Outline · [ Standard ] · Linear+ Viitoarele motoare si transmisii Renault

RENAULT'S POWERTRAIN RANGE: A CLEAN BREAK IN TERMS OF CO2 EMISSIONS Renault knows that radically curbing fuel consumption and CO2 emissions is vital in today's world. The brand already figures among Europe's three best-performing carmakers when it comes to average CO2 emissions, and its sights are now set on moving to the top of the order. To achieve this objective, Renault is currently working on the development of low-emission and zero- CO2 emissions vehicles in a determined bid to introduce as many effective technologies as possible at an affordable price. Its work on powertrains focuses on two main areas: • An unprecedented commitment to the development of electric motors: all-electric vehicles do not produce any CO2 emissions resulting from their use on the road. Renault is aiming to become the industry leader in the realm of mass-market electric vehicles. The Renault-Nissan Alliance is consequently developing a comprehensive range of all-electric powertrains, with power outputs ranging from 50 to 100kW (70 to 140hp). • New technologies for conventional engines. Renault is working on a new generation of turbocharged internal combustion engines, as well as on new automatic transmissions. -- 'Modular' TCe engines, with power outputs ranging from 90 to 115hp With the imminent switch to Euro 5 and Euro 6 legislation, petrol engines are poised to become an increasingly attractive proposition, a trend anticipated by Renault's new TCe powerplant family. Scheduled for launch in 2012, it is expected to account for 85 per cent of Renault's petrol engine sales in 2015. These 'modular' engines will have a cubic capacity of between 0.9 and 1.2 litres and will be available in three- and four-cylinder form with power outputs ranging from 65 to 85kW (90 to 115hp). A number of vehicles equipped with these engines will emit less than 100g of CO2/km. -- The future 1.6 dCi 130 engine The forthcoming 1.6-litre engine will boast a power output of 96kW (130hp) from launch. It is being co-developed within the framework of the Renault-Nissan Alliance and is scheduled for release in 2011. Its CO2 emissions will be 25g/km lower than those of a current 1.9-litre diesel. -- Twin-clutch transmission Renault will be in a position to release a twin-clutch transmission on the market in the course of the next year. Twin-clutch transmissions combine exemplary gearshift quality with lower CO2 emissions for the same fuel consumption as that of a manual gearbox. Comunicatul de presa: http://www.media.renault.com//data/doc/med...EF_7B0D3974.pdf This post has been edited by r_vlad: 17 Feb 2009, 15:21

RENAULT'S POWERTRAIN RANGE: A CLEAN BREAK IN TERMS OF CO2 EMISSIONS

Renault knows that radically curbing fuel consumption and CO2 emissions is vital in today's world.
The brand already figures among Europe's three best-performing carmakers when it comes to
average CO2 emissions, and its sights are now set on moving to the top of the order. To
achieve this objective, Renault is currently working on the development of low-emission and zero-
CO2 emissions vehicles in a determined bid to introduce as many effective technologies as
possible at an affordable price. Its work on powertrains focuses on two main areas:
• An unprecedented commitment to the development of electric motors: all-electric
vehicles do not produce any CO2 emissions resulting from their use on the road. Renault is
aiming to become the industry leader in the realm of mass-market electric vehicles. The
Renault-Nissan Alliance is consequently developing a comprehensive range of all-electric
powertrains, with power outputs ranging from 50 to 100kW (70 to 140hp).
• New technologies for conventional engines. Renault is working on a new generation of
turbocharged internal combustion engines, as well as on new automatic transmissions.
-- 'Modular' TCe engines, with power outputs ranging from 90 to 115hp
With the imminent switch to Euro 5 and Euro 6 legislation, petrol engines are poised to become
an increasingly attractive proposition, a trend anticipated by Renault's new TCe powerplant
family. Scheduled for launch in 2012, it is expected to account for 85 per cent of Renault's
petrol engine sales in 2015. These 'modular' engines will have a cubic capacity of between 0.9
and 1.2 litres and will be available in three- and four-cylinder form with power outputs ranging
from 65 to 85kW (90 to 115hp). A number of vehicles equipped with these engines will emit
less than 100g of CO2/km.
-- The future 1.6 dCi 130 engine
The forthcoming 1.6-litre engine will boast a power output of 96kW (130hp) from launch. It is
being co-developed within the framework of the Renault-Nissan Alliance and is scheduled for
release in 2011. Its CO2 emissions will be 25g/km lower than those of a current 1.9-litre diesel.
-- Twin-clutch transmission
Renault will be in a position to release a twin-clutch transmission on the market in the course of
the next year. Twin-clutch transmissions combine exemplary gearshift quality with lower CO2
emissions for the same fuel consumption as that of a manual gearbox.

