Outline · [ Standard ] · Linear+ waste gate (Suralimentation)

Am scanat sa vad ce erori are masina si la injectie mi-a dat "waste gate (suralimentation)". Ultima data nu mi-a dat nicio eroare dar acum imi apare asta. De cand are eroarea asta masina e mai vioaie, se aude turbina cum lucreaza si nici TRS nu mai bazaie (inainte facea ca toti dracii). Am sa pun in scurt timp si eroarea in format HTML dar pana atunci as vrea sa stiu ce inseamna. Mentionez ca pe bord nu se aprinde nimic, masina nu are pierderi de putere ci din contra chiar merge mai bine. Toate cele bune!

Am scanat sa vad ce erori are masina si la injectie mi-a dat "waste gate (suralimentation)".
Ultima data nu mi-a dat nicio eroare dar acum imi apare asta.
De cand are eroarea asta masina e mai vioaie, se aude turbina cum lucreaza si nici TRS nu mai bazaie (inainte facea ca toti dracii).
Am sa pun in scurt timp si eroarea in format HTML dar pana atunci as vrea sa stiu ce inseamna.
Mentionez ca pe bord nu se aprinde nimic, masina nu are pierderi de putere ci din contra chiar merge mai bine.

Toate cele bune!

masina ta nu are wastegate, ci geometrie variabila... cred ca e mai degraba o "exprimare" standard a softului.

vezi daca functioneaza tija de comanda a vanelor turbinei, http://www.reno.ro/index.php?showtopic=906...dpost&p=1489606

Parerea mea e ca la tine se creaza suprapresiune in admisie.

Nu ai avut niciodata o eroare gen Injection Failure, cu aprinderea rezistentei portocalii?
Daca da, a ramas memorata, fara sa influienteze functionarea motorului.

Asa imi apare eroarea...nu stiu ce inseamna wastegate.
Nu mi-a aparut niciodata nimic la bord sau binecunoscuta rezistenta portocalie.
Referitor la suprapresiune...cand mi-am facut interfata am masurat presiunea de supralimentare:
La 2000 rpm --> 1160 hpa...atunci nu aveam eroare la injectie.
La 2000 rpm --> 1159 hpa...acum cu eroarea asta.
La relanti era identica cu presiunea atmosferica in ambele cazuri.
Turat la 2000 rpm daca ii dadeam talpa brusca apareau varfuri de 1800 hpa in ambele cazuri.

Silviu...la mine se umfla vizibil furtunul care intra in intercooler cand turez motorul (pana la 3000 rpm) si asta de cand am masina.

This post has been edited by Fubiansky: 7 Sep 2008, 06:47

Fa o chestie simpla, porneste motorul, si scoate mufa de la TRS. Vezi daca in momentul ala se deplaseaza tija de comanda a turbinei.

La mine la 2000 constant nu depaseste presiunea 1000hpa, iar varfuri am de 1200-1250.
Eu tot ma chinui nu TRS-ul sa il reglez, daca il desfiletez prea tare am un fluierat lesinat al turbinei la accelerari lente pana la 2000 rot\min.
Daca il infiletez scap de zgomot, turbina incepe sa fluiere ascutit, normal, dar de pe la 2500 in sus, si la accelerari bruste in sarcina imi da injection failure, probabil nu are suficient boost.
Eu ma gandesc sa nu am defect senzorul de presiune, sa raporteze o presiune mai mica si atunci trs-ul strange palele geometriei variabile la turatii foarte mici, cand nu are suficient gaz sa invarta turbina si de aici fluieratul lesinat.

This post has been edited by $$ilvviu: 7 Sep 2008, 09:37

in manual zice ca trebuie sa aiba 15,4 ohmi, la tine tot atat are ?

Parerea mea e ca nu trebuia sa umblii la TRS, ca in manual scrie ca el are o depresiune de 750 mbari la ralanti. Sau ia un manometru si masoara ..
Iar daca n-ai 750mbari, scoti furtunul care intra in TRS si masori daca acolo ai 750... Daca da, inseamna ca TRS trebuie schimbat.



This post has been edited by andu911: 7 Sep 2008, 09:53

Ma duc imediat sa masor, nu stiam de asta.
10X!!

