Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme biciclete, defectiuni, recomandari piese, tips & tricks

E aluminiu si inox, nu are ce ruginii.

E aluminiu si inox, nu are ce ruginii.

Exista o materie numita chimie unde scrie ca intre fier (inox in cazul nostru) si aluminiu (aliajul care-l contine) in timp se realizeaza un compus care sudeaza cele doua elemente. Este si o metoda de sudura a sinelor de tren bazata pe compusi chimici ai aluminiului si ai fierului, o reactie puternic exoterma. Pe forumul dedicat exista topicuri cu tije de sa blocate in cadru.

De acord, dar cu unsoare nu face priza buna pentru un biciclist de peste 80 de kile sa zicem.

E mai mult pentru depozitare, sa nu li se blocheze lor in depozit/magazin. E bine s-o ungi si tu peste iarna. Eu am un cadru de otel si tija din aluminiu. Dau cu un pic de vaselina si o sterg. Ramane un pic unsa doar.

@argon, strange si tu inca jumatate de tura la clama de fixare a tijei si ai scapat de belele. Iti va trebui apoi ceva mai multa forta cand vei strange/desface tija de la sea, dar nu cred ca e o problema pentru tine.
Eu n-am problema asta.

Eu am un cadru de otel si tija din aluminiu.

Ha? SantaCruzul e de otel?

Nu, alta (din cele 3 momentan )

photo.jpg

Chiar probleme biciclete.

Intrebare, la furca mea intr-o parte e comutatorul pentru duritatea amortizorlui, in cealalta, in partea cu arcul, in partea superioara sus are iar un buton sau cum sa-i zic, pe care scrie preload, intr-o parte +, in cealalta minus, banuiesc ca e tensionarea arcului, dar problema e ca nu are nici un efect cand misc de el, se invarte in gol, o fi de forma? Furca e RST Gila TNL cursa 100 mm.

Din preload ajustezi duritatea arcului functie de greutatea utilizatorului. Efectul insa nu se simte la fel de usor precum la o furca pe aer.

Si cam pe ce plaja se face reglajul? Capete de cursa are? Am invartit eu cate 3-4 rotatii in ambele parti, dar arcul a ramas cu aceasi duritate..

This post has been edited by argon: 14 Jun 2013, 19:42

Nu stiu, e specific fiecarui model, ar trebui sa scrie in manualul furcii. La a mea e un tabel cu presiunea (BAR) functie de greutatea utilizatorului (Kg).

In carte spune la general, ce ai zis si tu, pana la urma o sa desfiletez de curiozitate capacul ala cu comutatorul din furca, sa vad care-i principiul.

PS: uleiul pentru lant e bun la gresat bratele furcii, sau ataca simeringurile, si trebuie ceva special destinat la furca?

This post has been edited by argon: 14 Jun 2013, 21:05

In interiorul furcii se folosește ulei de transmisie (Motorex). Brațele furcii se autogresează din interior, nu ai de ce să le gresezi tu.

Dar pe forumul/site-urile dedicat am citit, ca se curata/greseaza bratele dupa fiecare tura unii zic cu ulei de lant cu teflon, altii cu ulei special de furca.

Nu cred ca trebuie desfacuta furca dupa fiecare tura..

This post has been edited by argon: 14 Jun 2013, 21:15

Attached thumbnail(s)
revizie_furci_rock_shox.jpg ( Size: 71.48k ) Number of downloads: 336

In interiorul furcii se folosește ulei de transmisie (Motorex).

Ba se foloseşte Biciclex.

Nu cred că această furcă are ulei în ambele brațe ca să facă ungere pe jambe. Ca să se simtă ceva trebuie să învârți de multe ori ca să comprimi sau să decomprimi arcul ăla. "Reglajul fin" îl faci din blocajul hidraulic. Dar cică nu se întâmplă mare lucru. E o furcă de buget care are doar forma unei furci cu suspensie dar nu oferă prea multe.