Comunicatul de presa: http://www.media.renault.com//data/doc/med...EF_7B0D3974.pdf

This post has been edited by r_vlad: 17 Feb 2009, 15:21

tradus in limba Romana:

GAMA MECANICĂ RENAULT : O ADEVĂRATĂ REVOLUŢIE ÎN MATERIE DE EMISII DE CO2

În zilele noastre, pentru Renault, reducerea drastică a consumului de carburant şi a emisiilor de CO2 este un imperativ. Aflat deja în top 3 în materie de emisii medii de CO2, Renault urmăreşte obţinerea poziţiei de lider în Europa. Pentru a atinge acest obiectiv, Renault are în dezvoltare vehicule cu emisii scăzute de CO2 sau chiar cu zero emisii, având în acelaşi timp ambiţia de a oferi un număr cât mai mare de tehnologii performante la costuri accesibile. Dezvoltarea proiectelor de mecanică se înscrie în două direcţii:
• Un angajament fără precedent în ceea ce priveşte motoarele electrice: un vehicul 100% electric care nu generează emisii de CO2 în timpul utilizării sale. Renault urmăreşte să se impună ca lider în comercializarea la scară largă a vehiculelor electrice. Astfel, Alianţa Renault-Nissan dezvoltă o gamă completă de grupuri motopropulsoare 100% electrice, a căror putere va oscila între 50 kW şi 100 kW (70 CP şi 140 CP).
• Noi tehnologii pentru motoarele şi transmisiile convenţionale. Renault dezvoltă o nouă generaţie de motoare termice turbo, precum şi noi sisteme de transmisie automată.

Motoarele TCe modulare - de la 90 CP la 115 CP
Odată cu trecerea la normele Euro 5 şi Euro 6, motorizările pe benzină vor deveni mai atractive. Noua familie TCe a Renault anticipează această evoluţie. Cu lansarea prevăzută în 2012, ea ar trebui să reprezinte 85% din motorizările pe benzină ale Renault în 2015. Aceste motoare „modulare” cu cilindree de la 0,9 l la 1,2 l vor fi propuse pentru versiunile de 3 şi 4 cilindri şi centrate pe segmentul de putere de la 65 kW la 85 kW (de la 90 CP la 115 CP). Mai multe vehicule dotate cu aceste motoare vor emite mai puţin de 100 de grame de CO2 pe fiecare kilometru parcurs.

Viitorul motor 1.6 dCi 130 - parca erau vreo doua topicuri la sectiunea stiri despre acesta
http://www.daciaclub.ro/Renault-pregateste...ce-t137765.html
http://www.daciaclub.ro/1-6-dci-S2D-R9M-t134077.html

Acest viitor motor cu cilindree de 1,6 l va dezvolta la lansarea sa o putere de 96 kW (130CP). El este dezvoltat în cadrul Alianţei Renault-Nissan şi va fi lansat în 2011. Emisiile sale de CO2 vor fi reduse cu 25 de grame faţă de un motor diesel actual de 1.9 l.

Transmisia cu dublu ambreiaj
Comercializată începând cu anul viitor, ea va combina o calitate exemplară a schimbării treptelor de viteză cu reducerea de emisii CO2. Ea va oferi un consum identic cu cel al unei cutii de viteze manuale.

STRATEGIA MECANICĂ A RENAULT
Emisii de CO2: să fim lideri în Europa
Pentru Renault, respectul faţă de mediul înconjurător reprezintă o provocare majoră pe care industria auto va trebui să o înfrunte pentru a-şi asigura perenitatea. Astăzi, reducerea drastică a consumului de carburant al vehiculelor este imperativă, totodată asigurându-se o trecere către vehiculele cu zero emisii de CO2 în cel mai scurt timp posibil. Renault consideră că este esenţial să
ofere unui număr cât mai mare de clienţi cele mai performante tehnologii la un preţ accesibil.
În 2008, Renault s-a clasat printre cei mai buni trei constructori europeni în materii de emisii medii de CO2. Faţă de 1995, emisiile medii de CO2 ale Renault au scăzut cu 25%, în timp ce, de 14 ani, vehiculele comercializate sunt mai silenţioase şi mai sigure. De acum înainte, Renault urmăreşte să se poziţioneze în fruntea constructorilor de automobile europeni în materie de emisii de CO2.
Pentru aceasta, Grupul lucrează pe două direcţii:
• Un angajament fără precedent în ceea ce priveşte motoarele 100% electrice prin
dezvoltarea unor tehnologii revoluţionare. Pe durata utilizării sale, vehiculul 100% electric nu va genera deloc emisii de CO2.
• Introducerea de noi tehnologii pe motorizările şi transmisiile convenţionale pentru reducerea semnificativă a emisiilor de CO2.

