Outline · [ Standard ] · Linear+ rota franata fata, rota dreapta fata franata

Salut! am si eu o problema dupa ce am schimbat placutele de frana pe fata si spate, am constatat ca roata dupa dreapta fata este infranat si incalzeste destul de tare. Ma puteti ajuta cu un sfat, a facut mecanicul ceva gresit sau e o chetie care se poate remedia usor. Mentionez ca am un megane din 05/2005

Salut! am si eu o problema dupa ce am schimbat placutele de frana pe fata si spate, am constatat ca roata dupa dreapta fata este infranat si incalzeste destul de tare. Ma puteti ajuta cu un sfat, a facut mecanicul ceva gresit sau e o chetie care se poate remedia usor. Mentionez ca am un megane din 05/2005

de cate zile le-ai schimbat? poate nu s-au asezat bine pe discuri inca. In mod normal in primii 200 de km nu calca uniform pe suprafata discului, dureaza pana se aseaza pe disc uniform si franarea nu e la fel de eficienta.

le-am pus de o saptamana dar frana este foate buna problema e doar ca se incalzeste dupa ce parcurg 1-2 km, am ridicato pe cric si roata este infranata fata de celelalte care se invart liber si usor, ma gandeam ca poate nu a aieristo cum trebuie sau exista vreo chestie de reglat la etrieri distanta fata de placute

10 Mar 2010, 23:51:
aaaa am uitat sa precizez ca am schimbat si discurile frana totodata deci discuri noi placute noi

This post has been edited by ric26ct: 10 Mar 2010, 23:51

la megane nu se aerisesc franele dupa schimbarea placutelor. Nu mai e ca la dacie In cazul asta alta e problema. Poate nu ti-au impins bine pistonul de la etrierul rotii respective cand ti-au schimbat placutele sau poate nu le-au montat corect. Ar trebui verificat.

Du-te inapoi la mecanic si pune-l sa curete etrierul, portetrierul si glisierele.

sambata ma duc la mecanic sa vad ce zice.

Pistonul de frana de la roata respectiva, nu revine in totalitate in cilindru dupa franare. Cauza probabila o constituie murdarie aderenta sau pete de rugina pe suprafata acestuia, datorita patrunderii apei prin deteriorarea garniturii de praf. La schimbarea plachetilor, pistonul revine in pozitia de intrare totala in cilindrul etrierului si prin invartirea rotii in mers, se creeaza un spatiu foarte mic intre placute si disc. Daca pistonul nu se misca usor in cilindrul etrierului, acest spatiu nu mai apare si tot sistemul se incalzeste prin frecare. Este o situatie pe care am intalnit-o in practica. Solutia:schimbare piston daca nu se poate curata prin frecare cu un lemn de esenta moale (brad). O alta posibilitate este montarea fortata a garniturii de etansare de pe piston. Deci, ambele cauze duc la deplasarea fortata a pistonului, cu efect imediat incalzirea rotii respective.

de unde as pute lua aceste garnituri se gasec la magazine de piese auto? sau trebuie sa ma duc sa ma jupoaie astia de la reprezentanta?

am rezolvat problema ,am fost la mecanic si a gasit tijele de ghidaj intepenite si ruinite, nu lasau placutele sa revina libere inapoi, toata afacerea 50 de lei si 1 ora de munca

am rezolvat problema ,am fost la mecanic si a gasit tijele de ghidaj intepenite si ruinite, nu lasau placutele sa revina libere inapoi, toata afacerea 50 de lei si 1 ora de munca

Din cate stiu eu la schimbarea placutelor se schimba si tijele de ghidaj(banuiesc ca astea sunt tablitele alea cu un sant pe ele pe care intra ghidajul placutei- daca nu corecteaza-ma ). Eu cand am cumparat placutele de schimb(Ferodo Premier) mi-au venit cu aceste tablite plus suruburile de fixare a etrierului. Probabil i-au trebuit cele noi mecanicului .

Din cate stiu eu la schimbarea placutelor se schimba si tijele de ghidaj(banuiesc ca astea sunt tablitele alea cu un sant pe ele pe care intra ghidajul placutei- daca nu corecteaza-ma ). Eu cand am cumparat placutele de schimb(Ferodo Premier) mi-au venit cu aceste tablite plus suruburile de fixare a etrierului. Probabil i-au trebuit cele noi mecanicului  .

te contrazic ! tijele de ghidaj sunt niste bare metalice lungi de cca 10-15 cm si cu diametru de cca 10-12 mm, sunt cele pe care se plimba etrierul la franare sunt in numar de 2 pe etrier si sunt prodejate de un burduf de cauciuc sa nu intre praf. Stiu de ce tablite zici tu, le-am avut si eu cand am cumparat placutele.

Alta data sa nu va uitati doar la placute cand va apucati sa schimbati. Nu degeaba se curata tot subansablul si se inspecteaza grosimea discului si functionarea franelor.

Alta data sa nu va uitati doar la placute cand va apucati sa schimbati. Nu degeaba se curata tot subansablul si se inspecteaza grosimea discului si functionarea franelor.

confirm la masina daca nu sti mai bine nu te bagi!

te contrazic ! tijele de ghidaj sunt niste bare metalice lungi de cca 10-15 cm si cu diametru de cca 10-12 mm, sunt cele pe care se plimba etrierul la franare sunt in numar de 2 pe etrier si sunt prodejate de un burduf de cauciuc sa nu intre praf. Stiu de ce tablite zici tu, le-am avut si eu cand am cumparat placutele.

Mea culpa!

Acu' vin si eu de acasa. Da intr-adevar de verificat la schimbarea placutelor si starea acestor ghidaje. Merita adaugat la tutoriale. Cand mi-am schimbat placutele imi aduc aminte ca etrierul se plimba destul de usor pe tijele astea dar intr-adevar cu mizerie si apa se poate intampla sa se blocheze.

eu nu am vazut in niciun service sa curete tijele alea... iar vaselina se usuca pe ele total dupa vreo 50 000 km si efectul e cel constatat inclusiv aici.

eu am schimbat placute pana acu la un peugeot partner, peugeot 407 , subaru 1800 gle(din 1983) si urmeaza la a mea, la toate am curatat si uns tijele de ghidare, iar aerisirea se face la toate masinile care sunt prevazute cu aerisitor,si in timpul operatiunii se scoate capacul de la pompa de servofrana ca sa se stranga mai usor pistonasul...asta este parerea mea din propria experienta