Outline · [ Standard ] · Linear+ Renault fluence electric

are cutia de viteze automata?

E electric! Ce sa faca cu cutia de viteze?

am inteles...mi s-a parut la un moment dat ca aud cum schimba vitezele...

Astia s-au zgarcit si la asta electric si nu i-au pus pornire cu cartela? Acul din stanga vitezometrului ce arata? Nivelul de incarcare al bateriei?

L.E: Mda, se pare ca e nivelul de incarcare al acumulatorului.
Renault_Fluence_ZE_8.jpg ( Size: 232.91k ) Number of downloads: 622


This post has been edited by Hack: 14 Jun 2010, 12:44

Cam nasoală partea cu autonomia.

bine ca nu suntem la sectiunea stiri, sa vezi ce-ti disparea postul in secunda doi daca asociai 'nasol' cu 'renault'.

intrebare pentru "inteligenti" (adica pentru mine), de ce nu se foloseste cutie viteze la un model electric??

Pentru ca spre deosebire de motorul de focus, motorul electric are cuplu maxim de la pornire (0 rot/min). Adica nu are nevoie de cutie pentru demultiplicare. Si nici de ambreiaj.
Mai sunt si solutii tehnice cu un reductor mecanic intre motor si diferential, insa cu o singura treapta.

This post has been edited by einstein1984: 14 Jun 2010, 15:52

Se foloseste.

http://www.greencarcongress.com/2009/05/vocis-20090512.html

This post has been edited by balanel: 14 Jun 2010, 15:54

Pentru ca spre deosebire de motorul de focus, motorul electric are cuplu maxim de la pornire (0 rot/min). Adica nu are nevoie de cutie pentru demultiplicare.

asta stiam dar de ce nu este nevoie de cutie de viteze totusi?? demultiplicarea nu ar ajuta si mai mult in ceea ce priveste acceleratia??

si care este treaba cu focusul?? trebuie sa-mi pun cenusa in cap pentru ca detin o astfel de masina??

This post has been edited by slider2: 14 Jun 2010, 15:52

Cred ca are legatura si cu faptul ca motorul electric are cuplu liniar, si nu se plafoneaza pe la 5000 rpm, ci merge mult mai sus, nu are nevoie de cv.

Ar ajuta cutia (adica nu strica), insa daca te poti lipsi de ea de ce sa te complici? Si fara cutie si accelereaza la fel de bine ca una pe benzina cu 6 trepte.
Referinta la focus e pentru ca mereu il aduci tu in discutie cand vorbeste cineva de masini ca exemplu. Si am zis sa compar cu ceva ce ti-e cunoscut. V8urile americane aveau pe vremuri cutii cu 2 trepte si convertizor de cuplu, pentru ca aveau destul cuplu de la ture joase.
Motorul electric (unele varietati mai precis) are cuplu maxim la 0 rpm si poate ajunge si la 12 000 rot pe min.

This post has been edited by einstein1984: 14 Jun 2010, 16:24

stati sa ma fac inteles. sau mai degraba sa intelegeti voi ce zic eu si sa-mi spuneti unde gresesc.
motorul electric dezvolta cuplul motor liniar pe toata plaja de turatii, care ajunge pe la 12.000rpm. asta stiu, dar tot nu inteleg de ce nu este nevoie de cutie de viteze.
in conceptia mea ar fi nevoie de asa ceva.
sa zicem ca eu sunt motorul electric. puterea dezvoltata de muschii picioarelor mele este aceeasi tot timpul, exact ca la motorul electric. in momentul in care eu merg cu bicicleta, puterea cu care eu apas pe pedale este aceeasi tot timpul, dar dat fiind faptul ca bicicleta are o cutie de viteza (mai primitiva, dar are...) cu ajutorul careia puterea cu care eu dau la pedale ajunge la roata amplificata mai mult, sau mai putin, face ca desi eu "furnizez" aceeasi forta constant, sa pot urca o panta foarte inclinata sau sa ating o viteza de deplasare considerabila...