UN ANGAJAMENT FĂRĂ PRECEDENT ÎN CEEA CE PRIVEŞTE MOTOARELE
ELECTRICE
O adevărată revoluţie tehnologică
Faţă de soluţiile tehnice care propun reduceri de emisii de CO2 de ordinul a 10, 20 sau 30 grame/km, Renault a ales o soluţie de mobilitate ale cărei emisii de CO2 reprezintă o adevărată ruptură. Acest proiect ambiţios: vehiculul 100 % electric. În timpul utilizării, acesta nu va emite nici CO2, nici emisii poluante, nici noxe sonore. Obiectivul Renault este de a deveni lider în vânzarea la
scară largă a vehiculelor electrice.
Vehiculul 100 % electric : o soluţie de neocolit
Mai mulţi factori explică angajamentul Renault în ceea ce priveşte vehiculul electric :
- conştientizarea încălzirii climatice cauzate de emisiile de CO2 ;
- înăsprirea legislaţiei faţă de emisiile de CO2
- creşterea preţului petrolului
- creşterea nevoilor de mobilitate urbană şi identificarea unei pieţe potenţiale importante în Europa, constituită mai ales din clienţii care efectuează zilnic un traseu dus-întors între locul de muncă şi domiciliu, „navetiştii” urbani, pentru care vehiculul electric constituie o soluţie eficace;
- stăpânirea tehnologiei bateriilor litiu-ion, dezvoltate în cadrul Alianţei Renault-Nissan de către Automotive Electric Supply Corp (AESC), un joint-venture între Nissan şi NEC. Au fost realizate progrese semnificative pe aceste baterii în materie de densitate energetică, securitate, durabilitate şi diminuarea costurilor. Acest condiţii fac posibilă oferirea către clienţi a unui vehicul electric plăcut de condus şi cu o autonomie suficientă.
- dezvoltarea de noi modalităţi de consum (cost lunar, plata serviciului la cerere etc.) aplicate în numeroase sectoare de activitate şi aplicabile şi la automobile.
Dezvoltarea unei game complete de grupuri motopropulsoare 100% electrice
Alianţa Renault-Nissan dezvoltă o gamă completă de grupuri motopropulsoare 100% electrice, care va acoperi un segment de putere de la 50 kW la 100 kW (de la 70 CP la 140 CP). Această gama va fi destinată tuturor vehiculelor: de la citadine la berline de familie, trecând prin furgonete şi camionete. Primele grupuri motopropulsoare 100% electrice vor echipa o berlină tricorp şi un vehicul utilitar tip Kangoo începând cu 2012.
Dezvoltarea de vehicule electrice nu vizează însă înlocuirea totală a parcului auto. Datorită polivalenţei sale şi progreselor pe care le va înregistra în anii următori, motorul termic rămâne o soluţie potrivită pentru numeroşi clienţi.

NOILE TEHNOLOGII PENTRU MOTOARELE ŞI TRANSMISIILE CONVENŢIONALE
Pentru reducerea semnificativă a emisiilor de CO2, Renault lucrează în paralel la:
- caracteristicile fundamentale ale vehiculului: masă, aerodinamică (SCx), frecare la rulaj;
- gestionarea energiei electrice (reîncărcarea bateriei în timpul frânării şi a deceleraţiei) şi termice (managementul termic care accelerează creşterea temperaturii motorului) ;
- tehnologiile transversale cum ar fi stop & start, care opreşte automat motorul în momentul opririi maşinii;
- generalizarea downsizing-ului motoarelor termice (un motor mai mic supraalimentat cu un turbocompresor are un randament mai bun), atât la motorizările pe benzină cât şi la cele pe motorină. Trebuie menţionat însă că potenţialul de reducere a emisiilor de CO2 este astăzi mult mai important la benzină decât la diesel.
- cutii de viteze cu un randament îmbunătăţit, manuale sau automate.
Să prezentăm mai în detaliu aceste ultime două puncte.

