Outline · [ Standard ] · Linear+ Dacia ocupa locurile 1-4 la ADAC EcoTest, In clasa compacta

stirea originala: http://www.autosieger.de/article15739.html si o traducere aproximativa cu babelfish. Din cate inteleg eu e un test care se refera la costurile de operare ale masini, in care dacia a ocupat primele 4 locuri, culmea primul e blamatul motor de 1.4 l , ce il costa pe proprietar 33.2 centi (probabil eurocenti) la km. Pe locul 2 vine Logan 1.5dci cu 33.6centi la km , pe locul 3 ajungand motorul de 1.6l cu 35 de centi la km , pe locul 4 fiind mcv-ul 1.5 dci cu 35.4 eurocenti.. The first 4 places occupy Dacia of log on models in the compact class of the General German Automobile Association EcoTests, if it concerns the operating cost. Beyond that the quartet received a 3-Sterne-Bewertung to low pollutant output owing to moderate consumption and continuous and is thereby also under environmental aspects a recommendable purchase. Particularly economically are drivers of the Dacia Logan 1,4 on the way: The notchback sedan costs the owner only to 33.2 cent per kilometer. After place 2 the Logan with Common Rail Diesel 1,5 follows dCi, which shines with insignificantly higher kilometer costs of 33,6 cent per kilometer. With the 4-Türer with the 1,6-Liter-Benzinmotor accurately 35 cent per kilometer becomes due. As the 4th model the combination Dacia Logan MCV is characterised 1,5 dCi Lauréate with 35,4 cent per kilometer as particularly economical model. 350 models in 7 classes tested Altogether the General German Automobile Association in the EcoTest examined 350 current vehicle models in 7 Fahrzeugklassen. Apart from the pollutant emissions dependent the carbon dioxide output as well as the fuel consumption flow into the valuation on the Fahrzeugklasse. During the cost calculation all relevant posts with were considered: Beside operating and fixed costs flow maintenance and depreciation as well as the fuel consumption also. Basis for the calculation is a four years old holding time during an annual run achievement of 15.000 km. dacia_logan_2008_sv1_3.jpg

stirea originala:

http://www.autosieger.de/article15739.html

si o traducere aproximativa cu babelfish. Din cate inteleg eu e un test care se refera la costurile de operare ale masini, in care dacia a ocupat primele 4 locuri, culmea primul e blamatul motor de 1.4 l , ce il costa pe proprietar 33.2 centi (probabil eurocenti) la km. Pe locul 2 vine Logan 1.5dci cu 33.6centi la km , pe locul 3 ajungand motorul de 1.6l cu 35 de centi la km , pe locul 4 fiind mcv-ul 1.5 dci cu 35.4 eurocenti..

The first 4 places occupy Dacia of log on models in the compact class of the General German Automobile Association EcoTests, if it concerns the operating cost. Beyond that the quartet received a 3-Sterne-Bewertung to low pollutant output owing to moderate consumption and continuous and is thereby also under environmental aspects a recommendable purchase.

Particularly economically are drivers of the Dacia Logan 1,4 on the way: The notchback sedan costs the owner only to 33.2 cent per kilometer. After place 2 the Logan with Common Rail Diesel 1,5 follows dCi, which shines with insignificantly higher kilometer costs of 33,6 cent per kilometer. With the 4-Türer with the 1,6-Liter-Benzinmotor accurately 35 cent per kilometer becomes due. As the 4th model the combination Dacia Logan MCV is characterised 1,5 dCi Lauréate with 35,4 cent per kilometer as particularly economical model.

350 models in 7 classes tested

Altogether the General German Automobile Association in the EcoTest examined 350 current vehicle models in 7 Fahrzeugklassen. Apart from the pollutant emissions dependent the carbon dioxide output as well as the fuel consumption flow into the valuation on the Fahrzeugklasse.

During the cost calculation all relevant posts with were considered: Beside operating and fixed costs flow maintenance and depreciation as well as the fuel consumption also. Basis for the calculation is a four years old holding time during an annual run achievement of 15.000 km.

dacia_logan_2008_sv1_3.jpg

Ceva e gresit pe acolo ... 33 centi inseamna 0.33 euro ... * 100 = 33 euro /100 km ?!

Da, e vorba de costurile totale de exploatare in eurocenti/km. In cadrul calculatiei de costuri au fost luate in considerare toate posturile relevante: costuri propriu-zise de exploatare, costuri fixe, intretinerea si pierderea de valoare, consumul de combustibil. Baza de calcul este o durata de 4 ani de posesie a masinii, la un rulaj anual de 15.000 km.
LE: nu mi se pare nimic gresit, sunt valori normale daca iei in considerare TOATE costurile asa cum spuneam, cu impozit, asigurare, intretinere, pierdere de valoare de piata, combustibil... asta e...

