvelope va scădea cu 20% în decursul vieţii sale, iar o creştere a rezistenţei la rulare cu 10% va duce la sporirea consumului de carburant cu 1%. Aşadar, dacă înlocuim un set de anvelope uzate la maximum cu un set de anvelope noi, consumul de carburant va creşte cu 2%, dar nivelul de siguranţă va atinge în scurtă vreme valorile normale. Clienţii nu au ce să facă în această privinţă în afară de a-şi îngriji şi exploata corect anvelopele"

This post has been edited by ritter: 24 Apr 2011, 21:09

Ce prostii scriu unii pe saitul lor nu ma conving.
Punctul 2 e gresit: la orice masina, km indicati la bord sunt raportati la numarul de rotatii si nu la cm de circumferinta ai anvelopei (aia sunt deja presetati), implicit consumul indicat de CB va fi acelasi... distanta reala parcursa va fi mai mare la acelasi consum, consumul real mai mic, impresia ca consuma mai mult este doar a celui care a scris acolo.
Punctul 3 si punctul 2 se anuleaza reciproc.
De punctul 1 nu mai vorbesc... nu pneurilor le este aplicat un lubrefiant ci matritei... se da cu un spray. Ce vedeti voi unsuroase prin magazine, sunt intinerite dupa ce au stat luni de zile prin depozite... daca te uiti atent pe flancuri si intre striuri, la majoritatea e evident ca au fost "unse" dupa ce au fost formate. Daca treci peste o pata de ulei nu mai ai aderenta cateva zeci de km?
Azi mi-am schimbat toate anvelopele cu unele fabricate in martie 2011, nu erau unsuroase deloc. Le-am testat cu gandul la topicul asta, nu intra ABS-ul mai repede, dimpotriva... si masina parca sta lipita de sosea.

Eu am avut problema asta cu Barum...zici ca sunt din plastic.
Sper sa ai noroc si sa se intample vreo minune in 500-1000 km, insa eu am schimbat anvelopele alea

Poate ca sunt anvelopele proaste, dar mai exista posibilitatea ca si amortizoarele sa fie duse. Daca amortizoarele nu mai lucreaza cum trebuie, ABS are tendinta sa intre la orice frana pusa pe drum denivelat, chiar si la viteze de 10 km/h.

pana acu cu acelasi model de anvelope dar pe 17 nu am avut probleme cu aderenta su cu abs prea rpd...a intrat doar pe pietris sau in parcare la mall unde e lucios pe jos
sau la franari foarte bruste

Ce prostii scriu unii pe saitul lor nu ma conving.
Punctul 2 e gresit: la orice masina, km indicati la bord sunt raportati la numarul de rotatii si nu la cm de circumferinta ai anvelopei (aia sunt deja presetati), implicit consumul indicat de CB va fi acelasi... distanta reala parcursa va fi mai mare la acelasi consum, consumul real mai mic, impresia ca consuma mai mult este doar a celui care a scris acolo.
Punctul 3 si punctul 2 se anuleaza reciproc.
De punctul 1 nu mai vorbesc... nu pneurilor le este aplicat un lubrefiant ci matritei... se da cu un spray. Ce vedeti voi unsuroase prin magazine, sunt intinerite dupa ce au stat luni de zile prin depozite... daca te uiti atent pe flancuri si intre striuri, la majoritatea e evident ca au fost "unse" dupa ce au fost formate. Daca treci peste o pata de ulei nu mai ai aderenta cateva zeci de km?
Azi mi-am schimbat toate anvelopele cu unele fabricate in martie 2011, nu erau unsuroase deloc. Le-am testat cu gandul la topicul asta, nu intra ABS-ul mai repede, dimpotriva... si masina parca sta lipita de sosea.

Mai jos ai un link plin de "prostii" si direct de la Volkswagen (pag. 4).
Daca si astia sunt prosti, daca toti sunt prosti, atunci fii tu ala destept.
Bravo, ne-ai convins. Asa e, ca tine. Toti scriu niste prostii.

http://www.scribd.com/doc/36973645/15-Rotile-si-anvelopele

This post has been edited by ritter: 29 Apr 2011, 12:20

asa au facut si la mine debica all seasons pana se lasa....cam 500 km ziceai ca asfaltul era gheata alunecau ca dracu era sa ii pup pe cativa in portbagaj.dupa 300-500 km s-au lasat si franeaza bine pe asfalt.

This post has been edited by mitzunator: 29 Apr 2011, 23:37

Am pus si eu acum cateva zile niste Continentaluri Premium Contact pe 195/65/15 cu indice de viteza H si vreau sa zic ca fata de Bridgestone B390 de la 110km/h am simtit ca ies prin parbriz, fara sa intre abs-ul, pe cand cele turcesti daca apuca sa intre abs-ul nu se mai opreste masina.
Asa ca recomand cu caldura Continental.

@bebecool si zici ca e misto sa iesi prin parbriz ? doamne fereste !