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Infiniti va prezenta la Geneva oficial, in Europa, varianta cabrio a g37-ului: L’Infiniti G37 Cabrio n’est pas une nouveauté à proprement parler. Pourtant, à l’occasion du Salon de Genève, la japonaise effectuera ses débuts en public sur le continent européen. La G37, si vous êtes des fidèles de notre rubrique essai, vous la connaissez déjà. Alexandre a essayé le coupé au mois d’octobre dernier, au moment où Infiniti, la division luxe de Nissan, commençait la diffusion de ses modèles en Europe. Mais revenons à la G37 Cabrio. Cette nouveauté sera commercialisée en Europe à partir du mois de septembre prochain. Avec son toit rigide rétractable (en trois parties), son V6 3,7 litres de 320 ch associé au choix avec une BVA7 ou BVM6, elle entend concurrencer les BMW Série 3 et nouvelle Audi A5 cabriolet. L’habitacle de la G37 Cabrio est bien équipé. Il dispose otamment en série d’une sellerie cuir, d’un système stéréo Bose Open Air qui modifie de manière dynamique l’égalisation des fréquences en fonction du bruit extérieur, de la position du toit et de la vitesse du véhicule (en option), d’une climatisation automatique bi-zone qui règle la puissance de la ventilation en fonction de la position du toit et de la vitesse du véhicule ainsi que d’une caméra de recul est de série.

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Infiniti va prezenta la Geneva oficial, in Europa, varianta cabrio a g37-ului:

L’Infiniti G37 Cabrio n’est pas une nouveauté à proprement parler. Pourtant, à l’occasion du Salon de Genève, la japonaise effectuera ses débuts en public sur le continent européen.
La G37, si vous êtes des fidèles de notre rubrique essai, vous la connaissez déjà. Alexandre a essayé le coupé au mois d’octobre dernier, au moment où Infiniti, la division luxe de Nissan, commençait la diffusion de ses modèles en Europe.
Mais revenons à la G37 Cabrio. Cette nouveauté sera commercialisée en Europe à partir du mois de septembre prochain. Avec son toit rigide rétractable (en trois parties), son V6 3,7 litres de 320 ch associé au choix avec une BVA7 ou BVM6, elle entend concurrencer les BMW Série 3 et nouvelle Audi A5 cabriolet.
L’habitacle de la G37 Cabrio est bien équipé. Il dispose otamment en série d’une sellerie cuir, d’un système stéréo Bose Open Air qui modifie de manière dynamique l’égalisation des fréquences en fonction du bruit extérieur, de la position du toit et de la vitesse du véhicule (en option), d’une climatisation automatique bi-zone qui règle la puissance de la ventilation en fonction de la position du toit et de la vitesse du véhicule ainsi que d’une caméra de recul est de série.

Fratele mai mare a lui G35...putin restilizat

Cum adica fratele? Vrei sa zici fiul lui G35.

Se poate spune si asa...

testdrive autoblog.com cu infiniti g37 convertible , mai multe imagini aici: http://www.autoblog.com/photos/first-drive...37-convertible/

As enthusiasts, many of us are quick to dismiss convertibles as the preferred conveyance for hapless poseurs (BMW M3 cabrio) or fake-bake hairdressers (Toyota Solara). And with good reason. When you lop the top off a coupe, the result is often a floppy, overweight chassis that provides all the dynamic delights of a rubber nine-iron and a granite golf ball. Such executions fail to please on almost every level, and that's before you start dealing with complex roof mechanisms, awkwardly styled rumps and abysmal trunk space.

As a whole, convertibles aren't for everyone, but they do fill a need and a niche. And they sell. Almost half of all two-door BMW 3 series models are purchased with a retractable roof, and it's a segment that Infiniti hasn't played in for years (anyone remember the M30 convertible?). As Nissan's luxury arm continues to push into the European market, it's back in the game with the 2009 Infiniti G37 Convertible. But who is it for? Someone who's simultaneously sultry yet demure; assertive yet relaxed; commanding yet delicate. Someone compelling. Someone like Moneypenny.


Gallery: First Drive: 2009 Infiniti G37 Convertible

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Photos Copyright ©2009 Damon Lavrinc / Weblogs, Inc.