This post has been edited by Vio: 22 Feb 2009, 14:18

mie sincer mi se pare putin 15.000 km /an pentru o tara ca germania.
Un calcul cu 25.000km/an (macar pentru motoarele diesel) ar scade costul pe km

LE: nu mi se pare nimic gresit, sunt valori normale daca iei in considerare TOATE costurile asa cum spuneam, cu impozit, asigurare, intretinere, pierdere de valoare de piata, combustibil... asta e...

N-am citit tot ... credeam ca e consumul pe km ... sorry !!!

e o socoteala interesanta care arata de ce apreciaza nemtii masina hulita de noi.
si e si mai interesanta din perspectiva diesel versus benzina.
dovada vie a modului obiectiv (uneori obsesiv de...) in care se judeca achizitia si utilizarea unei masini in Germania.

<pamflet>
A uitat VW sa-i mituiasca pe testangii, de aia... nu-i asa, aphophis? Sau poate a cumparat ADAC o bucata de Dacia (asa in secret). Sau poate a fost Dacia/Renault mai iute la portofel de data asta, sau poate, sau poate...
</pamflet>

<on_topic>
Testangiii in general se straduie sa fie obiectivi. Ca aplica uneori criterii cu care nu toti sunt de acord e altceva.: In acest caz de exemplu 15000km/an a stirnit suspiciuni, dar eu STIU (nu cred, STIU) ca e o medie cit se poate de rezonabila.

Va mai amintiti ce discutii aprinse au fost cind acelasi ADAC a criticat tendinta Loganul pentru ca erau sa-l rastoarne? Ce studii ale pozei, ce scenarii, ce teorii ale conspiratei! Dar cind acelasi ADAC a indraznit sa se intrebe daca esti mai cistigat cumparind de (parca) 7000 Euro un Logan nou sau un GolfIV SH, va mai amintiti cum lumea striga "pai sigur, trebuia musai sa iasa VW!!".

Iata ca la criteriul financiar Loganul iese cel mai bine - acum de ce nu striga nimeni?
</on_topic>

pentru ca cel mai probabil chestia asta o sa fie pe site-ul adac si peste 1 an -2 , pe cand chestia cu rasturnatul au retras-o de pe site dupa putin timp, din ce stiu eu. Si iti inchipui ca au retras-o, nu pt ca erau ei bunii samariteni..

This post has been edited by aphophis: 22 Feb 2009, 22:10

Nu, nu-mi inchipui. Eu in general nu-mi "inchipui" ci-mi place sa aflu cu fapte. Nu cu sopirle,

Nu e vorba de soparle, au retras-o pentru ca au fost amenintati de Renault cu un proces pe care nu prea aveau sanse sa il castige... mai ales ca testul nu a fost cusher deloc... adica ceva de genul:
Faza 1: facem testul ca la carte, totul merge brici, coafura rezista...
Faza 2: bai fire-ar a dreaq, inca nu s-o rasturnat?... hai sa mai facem un test, dar in CONDITII IMPUSE DE NOI, tragem mai nasol de ea, uraaaa, s-o rasturnat!... Pozeeeee, repede, si uite testul!... Logan, cah, cah...
Mai ajuta cu ceva sa va spun ca de la acel moment si pana in zi de azi Dacia are in permanenta pagina de reclama si laudatorisme in revista ADAC-ului, pre numele eu ADAC-Motorwelt?... ma si intreb de ce oare...

...daca ai sa te uiti in pagina aia ai sa vezi ca zice "Reclama" - e drept, mic si discret pe la margine (ca mai rup si eu cite-o boaba de nemteasca).

Dar nu despre asta e vorba, si inainte ca lumea sa creada cine stie ce vreau sa precizez:

1. nu, eu nu cred ca VW a inventat masina ultimativa. Sunt intim convins ca NIMENI (se aude, dom' aphophis - nimeni adica nici Renault) n-a inventat-o si nici n-o va inventa.
2. n-am VW - si nici nu prea ma omor dupa ele, caci cu foarte putine exceptii mi se par cam banale (si au desigur problemele lor - dar care model nu are).
3. Din motivul nr. 1 cred ca aprecierile "tertilor" trebuiesc privite cu ochi critic; mai cred ca preferintele oamenilor sunt diverse si ca fiecare foloseste in apreciere propriile criterii: unul vrea sa care porcul de craciun, iar atul vrea sa-i fluture vintul urechile in decapotabila (nu glumesc de loc: am trecut odata pe o autostrada pe linga o decapotabila deschisa. Soferul avea o sapca de baseball pe cap si cam cite-o jumatate de pachet de vata in fiecare ureche; pavilioanele urechilor ii fluturau usor - ma rog, o fi avut omul cartilajele moi, dar imaginea era extrem de distractiva). Preluarea nefiltrata intr-un sens sau in altul e dovada lipsei de discernamint.
4. Colegul aphophis pare sa aiba doua fixuri:
4.1. .ce face VW gresit - incep sa cred ca ar vrea si el unul, ca prea-i chitit
4.2. cum conspita testangii germani sa:
4.2.1. scoata in fata VW - despre asta vezi mai sus
4.2.2. denigreze ZaCar (pe romaneste Logan) - care e o masina corecta, dar tot la ieftinache e facuta si desigur se comporta ca atare - corect si atit.

