Outline · [ Standard ] · Linear+ Ciudata Problema --Check Injection, Un sfat va rog

Buna ziua ! Detin o Laguna 2 1,9 DCI, 88Kw, 120CP si de ceva timp am parte de niste ciudățenii. Intr-o zi minunată în timp ce conduceam masina cu pricina mi-a aparut in bord Check Injection si imediat masina nu mai trăgea deloc, am oprit pe dreapta am pornito din nou si surpriza a dispărut. Dupa cativa km la fel am scos borna de la baterie ca sa se steargă eroarea si dupa aia am scapat de problema o zi. A doua zi la fel...... Am ajuns la mecanic am pus testeru si ia aparut ca egr-ul este problema. Am schimbat EGR cu unul nou 450 ton si in timpul acela am depistat ceva problema pe intercoler si furtune admise ca erau putin sparte. Ok le-am inlocuit pe toate dar pe toate ( furtune intercoler, intercoler, furtunul ala cu map pe el, TrS si furtune turbina) O saptamana perfect si dupa aia frate iară eroarea aia atampita. Dar acum se manifesta total diferit si adica : - puneam contactul aparea eroarea su dupa ce porneam dispărea. - aparea in mers câteodată dispărea câteodată rămânea pana o porneam iară. - era permanentă dar turbina intra la 2100 rtm si mânca pământul nu scotea fum decât un busnigai maroniu pe o distanta de 10 m iar apoi nimic consum combustibil normal - cateoadata avea putere câteodată delok cu eroarea in bord. Am fost azi la un alt mecanicpt tester si acuma ia dat pompa inalta presiune sau cum se mai spune pompa de injectie Ma poate ajuta cineva cu un sfat o părere va rog Am tot citit pe acest forum dar nu am gasit ceva asemănător

Buna ziua !
Detin o Laguna 2 1,9 DCI, 88Kw, 120CP si de ceva timp am parte de niste ciudățenii.
Intr-o zi minunată în timp ce conduceam masina cu pricina mi-a aparut in bord Check Injection si imediat masina nu mai trăgea deloc, am oprit pe dreapta am pornito din nou si surpriza a dispărut.
Dupa cativa km la fel am scos borna de la baterie ca sa se steargă eroarea si dupa aia am scapat de problema o zi.
A doua zi la fel...... Am ajuns la mecanic am pus testeru si ia aparut ca egr-ul este problema. Am schimbat EGR cu unul nou 450 ton si in timpul acela am depistat ceva problema pe intercoler si furtune admise ca erau putin sparte. Ok le-am inlocuit pe toate dar pe toate ( furtune intercoler, intercoler, furtunul ala cu map pe el, TrS si furtune turbina)
O saptamana perfect si dupa aia frate iară eroarea aia atampita. Dar acum se manifesta total diferit si adica :
- puneam contactul aparea eroarea su dupa ce porneam dispărea.
- aparea in mers câteodată dispărea câteodată rămânea pana o porneam iară.
- era permanentă dar turbina intra la 2100 rtm si mânca pământul nu scotea fum decât un busnigai maroniu pe o distanta de 10 m iar apoi nimic consum combustibil normal
- cateoadata avea putere câteodată delok cu eroarea in bord.
Am fost azi la un alt mecanicpt tester si acuma ia dat pompa inalta presiune sau cum se mai spune pompa de injectie

Ma poate ajuta cineva cu un sfat o părere va rog

Am tot citit pe acest forum dar nu am gasit ceva asemănător

Da si tu un search si o sa veyi ca deja problema este discutata in topic dedicat.

Dar ca si mic hint la mine (benzinara) problema era de fapt si de drept de la pedala de acceleratie.

Zii lu nenea ala de la service sa pun un CLIP pe masina. Adica tre sa stii sa il si folosesti.

Ia zi ai frana de parcare electrica ori manuala?

Frână de parcare este manuală.

de unde esti?poate ii vreun coleg cu ddt si te poate ajuta cu o diagnoza.

Din Rm.Vâlcea si ar fi minunat daca sar putea

<span class='edit'>31 May 2017, 19:10:</span>
Testare astazi
DF 133
Senzor presiune a fost schimbat nou cand am schimbat si tubulatura impreuna cu egr nou

DF 301

?

This post has been edited by spiru_bibi20: 31 May 2017, 19:29

verifica firele la mufa de la senzorul de pe tubulatura de admisie. Au prostul obicei sa se rupa langa mufa.

