Outline · [ Standard ] · Linear+ Adio megadiscounturi la autoturisme!

Adio megadiscounturi la autoturisme! Criza de pe piaţa auto din acest an a provocat reduceri de preţuri care au depăşit şi 25%. Importatorii spun însă că megaofertele sunt deja istorie, iar anul viitor ne va aduce preţuri ceva mai mari, dezvăluie revista „Capital”. Îngropaţi în stocuri calibrate pentru o piaţă anuală de peste 350.000 de unităţi, comercianţii au fost forţaţi să reducă preţurile până la limita marjei lor de profit. Unii, deşi nu recunosc, au şi sărit-o. Aşa se face că un vehicul care în 2008 se vindea cu 18.000 de euro, în vara acestui an se comercializa cu 15.000 de euro sau chiar mai puţin. „În primăvară, clienţii noştri ajunseseră în paradis. Din cauza stocurilor mari şi a lichidităţii scăzute de pe piaţa financiară, care încă persistă, toţi importatorii şi dealerii au vândut maşini la preţuri incredibil de mici. Toţi aveam nevoie de bani lichizi. Cred că această situaţie a luat sfârşit, pentru că stocurile, cel puţin la noi, sunt acum exact pentru o piaţă precum cea de astăzi”, a declarat Günther Seifert, directorul general al Porsche România. Astfel, majoritatea importatorilor anunţă majorări de preţuri pentru 2010, prin raportare la acest an. „Mai jos decât acum nu cred că se poate. Noi, cel puţin, nu mai putem coborî preţurile. Acestea vor începe să crească, iar la începutul lui 2010 toată lumea va vedea preţuri ceva mai mari”, spune Stephan Breschan, şeful BMW România. În acelaşi timp, Didier Gerard, directorul Citroën România, afirmă că „preţurile de acum sunt corecte şi cred că aşa vor rămâne”. Seifert, de la Porsche, este de părere că „preţul real se află undeva între cele două extreme. Maşinile vor fi mai ieftine decât acum un an, dar mai scumpe decât în primavară”. Decembrie, ultimul bal Totuşi, există încă mărci ale căror stocuri nu au fost complet epuizate, iar trecerea în 2010 cu automobile a căror dată de producţie este 2008 ar însemna pierderi majore din valoarea autovehiculului. Astfel, este de aşteptat ca ultimele luni din acest an să se remarce prin noi oferte cel puţin interesante, fiind clar că mulţi vor prefera să vândă acum cu discounturi de 20%-25%. În privinţa finanţării, preşedintele AutoItalia, Herbert Stein, spune că băncile sunt încă reticente la a mai da bani. Totuşi „ţinerea banilor în seif nu le este de mare ajutor, mai devreme sau mai târziu, băncile vor trebui să dea din nou credite”, remarcă Stein. Sursa: evz.ro

Adio megadiscounturi la autoturisme!

Criza de pe piaţa auto din acest an a provocat reduceri de preţuri care au depăşit şi 25%.

Importatorii spun însă că megaofertele sunt deja istorie, iar anul viitor ne va aduce preţuri ceva mai mari, dezvăluie revista „Capital”.

Îngropaţi în stocuri calibrate pentru o piaţă anuală de peste 350.000 de unităţi, comercianţii au fost forţaţi să reducă preţurile până la limita marjei lor de profit. Unii, deşi nu recunosc, au şi sărit-o. Aşa se face că un vehicul care în 2008 se vindea cu 18.000 de euro, în vara acestui an se comercializa cu 15.000 de euro sau chiar mai puţin. „În primăvară, clienţii noştri ajunseseră în paradis. Din cauza stocurilor mari şi a lichidităţii scăzute de pe piaţa financiară, care încă persistă, toţi importatorii şi dealerii au vândut maşini la preţuri incredibil de mici. Toţi aveam nevoie de bani lichizi. Cred că această situaţie a luat sfârşit, pentru că stocurile, cel puţin la noi, sunt acum exact pentru o piaţă precum cea de astăzi”, a declarat Günther Seifert, directorul general al Porsche România.

