Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme cu motorul MARIIII

da..dar la mine cand las instalatia asa cum e ea..imi merge 2 secunde bine motorul, daca fac strapul asta merge dar merge prost(daca scot fisa de la cil 1 se simte cel mai tare,daca scot de la 2 si 3 abia daca se vede vreo diferenta,iar de la 4..nimic) plus ca mai are faze cand tremura ca dracu(adica scade relantiul si apoi creste singur) ps: la mine e vorba de releul general(engine relay),cel care ia + de la contact si minus de la pinul 6(ecu)&feature=channel ->cu pompa de benzina pe + contact iar asta e instalatia pusa fara nici o modificare in ambele cazuri ledul este pus in paralel cu releul mai sus mentionat This post has been edited by vierme_ha: 16 Dec 2008, 07:48

da..dar la mine cand las instalatia asa cum e ea..imi merge 2 secunde bine motorul, daca fac strapul asta merge dar merge prost(daca scot fisa de la cil 1 se simte cel mai tare,daca scot de la 2 si 3 abia daca se vede vreo diferenta,iar de la 4..nimic) plus ca mai are faze cand tremura ca dracu(adica scade relantiul si apoi creste singur)

ps: la mine e vorba de releul general(engine relay),cel care ia + de la contact si minus de la pinul 6(ecu)&feature=channel ->cu pompa de benzina pe + contact iar asta e instalatia pusa fara nici o modificare
in ambele cazuri ledul este pus in paralel cu releul mai sus mentionat

This post has been edited by vierme_ha: 16 Dec 2008, 07:48

Dupa spusele tale:
cil 4- nu merge de loc, ai o buba aici, trebuie sa verifici cu fisa scoasa si o apropii de masa sa vezi daca ai scanteie, daca da, verifici bujia, eventual o pui la cil 1, refaci testul. Daca tot asa, nu se simte, verifici injectorul, daca e in regula, ai o problema mecanica la cilindrul respectiv, ori supapa care nu inchide, ori segmenti.
Avand in vedere ca injectia da benzina o data la toate injectoarele, nu ai treaba cu sincronizarea data de ECU, poti incerca sa schimbi injectoarele intre ele la cil 1si 4, refaci testul.

merge prost doar la relanti, sau si daca o accelerezi la 1500?
vezi sa nu fie injectoarele zapacite. cum a spus si mihai, muta injectoarele intre 1 si 4, si la fel si bujiile... cu toate ca ai scris mai devreme ca improasca injectoarele. daca nu e de la bujie sau de la injectoare, mai poate sa fie problema electronica. verifica totusi daca nu cumva iti lipseste o masa la calculator... are mai multe, verifica-le pe toate dupa schema de pinout.

@mihai injectoarele nu cred ca pisa simultan, ci 2 cate 2.

Din pacate, am vb cu el, si a schimbat si bujiile si injectorele la 1 si 4, fara rezultate insa.
Si sunt convins 99% ca injectoarele merg toate 4 odata, datorita faptului ca nu exista nici un senzor care determina ordinea de injectie (senzor de pozitie a arborelui), plus ca in mai toate schemele vazute de mine sunt legate toate 4 impreuna, (intr-adevar la V6 sunt 3 cu 3 si exista senzorul de pozitie).

Atunci intrebare: de ce din calculator ies 2 fire pentru injectoare si de ce injectoarele sunt legate in mufa 2 cate 2?

Reformulez: Este acelasi semnal pe ambii pini. Sunt actionate toate 4 simultan.

in cazul asta, ceea ce spune el ca merge bine in cele 2 secunde fara strap la releu, este imposibil....
apropo, fisele le-a verificat cineva? mie mi-au dat mare bataie de cap, la un moment dat ii pusesem e espero parca pana sa fac rost de originale... si mai sunt curios de o treaba: pana sa pui motorul pe masina ta, ce stii despre el?

Problema este cat se poate de reala. Posibil sa lipseasca o masa sau un plus, sau un contact imperfect la una din ele. Sper sa ajung la sfarsit de saptamana pe la el sa vedem ce are.

asta spuneam si eu de la inceput, rtebuie verificate punctele de masa si alimentare, pentru ca oricum are o problema din moment ce nu merge cu releul ala pus normal acolo... motoarele astea se strica foarte greu daca le dai consumabile bune, ale mele au avut unul 215k iar unul 250k, au vazut numai talpa, si inca mergeau perfect

am mers putin cu masina azi...dar tot cu - releului legat la caroserie.porneste greu motorul-trebuie sa tin pedala de acceleratie aproape de maxim. si din calc ies 2 fire de la injectie,dar am impresia ca se unesc ulterior in cablaj. un baiat de pe alt forum(cris h) a zis ca este imposibil sa mearga intr-un piston. si masa nu are de unde sa ia separat...instalatia motorului are un papuc cu gaura de 10mm la capatul unui fir gros negru care l-am prins de un surub la cutia de viteza.Tresa este montata intre motor si caroserie. si plusuri, nu sunt decat 3:+ permanent,+contact si + demaror.

fise noi,capac delcou nou,rotor nou, bujii noi.

daca o accelerez pare ca merge bine,daca o tin putin accelerata..inca nu am apucat sa verific ce se intampla daca scot fisele cu ea accelerata. nu am turometru sa va zic turatia.

repet intrebarea: ce stii despre motor? cum facea inainte sa il pui pe masina ta?
si totusi, am o nelamurire: filmuletele alea par unul si acelasi; pune unul putin mai lung (cu pompa pe direct) sa se inteleaga mai bine cum mere trasnaia...