Maine deja am planificat la service acest lucru dar am gasit in spatele motorului ulei si mecanicul a spus ca ar putea fi epurtătorul .
Il va curata si verifica furtunele.


Intrebare pompa de injectie ar putea fi o cauza ?

nu ai ce sa cureti la epurator... are in el o membrana subtire de cauciuc si e rupta.. altu nou ~150 ron

Intrebare pompa de injectie ar putea fi o cauza ?

daca ar fi pompa de injectie porneste greu sau in accelerare se opreste din cauza ca nu baga destul debit de motorina. deci nu ii cazul tau. La tine ii ori o pierdere de presiune ori lipsa vacuum, ori trs defect ori capsula vacumatica de la turbo cu probleme sau geometria variabila cu probleme sauuu firele la senzorul de pe tubulatura de admisie....insa poti incerca sa cureti si debitmetru, eventual sa mergi cu mufa scoasa.

Intr-o zi minunată în timp ce conduceam masina cu pricina mi-a aparut in bord Check Injection si imediat masina nu mai trăgea deloc,......


ce inseamna nu mai tragea deloc ?

eu am avut parte de o experienta , oarecum similara, adica nu mi se mai tura mai mult de 1500 rpm.

Pe scurt , dupa fooarte multe cautari si zile in service (eu sunt din constanta , dar a trebuit sa fac toata treaba asta prin maramures - Baia Mare / Satu Mare) , au constatat ca un fir de la un senzor de temperatura era rupt si dadea in calculator temperatura apei la 999.99 grade celsius, iar motorul intra in regim de avarie/protectie -> nu se mai tura mai mult de 1500 rpm.

Cauza: electrica.

Spor.

In momentul in care nu mai trăgea deloc nu se accelera mai mult de 2000 rtm .
Masina este in service iar marti ii voi face un test de presiune si voi reveni pe forum cu detalii. In ceea ce priveste senzorul MAP firele sunt ok

4 Jun 2017, 19:34:
Ca si piese se vor schimba in service vasul epurator, clapeta de accelerație de langa egr cu vacumul si senzorul MPA iar apoi facem testul de presiune.
Toate astea le schimb pt ca era mult ulei pe langa


This post has been edited by spiru_bibi20: 4 Jun 2017, 19:34

Salut.

După ce a apărut mesajul să verific injectoarele, m-am întîlnit cu un nene care mi-a diagnosticat mașina contra a 50 de lei (în 2018). Am văzut că problema e cu cei doi senzori, dar în realitate era unul și același senzor raportat în cele două erori.

A, am uitat să spun că mesajul de mai sus apărea cînd acceleram puternic, cînd intra turbo. De atunci și pînă la oprirea motorului nu mai aveam turbo. La repornire, mesajul nu mai era pe ecran și turbo mergea bine dacă nu acceleram prea brusc.

Mi s-a spus că acest senzor (piezoelectric, măsoară presiunea aerului) are rol de a proteja motorul la supraalimentare, cînd intră turbo în funcțiune. Din moment ce nu mai mergea bine, turbo îmi era dezactivat electronic și puteam merge, doar că la o putere mai mică a motorului.

Așa că m-am apucat să caut pe internet cum arată senzorul, cam pe unde e, și am dat jos filtrul de aer și capacul motorului (Renault Espace IV, motor de 2.0l dCI, M9R). Senzorul era accesibil prin capotă, deci l-am dat jos așteptîndu-mă să văd o mufă scoasă sau cabluri rupte sau atingînd caroseria, cum spunea eroarea. Dar norocul meu a fost că furtunul care intra în senzor că fie crăpat, spart în mai multe locuri la mufă, din cauză că se freca cu plasticul dedesubtul lui. Asta deși are pereții foarte groși, crecă că minim 4 mm.

Deci am tăiat cam 2 cm din furtun și l-am prins cu un alt colier de senzor și cam asta a fost tot.

Drum bun.

Attached thumbnail(s)
IMG_20180131_150524.jpg ( Size: 1.27mb ) Number of downloads: 199
IMG_20180131_151003.jpg ( Size: 825.85k ) Number of downloads: 207
IMG_20180129_141913.jpg ( Size: 2.62mb ) Number of downloads: 196

Exprimarea nu e corecta, turbo nu intra, turbo functioneaza tot timpul, efectul este resimtit de la o anumita turatie.