Outline · [ Standard ] · Linear+ Injection Fault ... printre altele., probleme probleme ....

In primul rand tin sa precizez ca am citit si postat la topic-urile "injection fault" , "check injection" si asa mai departe , insa nu am regasit problema mea pe acolo. Megane 1.9Dci din 2003 care imi mananca nervii in toate modurile posibile. Acum aproximativ un an , mi-a aparut in bord Injection Fault + STOP iar masina n-a mai pornit. Am reusit s-o duc acasa si dupa 2 zile de pauza a mers ca noua ... pana de curand. Celebra eroare de mai devreme imi aparea continu , motorul murea si pornea la cheie mai apoi , pentru inca 2-3 minute. Am fost la AMG , baietii i-au facut testul si mi-au sugerat sa schimb rampa de injectoare , piese pe care am inlocuit-o dar problema a ramas. Dupa asta au sugerat inlocuirea la nu stiu ce electrovalva ca mai apoi a pompei de motorina . Electrovalva aia am inlocuit-o de proba si nimic. Pompa de motorina n-am de ce din moment ce masina porneste. Sau pornea... Acum 2 saptamani mi-a aparut in bord Injection Fault , s-a oprit motorul si asa a ramas. A venit un mecanic , a dat la pompita manuala si masina a luat-o. Azi , a pornit foarte greu (5-6 sec de chinuiala) si la un moment dat s-a oprit. Daca amorsez pompa , porneste greu , iar apoi motorul moare. Si tot asa. In afara de a verifica traseul de motorina de la rezervor la motor , are cineva vreo idee ce ma poate salva ?

In primul rand tin sa precizez ca am citit si postat la topic-urile "injection fault" , "check injection" si asa mai departe , insa nu am regasit problema mea pe acolo.


Megane 1.9Dci din 2003 care imi mananca nervii in toate modurile posibile. Acum aproximativ un an , mi-a aparut in bord Injection Fault + STOP iar masina n-a mai pornit. Am reusit s-o duc acasa si dupa 2 zile de pauza a mers ca noua ... pana de curand. Celebra eroare de mai devreme imi aparea continu , motorul murea si pornea la cheie mai apoi , pentru inca 2-3 minute. Am fost la AMG , baietii i-au facut testul si mi-au sugerat sa schimb rampa de injectoare , piese pe care am inlocuit-o dar problema a ramas. Dupa asta au sugerat inlocuirea la nu stiu ce electrovalva ca mai apoi a pompei de motorina . Electrovalva aia am inlocuit-o de proba si nimic. Pompa de motorina n-am de ce din moment ce masina porneste. Sau pornea... Acum 2 saptamani mi-a aparut in bord Injection Fault , s-a oprit motorul si asa a ramas. A venit un mecanic , a dat la pompita manuala si masina a luat-o. Azi , a pornit foarte greu (5-6 sec de chinuiala) si la un moment dat s-a oprit. Daca amorsez pompa , porneste greu , iar apoi motorul moare. Si tot asa.

In afara de a verifica traseul de motorina de la rezervor la motor , are cineva vreo idee ce ma poate salva ?

Odata am schimbat acasa in curte filtrul de motorina si pana am reusit s-o amorsez "cu gura" (pana a ajuns motorina pe conductele alea transparente) am dat la automat f mult. Dupa ce s-a amorsat - fara probleme. A ta pare sa se comporte cam la fel doar ca e posibil sa existe alte cauze. Curata senzorul de volanta, asigura-te ca nu ai bule de aer pe acele conducte ( daca ai urmareste unde nu etanseaza); nu ar strica sa dai jos pompa de motorina, s-o cureti bine bine (taicamio are un fiat punto si facea fel de figuri uneori la pornire - mai ales cu motorul cald si dupa ce fel de fel de mecanici au zis ba ca e injectia, ba ca e calculatorul etc, a venit un tip in parcare la taicamio si s-a bagat direct si a desfacut pompa - avea "balauri" in ea si se mai bloca apoi daca o lasai un pic se depunea mizeria si o lua dupa cateva chei), sa inlocuiesti si filtrul de motorina + garnitura noua care poate nu etanseaza f bine sau poate e full cu apa si impuritati. Fa un test clip si vezi ce valori dau injectoarele, sa se fi blocat vreunul ( desi nu prea cred sa pice astea la 1,9dci)- eventual poate da un cod de eroare, baga un aditiv bun pt turbodiesel la un plin. Incearca sa iei personal la verificat traseul de alimentare de la rezervor pana la motor, asta daca ai cum si unde. Nu prea cred ca o fi picat ceva grav, motorul asta e "indestructibil".
Bafta!