Am pomenit testele mai vechi in asociere cu rezultatele citate de colegul aphophis tocmai pentru a sublinia ca in functie de criteriile folosite rezultatele ies cind asa, cind asa. Nu e nimic ciudat.

In final ii sugerez colegului sa aleaga teste comentate intr-o limba pe care o cunoaste.

Domnu' os, ai zis ashea:

...daca ai sa te uiti in pagina aia ai sa vezi ca zice "Reclama" - e drept, mic si discret pe la margine (ca mai rup si eu cite-o boaba de nemteasca).

Fara sa citesti atent ca si io am zis ashea:

si pana in zi de azi Dacia are in permanenta pagina de reclama si laudatorisme in revista ADAC-ului

Ce nu-i clar aci?... am spus eu altceva?... da' totusi coincidenta temporala m-o pus pe ganduri, si daca cunosti si citesti revista stii ca nu prea vezi multe astfel de pagini, cel putin nu referitor la auto...

This post has been edited by Vio: 23 Feb 2009, 00:01

Sunt convins ca oricine poate sa cumpere o pagina, sau doua si sa scrie aproape orice (ca doar e reclama); nu cred ca ADAC face cadou asapur si simplu spatiul la care te referi, ci mia degraba imi vine sa cred ca e pur si simplu o reclama isteata - printre altele prin formatul asemanator cu un articol "normal". Dar nici despre asta nu e vorba de fapt.

Poftim - si Mercedesul A se rasturna de nou - si tot la un test care pe vremea aia era nestandard in Germania. Ce Dumnezeu - hai ca as intelege sa traga in Dacia - dar in Mercedes?

<pamflet>Stai ca acum vine colegul aphophis sa ne explice - de altfel pe buna dreptate - ca nici Mertanu' nu-i VW </pamflet>

Mi-am mai amintit una - isi aminteste cineva discutiile majore facute despre primele Audi TT quattro care isi schimbau brusc comportamentul la decelerare in curba (si care dupa mari discutii au fost reechipate in uzina cu ESP si spoiler)?

<pamflet>Desi nici Audi nu-i chiar VW, ma vad pus in dificultate cind incerc sa anticipez replica lui aphophis - caci si Audi e la VAG... grea dilema!</pamflet>

Mai mult: imi amintesc vag ca la patania cu Loganul rasturnat a fost o chestie cu cauciucurile, Poate cineva sa-mi reaminteasca?

Nici nu il face cadou, evident ca e platit... dar a inceput sa apara exact dupa patania cu testul...

Trebuie sa recunosc ca pe mine m-ar fi gadilat mai mult la lingurica, orgoliu si patriotism daca Dacia ar fi fost mentionata in raportul de defectiuni 2009 al Dekra (comunicatul de presa original si in engleza). Dar probabil atunci n-ar mai fi costat atat...

This post has been edited by paul_damian: 23 Feb 2009, 07:29

...
Mai mult: imi amintesc vag ca la patania cu Loganul rasturnat a fost o chestie cu cauciucurile, Poate cineva sa-mi reaminteasca?

Ya ya. Pe jentile sinaia (alea de pe modelul Ambition) in momentul in care vedeau elanul, cauciucurile zburau de pe jenti.

Aha. Deci ceva-ceva tot a fost. Si - ce s-a facut? S-au inlocuit jantele, cred... sau?

...sau....

Ha? S-a luat vre-o masura, sau nu?

Sa inteleg ca masura luata a fost "nu faceti manevre bruste, ca se descalta masina", sau cum?

Da, masura a fost fix aia: nu faceti manevre bruste.
Insa din cate stiu s-au schimbat la PH2 jentile. Poate astea noi or fi mai bune.

Exista o vorba buna de duh care zice "ar fi de ris, daca n-ar fi de plins".

Sigur ca la o masina low-budget te astepti sa existe limitari. Dar nu pot sa cred ca diferenta de pret intre diferite modele de jante e chiar asa de mare (chiar daca se ia in calcul omologarea); mai degraba imi pare ca s-a mers pe linia "merge si asa".

Pe de alta parte presupun ca in practica problema nu are relevanta prea mare. Sau are? (intrebarea e pe bune)

s-a crescut presiunea in pneuri ...