Having never married (being a Second Officer in the Women's Royal Naval Service isn't conducive to a social life), M's executive assistant has had her fair share of cabrios over the years. After dealing with a few unreliable Brits and Italians (parroting her love life) she finally took 007's advice and treated herself to a BMW Z3. After ten years of dutiful service, Moneypenny is looking for something a bit more plush, slightly larger and a little less jarring. The G37 C fits like a set of starched and pressed dress whites.



Nissan's engineers and designers worked hand-in-hand to mold the G37 Convertible's shape, avoiding the bulbous back-side that plagues most coupes called to cabrio duty (and our fictional assistant). Although everything aft of the A-pillar is specific to the Convertible, the 0.2-inch stretch in the rear is masked by a short overhang that makes a seamless transition from coupe to convertible. The trunk doesn't bulge upwards like the visually-challenged Volkswagen Eos thanks to a completely redesigned rear suspension, and torsional rigidity is on par with the standard two-door G courtesy of a floor support on the transmission tunnel, reinforcements behind the rear seats and duo of braces mounted fore and aft of the rear wheels. But as you'd expect, the extra strengthening causes the G to pay the weight piper – along with the folding hard-top, the Convertible tips the scales at just over two tons, 453 pounds more than the coupe and over one hundred pounds more than a 335i drop-top.



After a day of dealing with diplomats and eyes-only documents, the ol' girl could use some time in sun, but outside MI6's London headquarters, the weather won't cooperate. Thankfully, the G37 is still a looker when avoiding the elements, with a clean profile that flows undisturbed from the windshield to the boot. Viewed from the side, the Convertible benefits from the appealing visual space found on B-pillar-less GTs and from the rear it is almost indistinguishable from its coupe counterpart.



Motoring along the M25 Corridor, wind noise is kept in check at all but the most extra-legal speeds; the tone from the exhaust is muted, humming just above the tire noise. The G is a rolling sanctuary when she's ready to unwind, and with a 13-speaker Bose audio system that – like the climate control – changes its settings based on speed and the top's position, Moneypenny can alternate between Schubert and the Sex Pistols on her iPod.



Back into town for a brief stop at the store, the skies finally clear. At the push of a center console-mounted switch between the (optional) heated and cooled seat knobs, the three-piece roof disappears into the trunk in a 30-second mechanical port de bras that can only be performed when stationary. A display nestled between the tach and speedo lets her know when things are tucked away. The only question now is: Where to put the groceries?



With the top up, the trunk is on the shallow side; when the lid is down, it's practically non-existent (two cubic feet). She'd be lucky to fit a baguette, a bottle of wine and a small wheel of brie before heading out for a late-night encounter.



No matter, with the two-piece wind-diffuser mounted over the rear seats, there's ample room for a few bags from the shops, but she'd be hard pressed to find anyone willing to stay put in the rear without divulging state secrets.



Back up to speed and on her way home with the windows up, only the strongest gusts at speeds over 80 miles-per-hour will muss her perfectly coiffed helmet of hair. And with 325 horsepower (five less than the coupe due to a repackaged exhaust) and 267 lb-ft of torque on tap from the 3.7-liter V6, anyone attempting to tail her will have trouble keeping up.



With either a six-speed manual or seven-speed automatic delivering power to the rear wheels (all-wheel drive isn't an option), our feisty protagonist has the choice of two exemplary transmissions. Partnered with a light clutch, the stick shifts smoothly from gate to gate, but with much of her time spent running errands around London, the auto 'box is the prudent choice. Rev-matching downshifts have the potential to elicit a bit of excitement from her steely demeanor, and when fitted with the Sport Package, magnesium paddles make 007's PPK feel like a potato gun cobbled together from PVC.



Bouncing around on the B-roads, the G37 Convertible is just as rigid as her brief encounters with Bond. Ruts and divots are soaked up with aplomb and the steering provides a direct, if slightly desensitized, connection to the ground. Laying into the long pedal evokes a sonorous soundtrack partnered with a progressive power delivery, and with the Sport Package's 14-inch discs up front and 13.8-inch rotors in the rear (upgraded over the standard 13-inch discs at all four corners), quicker steering, sport seats and 19-inch wheels, the G37 Convertible can waltz and samba on demand. Although the extra weight in the rear is felt during quick transitions, unless she's avoiding the baddies through the bends, the dynamic differences between coupe and cabrio are barely noticeable. And that's where the G37 C shines.