@einstein referinta cu focus este malitioasa si ironica, ceea ce nu prea tine de tine, ci de alti useri. eu am spus despre focusul meu ca doar despre el stiu sa spun. si daca nu ma insel am spus la o faza cu etajarea treptelor si cu consumul la duster dci. in rest nu tin minte sa fi spus ca ia uite ce racheta de masina am eu si ca altele sunt varza pe langa ea, si mai stiu eu ce... este o masina ca oricare alta, nu conteaza ce scrie pe ea. este facuta sa te duca din a in b...

This post has been edited by slider2: 14 Jun 2010, 16:33

Are 94 de Cp 226 Nm si costa 19000 de lire. lire. http://www.autocar.co.uk/CarReviews/FirstD...ce-70kw/250352/

are 94bhp, ca ai sunt brake horse power, sau mai bine zis british horse power
in cp mi se pare ca sunt mai multi... bine diferenta este mica, dar este...

iar legat de ceea ce ziceam despre cutia de viteze, uite la ce ma refeream, masina atinge doar 87mph, ceea ce inseamna 139.2km/h...

later edit: in cp trebuie sa aiba mai putin si nu mai mult cum am zis prima oara...

This post has been edited by slider2: 14 Jun 2010, 19:11

Ceea ce, bineinteles, e mult prea putin pentru limitele de viteza legale de pe autobahn-urile romanesti.

ce legatura are masina asta cu romania??

Cat timp motorina si fumul de tractor sunt la putere, nici una. Ziceam asa, ca cheste, ca avem limite de viteza asemanatoare cu soselele daneze pe care e facut drivetest-ul.

stati sa ma fac inteles. sau mai degraba sa intelegeti voi ce zic eu si sa-mi spuneti unde gresesc.
motorul electric dezvolta cuplul motor liniar pe toata plaja de turatii, care ajunge pe la 12.000rpm. asta stiu, dar tot nu inteleg de ce nu este nevoie de cutie de viteze.
in conceptia mea ar fi nevoie de asa ceva.
sa zicem ca eu sunt motorul electric. puterea dezvoltata de muschii picioarelor mele este aceeasi tot timpul, exact ca la motorul electric. in momentul in care eu merg cu bicicleta, puterea cu care eu apas pe pedale este aceeasi tot timpul, dar dat fiind faptul ca bicicleta are o cutie de viteza (mai primitiva, dar are...) cu ajutorul careia puterea cu care eu dau la pedale ajunge la roata amplificata mai mult, sau mai putin, face ca desi eu "furnizez" aceeasi forta constant, sa pot urca o panta foarte inclinata sau sa ating o viteza de deplasare considerabila...

De fapt, omul pe bicicleta e un motor cu o caracteristica mai apropiata de a unui motor termic. Nici vorba sa dezvolti aceeasi putere tot timpul. De aceea ai nevoie de cutia aia de viteze, pentru ca nu vei putea dezvolta puterea maxima decat pe o plaja redusa de turatii.

chiar ca! :(am auzit totusi ca renault o sa dezvolte un sistem de leasing la acumulatori!adica vor fi statii unde se schimba acumulatorii descarcati cu unii noi!
ca sa nu mai stai sa incarci la ea!nu stiu cat de adevarat e!practic tu platesti o rata pe luna pt acumulatori!

This post has been edited by adită: 14 Jun 2010, 19:26

Cat timp motorina si fumul de tractor sunt la putere, nici una. Ziceam asa, ca cheste, ca avem limite de viteza asemanatoare cu soselele daneze pe care e facut drivetest-ul.

trecand pe langa ironia cu diesel (desi rade ciob de oala sparta), iti dau urmatoarea situatie. esti pe o autostrada cu limita 130km/h. tu te deplasezi cu o astfel de viteza pe banda 1. intre timp in fata ta apar 2 tiruri cu soferi romani la volan (adica au limitatorul scos) prin urmare se deplaseaza cu tot cam cu 130km/h. vrei sa-i depasesti... ca sa scapi de ei ca sunt periculosi. cum faci asta cand masina ta are un top speed de 140km/h?? a bineinteles ca se poate doar o sa iti ia foarte mult...

si inca o chestie chiar daca nu prea poti spune ca vei intalni situatia descrisa mai sus, nu te mai da usa de biserica. permite-mi sa fiu reticent in a crede ca tu circuli doar cu viteza maxima admisa pe un anume sector de drum... stii era o vorba: vezi gunoiul din ochiul tau si pe urma....