Astfel, majoritatea importatorilor anunţă majorări de preţuri pentru 2010, prin raportare la acest an. „Mai jos decât acum nu cred că se poate. Noi, cel puţin, nu mai putem coborî preţurile. Acestea vor începe să crească, iar la începutul lui 2010 toată lumea va vedea preţuri ceva mai mari”, spune Stephan Breschan, şeful BMW România. În acelaşi timp, Didier Gerard, directorul Citroën România, afirmă că „preţurile de acum sunt corecte şi cred că aşa vor rămâne”. Seifert, de la Porsche, este de părere că „preţul real se află undeva între cele două extreme. Maşinile vor fi mai ieftine decât acum un an, dar mai scumpe decât în primavară”.

Decembrie, ultimul bal

Totuşi, există încă mărci ale căror stocuri nu au fost complet epuizate, iar trecerea în 2010 cu automobile a căror dată de producţie este 2008 ar însemna pierderi majore din valoarea autovehiculului. Astfel, este de aşteptat ca ultimele luni din acest an să se remarce prin noi oferte cel puţin interesante, fiind clar că mulţi vor prefera să vândă acum cu discounturi de 20%-25%.

În privinţa finanţării, preşedintele AutoItalia, Herbert Stein, spune că băncile sunt încă reticente la a mai da bani. Totuşi „ţinerea banilor în seif nu le este de mare ajutor, mai devreme sau mai târziu, băncile vor trebui să dea din nou credite”, remarcă Stein.


Sursa: evz.ro

Este un articol cumparat care imi suna a ultima zvacnire, poate poate mai prind cativa cumparatori care sa aplece urechea la prostiile lor si cumpara o masina anul asta...
Eu sunt convins ca preturile o sa scada din 2 motive
- nu sunt bani
- sunt mult prea multe masini pe strazi

This post has been edited by murfi: 9 Nov 2009, 15:13

mai copii preturile la masinile 2008...nu au scazut....

ele au fost importate in tara in 2008 la un curs de 3,2-3,5...si sunt vandute acum la un curs de 4,2-4,5 (ijn functie de banca agreata)

cand faci calcul si tragi linie...vezi ca de fapt reduerea aia e cam praf in ochi...


o reducere la masini 2009 are reno la laguna...si chiard ford la mondeo...restul e tacere.....

posibil, desi as mai adauga, sunt mult prea multe rable pe strazi.
Dar pretul scade, euro creste si de fapt platesti tot aia...ca asa e la prostii de romani.
Pretul scade la aia care sunt platiti in euro, cam 5% din populatie

Ce stire de vrajeala.
Asta e, as putea baga mana in foc, platita de vreun (sau mai multi) dealer ca sa mai vanda din masini acu' pe sfarit de an, sa-si faca repede planul

Este un articol cumparat care imi suna a ultima zvacnire, poate poate mai prind cativa cumparatori care sa aplece urechea la prostiile lor si cumpara o masina anul asta...

Foarte posibil!

...
Eu sunt convins ca preturile o sa scada din 2 motive
- nu sunt bani
- sunt mult prea multe masini pe strazi

Daca nu sa mai scada macar sa ramana asa!

acelasi tip de stiri circulau la inceputul anului, cu privire la pretul caselor: ca pretul lor a atins minimul, ca nu vor mai scadea preturile, etc. vrajeala de vanzatori....

Importatorii spun însă că megaofertele sunt deja istorie, iar anul viitor ne va aduce preţuri ceva mai mari, dezvăluie revista „Capital”.

oooo.daa...daca megaofertele vor fi istorie..atunci si vanzarile vor fi istorie..in perioada asta daca scumpesti un produs sa fii sigur ca o sa ai vanzare din parti....este o vrajeala ieftina...menita sa faca vanzare la sfarsit de an....si reducerile....hmmm..vorba lui Barf...in afara de ford...