At the core of the convertible conundrum is compromise. Something Moneypenny isn't used to doing. The extra weight and laughable trunk space might be a stretch for enthusiasts and weekenders, respectively, but the G37 Convertible's ability to deliver the majority of the fixed-roof's strong-suits along with an open-air experience make it the sensible choice for our sultry secretary. And with a host of options, including the Open-Air Audio system that changes the sound signature depending on the roof's position, even Q would approve. Now Bond just has to kick the tires..

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This post has been edited by aphophis: 10 Apr 2009, 19:51

7500 rpm....pana la zona rosie

Nu mai comparati cu Renault (sau europene in general).
Asiaticele sunt mult mai turate, iar 7500 ptr o sportiva nu e deloc exagerat...

This post has been edited by VladG: 14 Apr 2009, 15:27

Nu a comparat nimeni cu Renault....

Am zis de Renault doar ptr ca suntem pe acest forum, dar am specificat si de europene in general, unde rosu incepe cam de la 5500.

bre vlade cate turometre de megane ai vazut??? pe benzina...ca acolo zona rosie incepe la 6500 (banda rosie este intrerupta) si la 7000 devine linie rosie solida.....

Tot urata e masina.. cu 9000 ture sau nu...

mie mi se pare destul de reusita

superb, eseu cu infiniti g37 cabrio

http://news.caradisiac.com/Infiniti-G37-Ca...-vibrations-690


plusuri

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Le plaisir de conduite général
Le moteur pétillant et agréablement sonore
Le comportement routier sain et équilibré
Le rapport prix/équipement que la marque nous promet favorable

minusuri

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Le volume de coffre ridicule (70 dm3 toit ouvert)
La faible habitabilité arrière
La qualité assez quelconque des plastiques de l’habitacle

Infiniti G37 Cabrio : Good vibrations


En septembre, la gamme Infiniti s’élargira à la G37 Cabrio. Forte d’un toit rigide rétractable, d’un V6 de 320 chevaux et de tarifs que la marque nous promet très ciblés, elle s’attaque directement à la BMW 335i cabriolet, référence du segment. Premier contact en exclusivité.

Lancée en 1989 aux Etats-Unis, la « division luxe » de Nissan n’a découvert le vieux continent qu’à la fin 2008. En attendant l’arrivée de motorisations diesel et hybrides dans sa gamme qui comprend berline, coupé et 4x4, elle évolue à l’ombre des constructeurs allemands qui l’inspirent directement. Annoncée pour septembre, la commercialisation d’un porte-drapeau comme la G37 Cabrio procède de cette démarche visant à sortir de l’anonymat. Après le savoir-faire, vient donc le temps du faire-savoir.

Coup de crayon

Directement dérivé du coupé G37 essayé à l’automne dernier, le cabriolet en reprend la ligne générale et les proportions, même s’il dispose d’éléments de carrosserie spécifiques à partir du montant de pare-brise. Un bon point pour la ligne, élancée, qui n’est pas affectée par l’espace nécessaire au rangement du toit rigide rétractable, lequel a le bon goût de se plier en trois parties. La G37 Cabrio évite donc le piège du porte-à-faux arrière démesuré et du regrettable effet « sac à dos » qui affecte nombre de ses congénères à toit rigide. Reposant sur des jantes de 18 pouces - notre modèle d’essai disposait de la monte 19 pouces optionnelle - elle revendique une certaine sportivité, laquelle a semblé faire son effet sur nombre de passants dans l’agglomération de Los Angeles où s’est déroulée notre prise en main. Performance d’autant plus méritoire que les belles voitures ne manquent pas dans la région. La remarque est d’ailleurs valable aussi bien toit fermé que toit ouvert, opération qui prend une quinzaine de secondes.

Coup de boule

La bonne impression extérieure se confirme à bord, avec un équipement de série plutôt généreux, ainsi que l’illustre la présence d’une caméra de recul dont l’image s’affiche dans le large écran de la console centrale. Difficile de rater ses créneaux avec un système aussi bien conçu. En revanche, il faudra recourir au catalogue des options pour disposer du GPS à écran couleur tactile, lequel s’accompagne d’un système multimédia avec disque dur de 40 Go, connexion iPod et possibilité de lecture de DVD.