Viitoarea gamă de motoare TCe modulare
Renault accelerează downsizing-ul la motoarele pe benzină
Motoarele pe benzină trebuie să facă faţă următoarei provocări : să îmbunătăţească semnificativ randamentul energetic, în special în ceea ce priveşte circulaţia în oraş. Downsizing-ul şi supraalimentarea cu ajutorul turbocompresorului oferă soluţii viabile. Lansat în urmă cu doi ani şi pionier în categoria sa (cilindree de 1.2 l) motorul TCe100 ilustrează perfect acest demers. Echipat cu acest motor, Renault Clio are cele mai mici emisii de CO2 din categoria motoarelor de 100 de CP pe benzină: 137 grame (şi un consum mixt de 5,8 l/100 km).
Pentru a menţine competitivitatea gamei de motoare pe benzină şi a asigura o reducere semnificativă a emisiilor de CO2, Renault dezvoltă o familie de motoare TCe modulare.

Familia modulară : motoarele TCe 90 de 115
Odată cu trecerea la normele Euro 5 şi Euro 6, motorizările pe benzină ar trebui sa devină şi mai atractive. Noua familie TCe 3 şi 4 cilindrii anticipează această evoluţie. Ea va acoperi plaja de cilindree de la 0,9 l la 1,2 l şi va înlocui motoarele aspirate cu o cilindree de la 1.2 l la 1.6 l.
Supraalimentate de un turbocompresor cu inerţie scăzută, aceste motoare vor fi centrate în principal pe segmentul de putere de la 65 kW la 85 kW (de la 90 CP la 115 CP). Renault va dezvolta apoi versiuni şi mai puternice. Proiectarea bazei motorului va permite injecţia directă şi puteri şi mai mari. Emisiile de CO2 vor fi reduse cu 30-40grame faţă de motoarele din generaţia veche cu emisii de CO2 sub 100 g/km pe anumite vehicule.
Primele versiuni ale acestor motoare vor fi lansate în doi ani şi jumătate. Renault estimează că la orizontul anului 2015, aceste motoare vor reprezenta circa 85% din motoarele pe benzină vândute.
Această nouă familie de motorizări modulare este dezvoltată în cadrul alianţei Renault-Nissan.
Această practică permite împărţirea costurilor de dezvoltare, realizarea unor economii importante şi adaptarea dezvoltării organelor mecanice la specificităţile fiecărei regiuni. Aceste viitoare motoare TCe vor deriva din motoarele aspirate de 1.5 şi 1.6 l, deja disponibile în gama Nissan. Renault utilizează cunoştinţele dobândite în ceea ce priveşte piaţa europeană şi pe cele în materie de supraalimentare pentru a dezvolta aceste motoare în cadrul Alianţei.

Viitoarea gamă dCi : un motor cu totul nou
Atuurile motorizărilor dCi Motorul Diesel în 4 timpi cu injecţie directă common rail şi supraalimentat prin turbocompresor este azi soluţia de motorizare a autoturismelor cu cel mai bun randament energetic. Un vehicul diesel consumă în medie cu 20-30% mai puţin decât un motor pe benzină cu aceleaşi performanţe.
Şotoarele dCi sunt astăzi bine poziţionate în ceea ce priveşte emisiile de CO2. De exemplu:
- Renault Twingo dCi 85 consumă 104 grame de CO2 pe kilometru parcurs (un consum mixt de 4,0 l/100 km) - Campion CO2 Alianta Renault-Nissan
- Noul Renault Mégane berlină emite 118 grame de CO2 pe kilometru parcurs (un consum mixt de 4,5 l/100 km)
- Laguna dCi 110, 130 grame de CO2 pe kilometru parcurs (un consum mixt de 4,9 l/100 km).
Inginerii Renault vor exploata la maxim tehnologia dCi şi o vor îmbunătăţi pentru a corespunde noilor norme de emisii şi a consuma mai puţin. Aceste motoate dCi de nouă generaţie vor permite scăderea sunt 100 de grame pe km pentru un număr mare de vehicule.