De fapt, omul pe bicicleta e un motor cu o caracteristica mai apropiata de a unui motor termic. Nici vorba sa dezvolti aceeasi putere tot timpul. De aceea ai nevoie de cutia aia de viteze, pentru ca nu vei putea dezvolta puterea maxima decat pe o plaja redusa de turatii.

pai cum asa?? eu zic ca daca n-ar interveni oboseala ai dezvolta aceeasi forta tot timpul...

This post has been edited by slider2: 14 Jun 2010, 19:52

Aha, si daca ai un Logan de 1,4 incarcat si cu AC cum ii depasesti? Sau un polo sdi sau un Aigo de 1 litru? De matiz nu mai zic ca iar apare argon. Nu avem toti Focusuri de 100 si ceva de cai (ca asta cunosti tu, am vrut sa fie comparatia facila) ca sa depasim tirurile la 130 km/h.
In plus, masina aia nu e facuta pentru autostrada. Sau poate cel mult pentru centura Parisului, unde sunt blocaje ca pe la noi pe splai.

This post has been edited by einstein1984: 14 Jun 2010, 20:50

te informez ca focusul are doar 90 de cai amarati... si aici discutia nu era despre cai, ca dupa cum poti vedea are ~ 95cp. un benzinar sau un diesel ce produce aceasta putere are o viteza maxima mai mare. ideea era de ce nu se foloseste o cutie de viteze, care sa zicem ca ar avea 2 trepte pentru mersul inainte?? asta ar ajuta la cresterea top speedului...

This post has been edited by slider2: 14 Jun 2010, 20:59

Forta difera foarte mult de-a lungul celor 180 de grade de cursa descendenta a pedalei. La fel si bratul fortei variaza mult. De aici ai un cuplu variabil, oarecum sinusoidal. De asemenea, la turatii mari sau mici forta si implicit cuplul e usor mai mica.
Puterea e produsul acestui cuplu cu turatia de pedalare.
Bine, mai apar si alti factori specifici anatomiei, dar asta e esenta.
La motorul electric cuplul scade cu turatia si e maxim la pornire.

... si cresterea autonomiei.

Forta difera foarte mult de-a lungul celor 180 de grade de cursa descendenta a pedalei. La fel si bratul fortei variaza mult. De aici ai un cuplu variabil, oarecum sinusoidal. De asemenea, la turatii mari sau mici forta si implicit cuplul e usor mai mica.
Puterea e produsul acestui cuplu cu turatia de pedalare.
Bine, mai apar si alti factori specifici anatomiei, dar asta e esenta.
La motorul electric cuplul scade cu turatia si e maxim la pornire.

k am inteles. deci exemplul meu nu este bun...

torquepowerspeed.jpg
Cam asa stiu eu ca arata curbele de cuplu si putere la un motor CC clasic. Daca astia baga pe masini alte dracii, mai bine tac sa nu spun bazaconii.

Cam pun motoare AC, au mai multe avantaje.
Slidere, care parte din "nu au nevoie" nu o intelegi? De ce sa complici masina cu greutati inutile daca ea nu are nevoie de top speed, ar goli bateriile in 5 minute (daca nu fierb) daca ar fi exploatat motorul la P max. E facuta pentru altceva, pur si simplu, 140 de km pe ora e suficient pentru o masina folosita pe trasee urbane/suburbane.

Ceea ce, bineinteles, e mult prea putin pentru limitele de viteza legale de pe autobahn-urile romanesti.

ce legatura are masina asta cu romania??

legatura mare..aici e posibil(nu sigur*) sa pargurga o autostrada intreaga cu autonomia lui de rht, la aia cu autostrazi de sute de km e nasol.

*Am zis posibil, ca daca mergi la viteza maxima, autonomia aia ideeala de 160 km devine 80, si ca sa ajungi de la Bucuresti la Pitesti iti trebuie o pauza de 8 ore la benzinarie sa incarci.