This post has been edited by dj01fad: 19 Dec 2008, 00:50

pai sunt cam la fel,pentru ca se comporta la fel...despre motor nu stiu nimic.mi l-a dat un baiat care a zis ca a mers fara probleme.

deci acum merg cu minusul pentru releu direct de la caroserie(nu il mai ia de la ecu ca iar se opreste dupa 2 secunde)

motorul merge,dar atunci cand il pornesc zici ca se rupe masina.trebuie sa tin acceleratia apasata ca nu se tureaza deloc in prima faza...apoi,cand merge mai bine am impresia ca merge in toate 4 pistoanele...oricum maine vine mihai la mine si sper sa ii dea de cap.

daca nu stii mai nimic despre motor, iti sugerez sa mergi sa ii faci un test de compresie rapid, si poate vei gasi raspunsul asupra faptului ca merge prost. treaba cu releul este alta, pt ca din moment ce sta pornita ar trebui sa mearga exhilibrat.

Am pornit motorul azi dupa ce a stat 1 zi afara si mergea frumos la relanti(surprinzator de bine-toate cele 4 pistoane) si cum s-a incalzit a inceput sa tremure relantiul,sa oscileze turatia,tampenii d-astea...

nu cred sa fie problema de compresie.....tot de electrica e 100%.

dar e magie....a stat saracul Mihai la mine 5 ore si degeaba,tot nu i-am dat de cap...

ce am observat e ca ecu da la fiecare 5 secunde minus catre releul ala(care alimenteaza pompa de benzina etc)

iacul functioneaza? ma clar... lucreaza? e foarte ciudat ce spui. verifica iacul, si senzorii de pe motor, sau cablajul acestora.
eu am avut o problema la o masina la reparat, unde am gasit driverul de la iac din calculator ars... se comporta asemanator, dar statea pornita fara modificari la pompa. tot asa, pornea bine, iar apoi incepea sa il inchida si sa il deschida de nebun (ma refer la iac). fa asa: scoate iacul detot, si porneste-o. o sa stea cam turata, dar, cu degetul ii obturezi treptat aerul pana cand scade la 8-900 de ture. daca merge ok, cauta pe acolo problema. daca tot nu ii dai de cap, cauta neaparat schema.

Am scos si IAC, am si obturat tot aiurea, am masurat toti senzorii, au tensiune ajung pe ECU, Toate traseele ajung unde trebuie, E ciudata rau.
Am pacalit si senzorul de clapeta si tot prost, scos si injector de rece, tot asa, efectiv nu gasesc explicatia.
Lipit si pini ECU pe placa, aceeasi treaba.
Verificat tot ce era posibil.
Nu inteleg de ce sa taie alimentare releu, asta e singura treaba ne elucidata. Ecu trebuie sa vada ceva aiurea ca sa taie alimentare.
MACAR daca ar fi din driver IAC pt ca stiu cu ce piesa merge scihmbat dar nu se manifesta ca si cum ar fi de acolo.

dar nu puteti face rost de un ecu de imprumut pentru cateva ore? macar puteti afla ceva. nu se manifesta ca defect de driver, nu are nici o treaba releul de pompa cu ala... incercati cu alt ecu. daca tot la fel face, e de la cablaj. eu oricum inclin sa cred ca e de la cablaj; ceasurile de bord sunt montate pe masina? sau... era interesant de vazut daca sta in avarie; mai verificati si bobina cu alta daca aveti cum... sa nu fie ceva si pe acolo... dreaq sa o ia de treaba ca astea sunt cele mai cretine defecte.

Stiu ca nu are legatura driverul de iac cu releul de pompa. S-a incercat si alt modul de aprindere.

Am facut rost de alt ecu. Acelasi rahat. Ambele ecu au fost testate pe o alta dacie si au mers. Am mai schimbat(de la motorul de rezerva care il mai am) senzorul de aer, senzorul de apa(pt ecu) potentiometrul de la acceleratie.

acu 2 sapt l-am schimbat pe MAP.
acu 4 sapt l-am inlocuit pe ala de pe volanta cu unu de f8q.aceasi treaba,l-am pus pe cel vechi inapoi.

singuru ramas e ala de detonatie.

iar am masurat cablajul de la fiecare injector/senzor/component pana la mufa mare din ecu.

nu stiu ce dracu sa mai incerc!si tipul mi-a zis ca nu a avut imobilizer, chiar daca avea, nu trebuia sa mearga ECU meu la tipul ala cu dacia.

e dracu in ea!

mergi la ala cu dacia si fa asa: scoate mufa de la ecu si apuca-te si masoara pe care pini are + permanent si pe care are + pe contact, si verifica de asemenea pe care pini ai -, dar s-ar putea sa trebuiasca sa scoti mufele de pe la senzori. fa o schema, apoi repata operatia asta si la tine si compara-le. daca ecu e ok, motorul merge bine si cablajul nu e intrerupt, cam asta mai ramane. senzorul de detonatie nu cred ca are treaba cu releul de benzina, dar incearca si cu mufa de la el scoasa...

o sa fac asa...sa vad cand am timp...oricum motorul asta il dau jos de pe dacie si la primavara il pun inapoi.m-a mancat sa dau jos chiulasa inainte sa ma interesez de garnitura de chiulasa.d-abia dupa sarbatori o sa aduca la magazinul de piese auto...

mda....acelasi rahat...am strans chiulasa,am schimbat si senzorul de pe volanta cu altul(cel vechi era indoit si am crezut ca va conta) degeaba!

mai urmeaza sa scot galeria de evacuare sa vad,daca ar conta sau nu diametrul coturilor care le-am pus eu(mi-e sa nu fie infranata evacuarea)

si are vreo importanta daca nu i-am pus furtunul ala gros dintre filtru de aer si admisie?

Nu, merge si fara furtunul de la filtru, dar motorasul de ralanti il are, nu?

da, este si functioneaza