Autre option intéressante, l’installation hi-fi Bose à 13 HP, dont quatre sont intégrés aux appuie-tête, qui adapte les paramètres sonores à l’allure adoptée et à l’ouverture (ou non) du toit. Voilà pour le côté « bling-bling » de l’engin, qui par ailleurs offre d’office la sellerie cuir. Seul bémol, mais de taille, l’aspect bien quelconque de certains matériaux employés pour la planche de bord, et que vient souligner l’intégration assez peu soignée (du point de vue du design, pas de la finition) de nombreux boutons. On attend mieux d’une marque « premium », surtout dans une catégorie aussi disputée : la G37 Cabrio se frotte en effet à la BMW série 3 Cabriolet, on l’a dit plus haut, mais aussi à l’Audi A5 Cabriolet, sacrée référence en terme d’apparences intérieures.

Coup pour coût

Les aspects pratiques ne revêtent qu’une importance secondaire sur un cabriolet, et cette G37 Cabrio ne déroge pas à la règle. Mais tout même. Le volume de coffre culmine à 333 dm3 toit fermé, pour se rétrécir à 70 dm3 toit ouvert. Une sorte de grosse boîte à gants, donc. Pas idéal pour un départ en vacances, à moins de recourir aux places arrière pour caser des bagages. Une banquette qui, soit dit en passant, n’accueillera agréablement que de petits gabarits. Sur tous ces plans, la 335i se montre plus généreuse. Pas grave, la G37 Cabrio promet de se rattraper sur plan financier. Si les tarifs ne sont pas encore officiellement déterminés, ils devraient démarrer aux alentours de 48 000 euros. Un bon rapport prix/prestation, donc. Et pour la marque, de quoi espérer se faire une place au soleil.


Coup de tonnerre


Contact. Sous le capot, pas de surprise. On retrouve avec plaisir le pétillant V6 3,7 l à calage variable partagé avec de nombreux modèles des gammes Infiniti et Nissan.

Mais s’il développe 331 chevaux sous le capot du coupé 370Z récemment présenté, il en perd onze au passage. Pas grave, les 320 qui restent animent avec une bonne humeur sonore et communicative cette grosse bête de 1898 kilos à vide (tout de même). La souplesse et la vivacité mécanique invitent à une conduite enlevée, que le comportement routier sain et équilibré de l’auto facilite. L’auto distille un plaisir de conduite réel, aussi à l’aise et confortable dans l’exercice du « cruisin’ » que volontaire dès que l’on force un peu le rythme. Rigide, bien guidée et correctement amortie, elle avale les portions sinueuses avec un bel appétit, pimentant les assauts de quelques dérives du train arrière, propulsion oblige. En revanche, le mode manuel séquentiel de la boîte automatique à sept rapports optionnelle avoue vite ses limites dans ce genre d’exercice, souffrant d’un déplaisant manque de réactivité. Fort d’un système de contrôle de régime actif qui distribue à l’envi les petits coup de gaz « qui vont bien » au rétrogradage, le mode tout-auto nous est donc apparu comme celui qui collait le mieux à l’esprit de l’auto, laquelle dispense alors un confort honorable dans un habitacle assez bien préservé des remous d’air. Précisons tout de même que l’exercice du 0 à 100 km/h est réglé en 6,3 s, soit une demi-seconde de plus qu’une 335i plus légère de 88 kilos. Quant à la consommation, pour laquelle aucun chiffre n’est encore officiellement annoncé, elle s’établit à 14,7 litres sur notre parcours d’essai.

A retenir - les prix

Si elle ne chamboule pas une catégorie où les références - allemandes - sont solidement établies, cette Infiniti constitue une alternative intéressante. Au-delà de l'aspect prix/prestations, sur lequel des incertitudes demeurent mais qui devrait se montrer avantageux, l'auto se hisse au niveau des meilleures. L'agrément de conduite est réel, l'équipement de série très fourni, et la motorisation plaisante. Bref, un très bon porte-drapeau pour cette marque en quête d'image.

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Nais. Da' are mai multe butoane decat un avion....

frumusica masina da ma streseaza ceasu ala analog toata masina e Hi-tech si s-au gandit sa tranteasca ceasu ala in mijlocu bordului cand ai ditamai ceasu digital in coltu din dreapta sus al navigatiei

This post has been edited by hyena: 27 May 2009, 22:06

tocmai de aia e si pus, ca sa contrasteze cu multitudinea de electronice de la bordul masinii. Mie imi place, si cum e asezat si ca forma