7 Sep 2008, 12:28:
La mine are 18,4


This post has been edited by $$ilvviu: 7 Sep 2008, 11:28

pai e tot pe acolo. poti sa consideri cei 3 ohmi eroare de masurare... dar am citit undeva mai sus ca furtunul care intra in actuatorul turbinei pleaca din partea de sus a TRS-ului. sunteti siguri? pt ca la mine pleaca de jos. si asta inseamna ca cel care a avut inainte masina si-a bagat putin mainile...

Da, furtunul pleaca de sus.
Am cautat in manualele de reparatie si am gasit valoarea rezistentelor:
Pt TRS 16,5+-1,6 ohmi la 25 grade celsius si 22,1+-2,2 ohmi la 110 grade celsius.
Pt senzorul de presiune supraalimentare intre pinii 1 si 3 rezistenta de 4+-0,5 Kohmi, intre 2 si 3 rezistenta de 5+-0,5 Kohmi, iar intre 1 si 2 resistenta de 9+-0,5 Kohmi.

La mine problema e la senzorul de presiune, unde am aprox 6K indiferent de combinatia de pini.

Are careva un senzor de vanzare?

Care pin il consideri No 1?

Scrie pe el.
Parca e in dreapta.
Oricum nu conteaza neaparat, pui aparatul de masura si vezi atunci care e 1 .
La mine oricum as pune creioanele de test, tot 6,5 imi arata.
L-am curatat cu spray, apoi l-am bagat in apa fierbinte cu detergent, apoi cu alcool tehnic, uscat cu feonul, nici un rezultat.

eu zic sa incerci asa:
Pornesti motorul si in timp ce motorul functioneaza, scoti senzorul de presiune si vezi daca se schimba valoarea.
Eventual curata-i stutul ala si sufla in el si vezi daca valoarea creste.

Presiunea atmosferica e de vreo 1000 mbari, teoretic atat ar trebui sa arate scos din instalatie.

@Fubiansky pune si tu codul de eroare.

This post has been edited by andu911: 7 Sep 2008, 17:55

Am incercat sa suflu in el, sa trag, rezistenta ramane neschimbata.
Poate mai incearca cineva sa masoare si sa posteze rezultatul.
Senzorul e curatat bec, atat exterior cat si interior.

7 Sep 2008, 19:17:
Am trimis un mail la o firma de dezmembrari de la Sibiu, am primit o oferta de pret de 100 lei.
Totusi nu as cumpara altul pana nu ma asigur ca acolo e buba, nu de alta dar asa am schimbat telescoapele


This post has been edited by $$ilvviu: 7 Sep 2008, 18:17

si la mine tot 6,5 K arata peste tot! dar nu stiu de ce am impresia ca acei senzori mai au si ceva electronica in ei iar masurea asta nu e chiar concludenta... ar fi mai interesant de masurat valorile cand functioneaza motorul la diverse turatii
am pus furtunele la TRS in pozitia corecta si s-a schimbat mult comportamentul masinii! raspunde mai rapid la comenzi si i-a scazut si consumul! multumesc, $$ilvviu

Se mai ofera cineva sa masoare?
Acum nu stiu ce sa cred, ambele sunt defecte sau scrie in manual prost.

Citez din manual:

"Measure the resistance of the turbocharging pressure-sensor between the following channels (sensor
disconnected):
A and C 4 Kohms ± 0.5
B and C 5 Kohms ± 0.5
A and B 9 Kohms ± 0.5
Change the sensor if the values are outside tolerances"

As incerca eu insa e dificil pentru ca in loc de mufa originala (la care devenise imposibil sa mai lipesc firele care se tot rupeau) am improvizat cu niste papuci extrasi dintr-o mufa mama de la o sursa de calcilator peste care am pus silicon rosu. Treaba e ca a tinut foarte bine improvizatia si atat m-a f....senzorul ala ca mi-e nu stiu cum sa il desfac. Daca am timp o sa incerc maine.

Maine pun si eroarea si voi masura si senzorul de presiune.
Poate e defect si la mine senzorul si nu masoara presiunea reala.
Ca si valoare e aceeasi ca si atunci cand nu aparea eroarea (in DDT) dar acum daca nu masoara bine sa fie mult mai mare presiunea...si de acolo si suieratul turbinei schimbat.
Parca se aude de pe la 1600 rpm cum suiera iar pana acuma abia pe la 1900 rpm se auzea asa accentuat.
Tija la turbina lucreaza...pe cum turez motorul coboara in jos.