This post has been edited by M i h a i: 9 Nov 2009, 15:32

Vom putea discuta de scadere atunci cand Ro va trece la moneda Euro, iar trendul pretului se va mentine.
Scaderea pretului in euro nu face altceva decat sa se ajunga la pretul corect. Asta ar insemna adaosuri si comisioane mai mici si, cine stie, poate un plus de calitate.
De acord cu ideea de "zvacnire". Nu este singura stire din categoria asta.
Reversul medaliei ar putea fi blocajul vanzarilor auto; s-ar putea sa fie destui care asteapta pana la anu' sa vada cum evolueaza piata, pretul sa nu creasca asa cum zice articolul, ba dimpotriva, si sa astepte o ieftinire mai mare... si sa tot astepte...
Bafta!

Mie mi se pare credibil articolul. Productia mergea bine, importurile la fel, s-a oprit creditarea, au ramas cu fiarele nevandute. Daca nu faceau discount-uri anul asta pierdeau la anul prin simplul fapt ca un model de anul trecut chiar cu 0 km dar tinut in aer liber valoreaza mai putin decat unul proaspat la fel sau poate chiar putin modernizat.
Productia se va ajusta ori prin concedieri si scaderea unitatilor scoase ori prin noi modele de criza, cu mai putine dotari, motoare mai mici, din materiale mai ieftine, etc. - probabil o sa traga invataminte si alti producatori din succesul loganului pe plan international. Daca apare o masina nemteasca cu aceleasi caracteristici ca loganul si pret foarte apropiat, care credeti ca se va vinde mai bine? Ma rog, sa vedem cat mai tine circul asta cu criza.

Eu va zic ca daca aveti bani veti gasi mereu si o oferta foarte buna la masini ...

Sa aplicam atunci aceeasi regula referitoare la creditare si in domeniul imobiliar (in special terenuri). Pretul lor inca este ridicat si, spun unii, sunt in continua scadere. Oare ce mare interes national/comercial sa aiba un teren al carui pret poate ajunge si la 2000 euro/mp? Si acum fac legatura cu articolul din ziar: numarul de masini a crescut enorm in ultimii ani, iar legatura este ca ajungi din afara orasului in centru uneori mult mai repede decat din sud, sa zicem, in centru (cu masina, mijloc de transport in comun etc.). Putem sa spunem ca avem sau suntem pe cale de a avea o saturare in domeniul auto.
Un alt indiciu: sa facem o comparatie intre traficul de acum 3 ani si cel actual - net mai aglomerat acum.
Si nu in ultimul rand: daca tot va creste pretul masinilor in Romania, ce-ar fi sa cumparam masini de la reprezentante din alte tari din vest? Intreb si eu...

This post has been edited by cata_lag2.2: 9 Nov 2009, 23:52

Productia se va ajusta ori prin concedieri

Au concediat mecanicii, dar au pastrat directorii ...

Din decembrie adio taxa de poluare 0 pt masinile euro4 sub 2000cmc... Degeaba, au scazut vanzarile dramatic, incearca si ei sa "agite" piata.

Da, uite, si taxa de inmatriculare e un factor important in jongleriile astea cu oferte.