14 Jun 2013, 23:22:
http://www.freerider.ro/teste/furca-rst-gi...-2010-3346.html

This post has been edited by vis-a-vis: 14 Jun 2013, 23:22

Nici nu am nevoie de multe. Intr-un brat are arcul cu preloadul de care vorbeam, iar in cealalta un amortizor cartus cu ulei. Oricum preloadul l-am scos, si cred ca e de forma, nu se intampla nimic daca invart, dar am masurat cat se lasa cu mine pe ea, si e 1.5-2 cm din 10, deci e cat zice cartea, nici nu mai are nevoie de reglaje.

La mine intretinerea furcii e ultima grija. Cand spal bicla, curat cu o carpa si bratele ei, mai mult din simt estetic.
Cand va capata joc, voi lua alta.

Aveti idee unde pot face un schimb de ulei la o Reba RLT Dual Air ?

Acasa.

La ce a intrebat el (schimbare ulei), astea trebuia sa le pui (desi daca e sa demonteze furca, evident ca e recomandabil sa o faca complet, adica inclusiv camera de aer):






Si pe site-ul RockShox/SRAM au instructiuni detaliate (in pdf-uri). Acolo gasesti si cantitatile si tipurile de ulei.

Nu trebuie scule deosebite, iar procedura de demontare/montare e simpla.

Eu recomand si inlocuirea tuturor O-ring-urilor cu ocazia asta (costa vreo 10-15 lei toate O-ring-urile si e pacat sa nu le inlocuiesti daca tot ai demontat furca).

Pentru Reba Dual Air (modelele pana in 2012 parca), trebuie urmatoarele O-ring-uri:

Bratul drept (cel cu rol de amortizor):
La cartusul Motion Control:
- in partea de sus 25x2,5
- in partea de jos 22x2,5

La rebound:
- exterior (etansare fata de cilindru) 24x2,5
- interior (etansare fata de tija) 12x3,5

Bratul stang (cel cu rol de arc):
La camera de aer:
- pe exterioare (pe pistoane): 21x3,5 (doua bucati)
- la interior (etansare fata de tija): 10x3
- la capac cilindru aer (capacul de sus): 25x2,5

This post has been edited by Serpico: 18 Jun 2013, 22:15

Totul e să aibă mănuşi.

Exista o materie numita chimie unde scrie ca intre fier (inox in cazul nostru) si aluminiu (aliajul care-l contine) in timp se realizeaza un compus care sudeaza cele doua elemente.

Fenomenul este fizic, nu chimic . Si nici nu e o sudura
Se numeste corodare galvanica. Corodarea galvanica apare frecvent la contactul a doua metale diferite - in cazul de fata otel si aluminiu.

Prin corodare suprafata de aluminiu devine rugoasa si se ingreuneaza desfacerea.
Acesta este fenomenul care duce si la blocarea bujiilor incandescente in chiulasa la motoarele diesel.

Este si o metoda de sudura a sinelor de tren bazata pe compusi chimici ai aluminiului si ai fierului, o reactie puternic exoterma.

Asta nu are absolut nicio legatura cu corodarea care apare la contactul a doua metale diferite.
Reactia exoterma de care spui este produsa de termit - un amestec de pulbere de aluminiu si oxid de fier.

This post has been edited by paul_p: 18 Jun 2013, 23:08

Fenomenul este fizic, nu chimic

Dacă e să fim riguroşi, e electrochimic.

Corect.

This post has been edited by paul_p: 18 Jun 2013, 23:25

Corodarea galvanica apare frecvent la contactul a doua metale diferite - in cazul de fata otel si aluminiu.

Daca e sa fim rigurosi, apare intre elemente sau compusi chimici cu potential electrolitic diferit; in practica orice diferenta sub 0,1 volti poate fi neglijata chiar si la imersiune in apa sarata.

Numai lume riguroasa pe topicul asta!

Potential riguroasa.