Outline · [ Standard ] · Linear+ Check injection system Laguna III, mesaj de avertizare

Va salut, Am si eu o problema cu laguna 3, 2.0 DCI, 150 HP. In mers pe autostrada in urma cu 2 luni, mi-a dat eroare check injection. si s-a aprins cheia de service ( mergeam cu aproximativ 140-150 km/h, 3000 RPM ) cruise control activ. Impreuna cu eroare de injectie mi-a dat si eroare de Cruise Control. Dupa ce a coborat turatia aproximativ la 2200 RPM , eroare din bord s-a stins. Am mers pe mod manual ( adica acceleram eu ) si daca mergeam constant cu 3000 RPM aparea eroarea de check injection. Dupa ce am luat piciorul de pe acceleratie , becul s-a stins. Am tras in primul peco si am facut plinul cu motorina Premium. Am schimbat si filtrul de combustibil si am avut liniste 2 luni. Am fost cu masina pana in Budapesta si inapoi ( aproximativ 700 km ), am alimentat de la Mol motorina Premium La dus nu am avut problema ( 140 km/h pe autostrada, 2700 RPM ), la intors cand am intrat in tara, in bord zicea ca mai pot face 130 km cu motorina din rezervor si tot asa aprox pe la 3000 RPM a aparut eroarea. Am luat piciorul de pe acceleratie, a disparut eroarea din bord si la urmatoarea accelerare peste 3000 RPM nu am mai aparut eroarea. Eu ma gandesc ca poate am ceva depuneri in rezervor pe care le trange cand este putina motorina ? Vreun sfat? Multumesc This post has been edited by postasu: 19 Nov 2018, 13:46

Attached thumbnail(s)
b68cfdas_960.jpg ( Size: 105.09k ) Number of downloads: 907

Va salut,

Am si eu o problema cu laguna 3, 2.0 DCI, 150 HP.
In mers pe autostrada in urma cu 2 luni, mi-a dat eroare check injection. si s-a aprins cheia de service ( mergeam cu aproximativ 140-150 km/h, 3000 RPM ) cruise control activ. Impreuna cu eroare de injectie mi-a dat si eroare de Cruise Control. Dupa ce a coborat turatia aproximativ la 2200 RPM , eroare din bord s-a stins. Am mers pe mod manual ( adica acceleram eu ) si daca mergeam constant cu 3000 RPM aparea eroarea de check injection. Dupa ce am luat piciorul de pe acceleratie , becul s-a stins.

Am tras in primul peco si am facut plinul cu motorina Premium. Am schimbat si filtrul de combustibil si am avut liniste 2 luni.

Am fost cu masina pana in Budapesta si inapoi ( aproximativ 700 km ), am alimentat de la Mol motorina Premium
La dus nu am avut problema ( 140 km/h pe autostrada, 2700 RPM ), la intors cand am intrat in tara, in bord zicea ca mai pot face 130 km cu motorina din rezervor si tot asa aprox pe la 3000 RPM a aparut eroarea.

Am luat piciorul de pe acceleratie, a disparut eroarea din bord si la urmatoarea accelerare peste 3000 RPM nu am mai aparut eroarea.

Eu ma gandesc ca poate am ceva depuneri in rezervor pe care le trange cand este putina motorina ?

Vreun sfat?

Multumesc

This post has been edited by postasu: 19 Nov 2018, 13:46

Interesant ar fi sa faci o diagnoza sa vezi ce gasesti in istoric. Cu eroarea asta motorul se auzea ok?
Toate Bune

This post has been edited by tek_IDs: 19 Nov 2018, 18:35

Motorul se auzea la fel.
Cand mergeam cu cruise controlul activ cand intra eroare era ca si cum apasam pe frana si decupla functia.
In rest nimic dubios sau ceva zgomot ce sa imi atraga atentia si de tras tragea la fel

This post has been edited by postasu: 19 Nov 2018, 21:56

Salut,

Revin cu codurile de eroare :
P1640 ; P1525 ( cruise control ); P2002 ( Randament filtru de particule ) ; P0409 ( circuit senzor A recirculare gaze esapament ).

P1640 -> aici am gasit vreo 2 variante
- Brake Switch Circuit Input Malfunction
- The reason of P1640 OBD-II Engine Trouble Code is Fuel Temperature Sensor B Circuit Range/Performance.