La mine TRS --> 19.9 ohmi (l-am masurat dupa ce am oprit motorul) deci era cald dar nu stiu cate grade avea.

aa scuze, n-am fost atent si n-am citit tot

This post has been edited by andu911: 7 Sep 2008, 23:07

Fa o chestie simpla, porneste motorul, si scoate mufa de la TRS. Vezi daca in momentul ala se deplaseaza tija de comanda a turbinei.

care tija frate , unde este???
sa probez si eu
Multumesc

tija care iese din capsula vacuumatica si intra in turbina, in spatele motorului

Senzorul de presiune.

pin 1 - 3 --> 5.67 Kohmi
pin 1 - 2 --> 5.93 Kohmi
pin 2 - 3 --> 4.22 Kohmi

Aici sunt si erorile pe care le gaseste.

This post has been edited by Fubiansky: 8 Sep 2008, 18:24

Attached File(s)
 Failures_1999_02_23T20_31.htm ( 19.14k ) Number of downloads: 181

la mine: 1--->2 6,11 Kohm
2--->3 5,89 Kohm
1--->3 5,94 Kohm

si nu are nici o eroare...

Fubiansky, e exact cum ti-am zis la inceput:


Attached thumbnail(s)
1.JPG ( Size: 91.6k ) Number of downloads: 1024
2.JPG ( Size: 39.23k ) Number of downloads: 1014

Bun...deci se creeaza suprapresiune.
Ce e de facut?...de unde vine problema?

Inca ceva: azi am mai facut ceva teste pe masina (cu DDT) si cand dau sa stearga erorile la injectie imi apare ceva cu rosu si nu pot sa o sterg (spune ca nu stiu ce nu e autorizat).
Banuiesc ca e de la interfata ca nici pe ABS nu ma pot conecta.
Andu...imi poti da si mie semnificatia erorilor (mai am ceva erori si nu am nicio idee ce inseamna)

Raman dator.

This post has been edited by Fubiansky: 8 Sep 2008, 23:54

pe mess am acelasi id ca aici, ti le trimit acolo...

oricum e ceva dubios la tine, fiindca in manual scrie ca defectiunea ta este insotita de becul portocaliu de pe bord.

unele erori nu pot fi sterse cu motorul pornit!

Se mai ofera cineva sa masoare?
Acum nu stiu ce sa cred, ambele sunt defecte sau scrie in manual prost.

Citez din manual:

"Measure the resistance of the turbocharging pressure-sensor between the following channels (sensor
disconnected):
A and C 4 Kohms ± 0.5
B and C 5 Kohms ± 0.5
A and B 9 Kohms ± 0.5
Change the sensor if the values are outside tolerances"

Deci am considerat pinul 1 (A) cel din dreapta cum privesti senzorul din fata masinii, am masurat si au rezultat urmatoarele:
A - C = 3.34
B - C = 0.61
A - B = 3.18

sau, daca consider pinul 1 cel din stanga privind la fel:
A - C = 3.34 (la fel, evident)
B - C = 3.18
A - B = 0.61

Nu am mai desfacut din silicon pentru ca firele de la fisa aia de alimentare erau duble asa ca doar am izolat pe cele nelegate. Surplusul de conductor ar fi trebuit, teoretic, sa mareasca rezistenta insa la mine dupa cum se vede valorile sun foarte mici.

Mi-e rusine sa o spun dar asta e:
Am rezolvat problema si nu avea nimic masina.
Tot defectul era subsemnatul ca nu stiu sa lucrez cu DDT si atunci cand stergeam erorile lasam motorul pornit.
L-am oprit am pus contactul si adio eroare.

Multumesc pentru atentia acordata.

Adio eroare, dar daca nu remediezi cauza o sa apara.
Dan, daca zici ca nu ai desfacut mufa degeaba, masori rezistenta prin UCH, nu prin senzor.

Eu am reglat TRS cu testerul, acum in accelerari bruste pana pe la 3500 am varfuri 1.7-1.8 hpa.
Problema e ca turbina se aude destul de evident, un sunet mai moale la turatii mici si foarte intepat la turatii mai mari. Parca atunci cand am luat masina nu se auzea asa.
Nu stiu ce sa mai cred despre senzorul de presiune, daca in manual imi da acele valori si eu am altele....


This post has been edited by $$ilvviu: 9 Sep 2008, 20:00