Outline · [ Standard ] · Linear+ fum ca la balamuc la demaraj

Ok, asta ar insemna ca e dusa turbina?

Ok, asta ar insemna ca e dusa turbina?

scoate furtunul de la intercoler si vezi daca ai joc la paleti daca ai joc mare e dusa .. iti scoate fum alb ca la avion ) e turbina

Si de ce sa scoata furtunul de la intercooler pentru a ajunge la axul turbinei ??? Trebuie scos tubul de plastic ce vine de la filtru de aer si intra in turbina , pentru a verifica uzura acesteia !

Vreau sa va zic ca fumul scos e negru, si numai in accelerari puternice, schimbari de treapta, nu imi consuma deloc ulei, de aceea suspectez o pierdere de aer pe traseul turbo, sau trs-ul dus. Apropo, acesta nu bizie,e normal sa faca zgomot cind functioneaza,pt ca din ce am mai citit pe aici unii sustin ca la ei scoate un mic bizait?

29 Mar 2014, 21:37:
Am gasit rezolvarea, cauza era trs-ul , acesta nu mai pemitea turbinei sa intre decat de la turatii mari, asa se explica cauza fumului si lipsa de putere. L-am desurubat pina a incepu sa bazie la relanti,am mai strans putin si a disparut bazaitul ,am pute re acum, masina trage si a disparut si fumul, cel putin nu.l mai vad in oglinda, dar vad ca acum bazie trs-ul la accelerari puternce, cred ca mai trebuie strans surubul o tura.
Daca stau sa ma gindesc bine eram pe punctul de repara injectoarele care nu aveau nimik, si nu era ieftin deeloc. Nu inteleg cum mecanici cu xperienta nu-si au dat seama si ziceau ba ca sunt injectoarele, ba turbina, unii ne iau banii degeaba.

This post has been edited by sserban22: 29 Mar 2014, 21:37

si la mine bazaie trs-ul.. din cate am inteles trebuie reglat sa fie in parametrii nu dupa ureche..

Eu am turbina cu geometrie fixa , aici are rolul de a face by pass catre wastegate, m-am uitat pe reno.uk, si acolo ziceau clar ca dc e strans prea tare surubul fluxul de aer nu mai circula ,cum era in cazul meu, si nu mai e actionata turbina . Zornaiala in mers arata ca trs-ul isi face treaba, dar o sa mai umblu la el sa nu se auda tare la acceleratii puternice. Pentru cei ce vor sa-l regleze profi, trb sa aiba un manometru cu care sa masoare depresiunea creata de trs-u la relanti care trb sa fie de 0.750 Atm.

Mai bine il schimbi, ca e clar ca nu s-a dereglat singur, ci a capatat o anumita uzura...
O sa-ti pierzi timpul cu 100 de reglaje si tot acolo ajungi.

This post has been edited by andu911: 30 Mar 2014, 15:27