P2002 -> Particulate filter, line 1 - below threshold performance
P0409 -> EGR sensor A - circuit failure
P1525 -> Cruise control - CAN bus failure

Vreo sugestie ?
Prima la care ma gandesc este o curatare de EGR. Masina are 180 K km

This post has been edited by postasu: 21 Nov 2018, 10:25

am avut si eu odată mesajul check in.... am dat jos egr-ul curățat si de atunci fara probleme

Salut,

Mersi de informatie. In prima faza ma crezut ca e de la motorina ca era foarte relatat la turatie si cand reduceam turatia isi revena sau cand alimentam motorina premium.
Dar o sa desfac si eu EGR-ul

intra la topicul Glitsching"postarea 1489" ai ceva poze acolo cu egr -ul când l-am curățat
daca te ajuta

This post has been edited by andru1973: 21 Nov 2018, 12:24

Am gasit pe youtube mai mult decat niste poze -> tot filmulul

https://www.youtube.com/watch?v=QvvmCKxNY50...601V2HI1c9xA9qk

Salut,

Revin. Azi am curatat si eu EGR-ul. Ca si prima impresie e asa cum ati zis si voi: merge mai rotund motorul, consumul parca a scazut( dar asta o sa vad la urmatorul drum de budapesta saptamana viitoare). Inainte pe la 2000 rpm parca vroia sa se plafoneze si era necesar sa accelerezi putin. Acum nu se mai simte trecerea respectiva si creste in turatie frumos.


Attached thumbnail(s)
5F05C937_E51C_4A8E_B0CC_CD82F0583211.jpeg ( Size: 1.79mb ) Number of downloads: 877
64AD10D4_D50C_4E39_8E0C_A9C646076859.jpeg ( Size: 1.83mb ) Number of downloads: 825
D061FAAF_3DC2_458D_B5BA_3D5BEA9F41C6.jpeg ( Size: 1.41mb ) Number of downloads: 792
7B2410E9_67DB_42FE_8143_7FFDCA9191AE.jpeg ( Size: 1.63mb ) Number of downloads: 784
A85F4D6C_F1A5_437F_A47B_3989AB9340E7.jpeg ( Size: 1.71mb ) Number of downloads: 139

la mine nu era asa murdar ,cred ca influențează si clima de aici

Salut,

Am zis ca sa nu deschid inca un topic aiurea, ca urmare intreb aici :
A curatat cineva epuratorul de gaze la leguma 2.0 dci?

La fel ca si Leguma anterioara 2, 1.9 dci, am ulei la imbinarea dintre furtunul care duce de la epuratorul de gaze la furtunul de admisie de aer de la turbo.
Si dau vina si pe epurator pentru excesul de ulei care l-am gasit in EGR si pe conducte.

Acuma baiatul asta din clipul de mai jos arata cum curata el :

https://www.youtube.com/watch?v=sKsf97AEecM

Am fost si la reprezentanta si un epurator nou costa 450 RON. Nu mi s-a parut o avere, dar am zis sa intreb daca cineva l-a curatat si daca a meritat.

Mersi

merita încercat sa il curățam ,am înțeles ca e ca un filtru de ulei pe dinăuntru (nu știu cum arata pe interior),bănuiesc ca nu se curata perfect,dar trebuie încercat

Andru cum vrei sa-l cureti daca este capsat si nu se desface ?

A curatat cineva epuratorul de gaze la leguma 2.0 dci?
La fel ca si Leguma anterioara 2, 1.9 dci, am ulei la imbinarea dintre furtunul care duce de la epuratorul de gaze la furtunul de admisie de aer de la turbo.
Si dau vina si pe epurator pentru excesul de ulei care l-am gasit in EGR si pe conducte.

Si eu am putina murdarie, dar acolo daca vei curata o data la 3-4 luni va ramane curat. Este normal ca, daca nu ai curatat niciodata, in 200.000 km sa se adune mizerie. Epuratorul am inteles ca se schimba tot cu capacul, adica tot ansamblul ala negru curatat de individ. Dupa cum vezi este capsat, altfel nu cred ca nu l-ar fi desfacut. Toti mi-au spus in service sa stau linistit de la ala, ca toate au asa acolo si sa am grija de adevaratele probleme ... ca pana la urma am diesel si asta e mai "murdarel".
In alta ordine de idei, eu NU am vazut ca ar fi iesit ceva mizerie din el , chiar daca substanta aia se mai murdarise putin, era normal , pentru ca acolo era ulei se sute de mii de km.
Eu zic sa cureti furtunul si sa incerci sa fixezi mai bine furtunul, pentru ca de fapt murdaria nu este decat vapori de ulei pe care se pune praf. Daca fixezi bine furtunul, nu mai ies vapori si nu mai vezi mizerie.
E super ce ai facut cu EGR-ul si vreau si eu sa-l curat in primavara, dar ce a facut individul asta ... eu zic ca e frectie la picior de lemn.

încercarea moarte n-are

Marius nu e vorba de mizerie. Rolul epuratorului de gaze eeste sa filtreze uleiul din gaze. Din cate am citit are si ceva site in interior. La laguna 2 l-am curata si cateva luni a fost mai ok.
Ideea e ca daca nu isi mai face treaba cum trebuie, iti baga mult ulei in turbo, ulei care ajunge pe tubulatura, in intercooler, si implicit in admisie si in egr.

De asta am intrebat daca a curatat cineva. In momentul de fata ma gandesc sa cumpar unu nou si aia e.
La vechea laguna am luat de pe dezmembrari si degeaba, afica isi facea treaba cateva luni si cam atat

Mersi

This post has been edited by postasu: 13 Dec 2018, 22:00

La nou m-am gândit și eu o sa vad cît e unul pe aici

Ideea e ca daca nu isi mai face treaba cum trebuie, iti baga mult ulei in turbo, ulei care ajunge pe tubulatura, in intercooler, si implicit in admisie si in egr.