Motoarele 1.5 dCi de generaţie nouă
Motorul 1.5 dCi (tip K9K) ocupă un loc special în gama diesel. Este motorul Renault cel mai vândut cu aproape 900.000 unităţi fabricate în 2008 la Valladolid (Spania) şi la Bursa (Turcia). Propus în mai multe versiuni de putere (de la 65 CP la 110 CP), el echipează numeroase modele Renault (de la Twingo la Laguna) şi Dacia. Simplitatea în ceea ce priveşte proiectarea şi nivelul slab de frecare
fac din el un motor foarte performant în termeni de prestaţii/cost.
Renault va îmbunătăţi semnificativ acest motor în 4 cilindri de 1,5 l. Aceste evoluţii spre emisii de CO2 reduse cu 20 de grame pe kilometru parcurs vor fi propuse începând cu 2012.

Viitorul motor de 1.6 dCi 130
Cu totul nou, acest motor de 1,6 l va avea la lansare o putere de 96 kW (130 CP). Aceasta corespunde unei diminuări de cilindree de 16% faţă de un motor diesel actual de 1.9 l cu o putere echivalentă.
Renault va dezvolta apoi versiuni şi mai puternice. Emisiile de CO2 vor fi reduse cu 25 grame, faţă de motorul menţionat anterior, reducere la care se vor adăuga şi alte avantaje pentru vehicul (aerodinamică, frecare, masa vehiculului etc.). El va îndeplini normele de emisii Euro 6. Cu mai mult de 15 brevete Renault, acest motor va fi în centrul segmentului C, dar şi o motorizare cheie pentru segmentul D şi pentru camionete. Lansarea sa este prevăzută în 2011. acest proiect numit
R9M este dezvoltat în comun în cadrul Alianţei Renault-Nissan.

Motoarele de 2.0 dCi şi peste
Motorul 2.0 dCi (tip M9R) de generaţie nouă va fi disponibil în 2012. Între timp, Renault va implementa politica de downsizing la vehiculele utilitare înlocuind motoarele actuale de 2.5 l cu o versiune de 2.3 dCi, care va avea aceeaşi „moştenire genetică” a 2.0 dCi.
Motorul V6 dCi (tip V9X) va continua să echipeze modelele vârf de gamă ale Grupului.

Transmisiile automate
Transmisia cu dublu ambreiaj
Transmisiile automate tradiţionale favorizează confortul schimbării vitezelor în detrimentul consumului. Dezvoltând noi transmisii automate, Renault urmăreşte un dublu obiectiv:
- să îmbunătăţească randamentul mecanic faţă de cutiile automate tradiţionale (hidraulice) folosind tehnologii preluate de la cutiile de viteze manuale.
- să utilizeze potenţialul de automatizare a cutiei de viteze pentru a face motorul să funcţioneze în plajele de randament energetic mai bun şi a obţine niveluri de consum identice cu cele pentru cutiile manuale.
Renault va propune o transmisie cu dublu ambreiaj în circa un an. Dublul ambreiaj permite schimbarea vitezelor fără întreruperea cuplului-motor. Această cutie de viteze îmbină un confort sporit de utilizare ci emisii de CO2 identice cu ale unei cutii manuale, ceea ce reprezintă o reducere cu 15% faţă de o cutie automată tradiţională.

This post has been edited by Loganel_AG: 17 Feb 2009, 17:10

0,9 litri, 90 Cp, supraalimentat si injectie directa:
0990CP.jpg

1,2 litri, 115 Cp, supraalimentat si injectie directa:
12115cp.jpg

Poze luate dintr-o prezentare Renault.

pe ce modele vor fi puse oare? 0,9 banuiesc ca pe modelele mici (twingo, modus,poate clio?) iar 1.2...

Ea va acoperi plaja de cilindree de la 0,9 l la 1,2 l şi va înlocui motoarele aspirate cu o cilindree de la 1.2 l la 1.6 l.


poate si megane?

This post has been edited by rtBK: 14 Jun 2009, 07:30

Oare vor fi si pe Dacia?

Pai o sa apara motorul de 1,2 dar de 75 de cai, ia citeste mai atent despre ce se vorbeste sus...

Au aparut noile documente de la Inverstors Meeting din 2 si 4 decembrie. Cu aceasta ocazie au fost facute publice noi informatii despre viitoarele propulsoare:

1.6 dCi 130
16dCi130.jpg

Beneficiile in materie de emisii de CO2 fata de 1.9 dCi 130
16dCi130reducereemisii.jpg

Beneficiile in materie de emisii de CO2 ale 1.2 TCe 115 fata de 1.6 16v 110 Cp
12TCe115reducereemisii.jpg

Goldman Sachs conference - December 4
Societe Generale conference - December 2

This post has been edited by r_vlad: 26 Dec 2009, 15:21