This post has been edited by segcm: 6 Sep 2010, 22:55

Pe testul CLIP facut de un specialist de la AMG nu a aparut decat o mica diferenta de presiune in rampa. Mai sper sa ajung la un mecanic cu rampa sa-mi verifice traseul de alimentare.

ai incercat sa schimbi regulatorul de presiune?

Nu , nici macar nu stiu ce e ala . Pentru astfel de sugestii am fost la service reno. Am sa ma documentez si vizavi de aceasta piesa.

corectia la injectoare? a fost verificata?

si daca DA...care sunt valorile? ca sa continui intrebarea lui Romică

Pe testul CLIP n-a aparut nici macar o eroare , nici o problema la vreo piesa , ci doar o mica diferenta de presiune in rampa fata de valorile normale. Aceasta era putin mai mica , motiv pentru care m-au pus s-o schimb. Degeaba ...

intrebarea revine...corectia injectoarelor ...care sunt valorile? sunt niste cifre acolo..

Nu stiu , n-am intrebat de ele. Acestea apar la test CLIP ? Daca da si ar fii existat probleme acolo banuiesc ca omul de la AMG mi-ar fii atras atentia.

Nu stiu , n-am intrebat de ele. Acestea apar la test CLIP ? Daca da si ar fii existat probleme acolo banuiesc ca omul de la AMG mi-ar fii atras atentia.

daca acesta stie de aceasta

mie cand mi`a aparut presiune minima regulatorul a fost de vina.du`te la cineva specializat pe sisteme de injectie diesel ca asa e cel mai bine

salut! aceeasi pr am avut-o si eu! la ce spui este din pompa aceea para de comb! curata pompa para , rezervorul si filtru ! sufla si conductele si ...bafta!

Se pare ca problema s-a rezolvat de la sine ... momentan. In schimb am inceput sa pierd lichidul de racire si cred ca s-a fisurat furtunul de la turbina. Chiar sunt curios cate ar fii picat daca masina asta era obosita de un nepasator ...

La mine eroarea Injection Fault aparea la pornire timp de 30 de secunde si se stingea dupa aia. Dupa o saptamana nu a mai pornit deloc. Mare a fost bucuria mea cand am descoperit furtunul de la filtru de motorina la pompa de inalta ros de la trepidatii.

Eu cum am luat maşina am tras cu ochiul pe la motor şi am observat că turul şi returul de la pompă se freacă atât între ele cât şi de una dintre conductele de freon de la A/C. Am prins bucăţi de cauciuc de cameră de bicicletă de respectivele furtune/conductă cu şoricei dintr-aceia cu care se prind capacele de jantă ca să nu scape şi acum e totul OK; nu mai există potenţiale probleme.

Termostatul e bagat intr-un suport ce are o garnitura pe margine si sustinere de plastic a acesteia. Plasticul si garnitura erau rupte si pe acolo pierdeam apa. Am inlocuit cu unul FEBI achizitionat la pretul de 215lei plus un ridicol pret de 100lei la o manopera de 25min . Acum astept sa vad ce mai pica ...

Nu te mai supăra aşa pe maşină. Nu e vina ei. Cum o ţii, aşa o ai. Nu mă refer la tine, sunt sigur că e SH. Poate fostul proprietar a tras de ea ca naiba. Eu am avut o Solenza din 2003, goală de tot, doar cu turometru, vorba aia, Scala, şi când am vândut-o anul ăsta nu schimbasem la ea decât consumabilele, termostatul (nebunie d-a mea), bucşile de basculă, 2 amortizoare şi... bricheta. Avea aproximativ 90 000 de Km şi mergea excelent.
Anumite chestiuni se strică, mai ales după ceva kilometri. E vina Renault că-s preţurile umflate ca naiba şi majoritatea mecanicilor slab pregătiţi, atât. Se întâmplă şi la case mai mari - Ford, Skoda, BMW, Merţ. Am auzit de un Merţ hidramat, clasa Lux, cu cutia căzută la 60 000 de Km. Condus de bun-simţ. Reparaţia? 7000 Euro.

This post has been edited by VyRuZ: 22 Sep 2010, 16:05

tot la mercedes acum fiind vorba de clasa C ultimul model la 20.000km dupa un transfagarasan ia picat volanta,si il scotea pe sofer vinovat pt proasta folosinta ,si omul este sofer de tir cu milioane de km facuti...asta asa ca era vorba de case mai mari