De asta am intrebat daca a curatat cineva. In momentul de fata ma gandesc sa cumpar unu nou si aia e.
La vechea laguna am luat de pe dezmembrari si degeaba, afica isi facea treaba cateva luni si cam atat

La Solenza si alte cateva masini am pus breather pe acel furtun si un am mai avut probleme. Il curatam odata cu filtrul de aer sport si asta era. La un prieten cu un Opel, in momentul asta merge cu furtunul ridicat in sus si cu o carpa in cap si in afara de ceva miros de gaze, nu este nici o problema. La acest Opel pierdea cam 1 litru de ulei la 1500 de km si am observat mult ulei bagat pe admisie si se pare ca dadea si fum la turatii mari tot din aceasta cauza. Dupa asta, uleiul se intoarce in motor, nu mai da fum si admisia este curata.
Ideea este ca, un motor ok, nu ar trebui sa bage presiune mare de vapori de ulei pe acolo. Indiferent de starea acelui epurator, mai devreme sau mai tarziu, acei vapori isi fac de cap. Eu in afara de o curatare exterioara la 2-3 luni nu umblu la el. Daca tu crezi ca schimbarea pentru cateva luni merita acei bani , este alegerea ta.
Uleiul dupa 10.000 - 15.000 de km , cand incepe sa se uzeze, isi mai pierde din proprietati, "fierbe" mai mult si baga si mai multi vapori peste tot, deci daca vrei si pe partea asta sa mai rezolvi din probleme , pastreaza uleiul in stare buna, prin schimbari la timp si completari.

Marius, la cealalta laguna ( 1.9 dci ) exact acelasi lucru am facut dupa ce am cumparat epurator de pe dezmembrari si chiar si cu curatare dupa o perioada baga mult ulei in admisia de aer. Am scos furtunul in partea de jos a motorului si ca si rezultat a fost ca nu mai aveam exces de ulei pe admisia de aer a motorului.

Inainte sa desfac EGR-ul si eu faceam la fel, curatam putin periodic si era totul ok. Dupa ce am desfacut EGR-ul am vazut cantitatea de ulei si de acolo a aparut intrebarea initiala.

Is de acord ca un motor ok nu trebuie sa bage ulei in admisie, dar un motor care are aproximativ 200 K km nu ofera aceleasi "rezultate" ( daca le putem numi asa), plus ca are si un anume grad de uzura si ca investitia ar duce in alta directie pentru a obtine aceleasi rezultate ca si cu un motor nou.

Oricum am decis sa il curat prima oara si dupa sa vad.

Salutare,

Deci oficial am curatat si epuratorul de gaze. Nu e mare filosofie, in sensul ca is maxim 10-15 suruburi de desfacut.
L-am dat jos de pe motor, am bagat benzina in el si am plimbat-o prin el pana cand a inceput sa curga benzina curata.

O sa vad in timp daca mai apare mizerie pe furtun.

Buna! Am avut eroare la clapeta de aer, check injection, am curatat-o si a disparut. Mai tarziu cand am verificat valoarea era de ~16 %.l, iar clapeta maxim deschisa. E normal asa ceva, voi ce valoare aveti pe tester?

Referitor la vaporii de ulei ce ies din carter și duc în admisie, a încercat cineva un oil catch tank? Pe mine mă bate gândul să-mi iau unul și dacă a folosit cineva până acum, poate aflăm ceva impresii dacă merită sau nu. Având în vedere că "prințesa" are peste 200.000 km, poate îi face bine 😉

This post has been edited by Alxseb: 7 Apr 2019, 11:15

Putin ulei pe admisie ii face bine. Daca consuma prea mult ulei, ar trebui remediata problema, restul dpmdv e cancan.

Salut. A mai schimbat cineva pompa de injecție??.
Trebuie scrisă?????
Am o problemă gravă,laguna dă semne de oboseala
Acum 10 zile am plecat în concediu 1500km
am ajuns la destinație cu greu mai tot timpul apărea
mesaju"l probleme injecție cu stop .și se oprea instantaneu
Opream motorul ,porneam totul bine după ceva timp re apărea.
Am ajuns la destinație ,a 2 zi dau cheie nimic..
Aduc mecanic ,diagnoza pompă defectă spunea el ,eu mai
prost sun acasă să comand pompă ,ajunge pompa se montează
amorsăm și nimic .
Circa 1ora am tot dat la automat
Dăm jos pompa ajunsă de acasă punem pompa originală cu testarul
Diacnoza senzor ax cu came .Se schimbă și mașina pornește
Dăm o tură la un km apare revizie injecție cu stop motor și să oprit.
Pun testarul și 1 senzor presiune/2senzor pompă.
Vă rog se poate să fie cei doi senzorii???😓😠😠
Am uitat să spun motorul a pornit dar nu puteam să
depășesc 1500-1800de ture.

This post has been edited by Radu Damian: 17 Aug 2019, 14:37