Cata, domeniul imobiliar nu se compara cu cel auto din mai multe puncte de vedere:
Pamantul e singura chestie care nu se mai fabrica pe planeta asta, ba chiar se preconizeaza ca va scadea prin ridicarea nivelului marii, desertificare, etc, asta in timp ce populatia creste exploziv.
Apartamentele si casele nu isi pierd valoarea de la un an la altul precum masinile, nu exista norme care sa restrictioneze utilizarea lor - cu o masina care depaseste limita emisiilor n-ai voie sa circului, dar poti sa locuiesti intr-un bloc cu bulina; durata de viata a unei masini e de la cativa ani la cateva zeci de ani, pe cand casele ajung la mai multe generatii.
Alt aspect ar fi atitudinea politica - guvernu' vrea sa reduca numarul masinilor si sa creasca numarul de locuinte, din motive prea evidente.
La masini scade valoarea cu timpul si daca sunt rulate si daca nu si dupa o vreme nu mai valoreaza decat la kilogram, pe cand la imobiliare preturile fluctueaza, insa o casa sau un teren nevandute azi le poti vinde si peste o suta de ani. Preturile fluctueaza dar pe termen lung cresc constant, marindu-se cererea. De-aia dealerii auto se grabesc sa scape de fiare si dezvoltatorii imobiliari prefera sa astepte.
Treaba cu cumparatul din vest e deja o afacere vioaie - preturile sunt mai mici, garantia e internationala, nu trebuie sa astepti ca la unii dealeri de la noi si se mai poate recupera si TVA pentru persoanele juridice, ca achizitie intracomunitara, pentru cine cunoaste...

This post has been edited by lowdriver: 10 Nov 2009, 12:36

Da , corect,urmeaza ultra-super-mega-discount-uri,asta daca vor mai dori sa vanda ceva!

acuma ca tot au bagat taxa de poluare pt e4 <2000cmc nu prea se mai simt unele reduceri infime aplicate de dealeri!

ce a spus b76bgaarh cam este adevarat. iti face reducere la o masina care are acelasi pret in euro dar euro are alt curs. referitor la reduceri am ramas masca mai acum vreo 4 luni cind am trecut pe linga reprezentanta mercedes din galati si am vazut ca unele masini- nu stiu ce modele dar cred ca mai sus de c klasse- aveau reducere de 13000 de euro. cit costa in realitate o masina daca ei faceau reduceri de mii de euro?

@lowdriver: da-mi voie sa fac cateva precizari:
1. in nici un caz nu ma refeream la Sahara, ci la terenul de langa blocul tau pe care acum inca mai sta o casuta veche pe care, culmea, nimeni nu a valorificat-o nimeni(o fi intamplator?) sau la constructia in paragina inconjurata de 1000 mp pe care sta un anunt al unei agentii imobiliare...
2. "cu o masina care depaseste limita emisiilor n-ai voie sa circului" (circuli ai vrut sa spui) - nu sunt deloc de acord cu tine; in toate tarile lumii nu iti ia nimeni dreptul sa circuli cu o masina non-euro, euro 1, 2 etc.; de acord ca nemtii,de exemplu, isi vand golfurile I pentru ca platesc impozit mult prea mare si nu ca nu ii lasa cineva sa le foloseasca...
3. "casele ajung la mai multe generatii" - asa se intampla cu casele construite acum 20-30 ani; acum situatia este cu totul alta, crede-ma, stiu ce spun; inca suntem parte a unei societati de consum
4. care sunt motivele prea evidente pentru care guvernul vrea sa creasca numarul de locuinte in detrimentul automobilelor? Poate ai vrut sa spui ca ar fi interesat sa le creasca pe ambele si sa fie vandute cat mai des... - taxe, impozite etc. si mi se pare normal.
5. hai sa facem o licitatie imaginara pentru o casa cu bulina... eu anticipez rezultatul... dupa caz, poate prefer golful I

This post has been edited by cata_lag2.2: 10 Nov 2009, 21:36

1. Casuta de langa bloc s-a transformat in alt bloc, pe care proprietarul asteapta sa-l vanda dupa ce trece criza. Depinde de zona ce se intampla, sunt si exceptii de la tendinta generala.
2. Din moment ce ai prins intelesul cuvantului gresit ortografiat, faptul ca ai tinut sa evidentiezi aceasta scapare nesemnificativa din punct de vedere statistic si semantic este o deviere de la firul discutiei; iti propun sa ne concentram asupra subiectului.
Confunzi emisiile peste limitele admise cu normele Euro. Cu o masina care emite noxe peste limita admisa pentru modelul respectiv nu ar trebui sa treci ITP (Inspectia Tehnica Periodica) deci nu vei avea dreptul legal de a o utiliza, de a circula cu ea. Am comparat casele cu bulina si masinile uzate pentru ca ambele bunuri depasesc limite ingineresti utilizare si din aceasta cauza sunt mai putin dezirabile decat unele noi, cu deosebiri in privinta restrictiilor.
3. Am comparat durata de viata a produsului auto cu produsul imobiliar in favoarea celui din urma. nu am spus nicaieri ca nu suntem societate de consum si nici nu se deduce din text.
4. Guvernul are responsabilitatea sociala de a asigura bune conditii pentru crearea de locuinte si obligatia morala de a limita industriile poluante.
5. In Bucuresti cladirile cu bulina au o situatie aparte. majoritatea sunt in centru, unde numai terenurile de sub ele valoreaza enorm si chiriile sunt uriase. Consolidarea sau demolarea sunt actiuni profitabile, spre deosebire de masini, unde reconditionarea unei rable sau vinderea la fier vechi nu este o mare afacere. Daca ar fi o licitatie intre un golf stricat si un bloc cu bulina la Armeneasca, imaginara desigur, sunt de acord ca personal te-ar interesa sa licitezi doar la masina, insa deviem de la discutie. Ideea era ca statul nu te lasa sa circuli cu o masina 'daramata' (care emite noxe peste limita admisa pentru modelul ei, adica fara ITP), dar nu te impiedica sa locuiesti in casa cu bulina. Ideea pe care am expus-o este ca atitudinea statului este dura fata de masinile vechi si permisiva fata de casele vechi, comparatie folosita ca argument impotriva ideii tale de a compara imobiliarele cu auto.

Pe scurt, tabel comparativ case©-masini(M), notare favorabil +, defavorabil -
Subventii, programe de creditare guvernamentale pentru achizitii: C+ M-(am notat cu minus aici pentru ca statul nu sustine cumpararea unei masini noi, ci inlocuirea uneia vechi, deci numarul caselor e stimulat sa creasca, la masini se sprijina doar innoirea)
Valoare pe termen lung C+ M-
Restrictii de utilizare unitati necorespunzatoare dpdv tehnic C+ M-

Ideea e ca nu putem baga in aceeasi oala creditarea pentru locuinte cu cea auto, findca domeniile sunt foarte diferite.

This post has been edited by lowdriver: 11 Nov 2009, 16:18

Nu intentionez sa te conving de ce am scris. Experienta ultimilor 2-3 ani vine sa demonstreze cele spuse.
Teoria cu indatoririle guvernului nu cred ca o poate nega cineva. Insa, mergand pe aceeasi logica si firmele producatoare de masini, ciorapi, medicamente etc. ar trebui sa functioneze determinate de aceeasi etica si care sa mearga in directia cresterii nivelului de trai al clientilor. ...hm...
Nu am intentionat sa evidentiez eroarea din textul tau, am scris asa dintr-un motiv simplu: am respectat citatul intocmai; "corectarea" am facut-o pentru a fi bine inteleasa ideea de acolo.
Imi cer scuze de off-topic, nu vreau sa virez discutia catre imobiliare.
Continui sa cred ca acest articol are poate pera multe precedente, motiv pentru care parerea mea ramane cea exprimata mai sus.

cit costa in realitate o masina daca ei faceau reduceri de mii de euro?

Din auzite cica in jur de 25-30% din pretul de catalog!

Poate strict costurile de fabricaţie, însă ai cheltuieli indirecte generate de dezvoltare & cercetare în faza de creare a modelului, garanţie, reţea de distribuţie şi service, promovare …

Da, la costurile strict de fabricatie ma refeream! Pe alea pe care le enumeri tu nu le poti evidentia ca cost/exemplar decat in momentul in care tragi linie, adica in momentul cand un anumit model iese din fabricatie!