Outline · [ Standard ] · Linear+ Tesla Motors

Au început declarațiile: Fiat-Chrysler, Daimler și GM/Chevrolet. Pe de altă parte, Tesla se vede pusă în situația de a căuta furnizori pentru acumulatori. This post has been edited by Squirrel: 18 Apr 2016, 11:50

Au început declarațiile: Fiat-Chrysler, Daimler și GM/Chevrolet.

Pe de altă parte, Tesla se vede pusă în situația de a căuta furnizori pentru acumulatori.

This post has been edited by Squirrel: 18 Apr 2016, 11:50

Au început declarațiile

Se simt cu musca pe caciula. Marchionne este cel mai tare, nu-i in stare sa relanseze Fiat, dar isi permite sa vb. despre business.

Marchionne said he does not see a way to make the Model 3 profitable at a $35,000 retail price.
He said that if Tesla CEO Elon Musk "can show me that the car will be profitable at that price, I will copy the formula, add the Italian design flair and get it to the market within 12 months."
Asked if he thinks FCA is late in the race to electrification, Marchionne replied: “better late than sorry.”

nu-i in stare sa relanseze Fiat, .

ciudat, ca sta f bine in vanzari.

Marchionne e un tip cu un simt foarte fin al afacerilor, a reusit sa ridice Jeep la vanzari uriase, nici Fiat nu e chiar rau tinand cont ca n-au o gama larga de masini, s-au investit enorm de multi bani la Alfa si la Maserati, marci cu marja de profit mai mare decat cele populare...strategia lui e cea mai inteleapta in momentul asta. Se bazeaza pe masinile "clasice" fiindca masinile electrice nu aduc profit deocamdata...poate in cativa ani se va schimba situatia, dar pana atunci de ce sa iti ingropi resursele in ceva care aduce doar beneficii teoretice de imagine? Si nu e singurul care judeca asa, dovada fiind gama mica de masini electrice lansate de alti mari constructori auto

ciudat, ca sta f bine in vanzari.

Pe ce planeta?

Fiat

2005 792.734 4,91%
2006 895.023 5,75%
2007 964.767 6,15%
2008 943.202 6,52%
2009 1.010.342 6,92%
2010 837.251 6,01%
2011 704.157 5,08%
2012 581.613 4,64%
2013 568.838 4,64%
2014 583.206 4,51%
2015 653.212 4,63%

Alfa

2005 130.922 0,81%
2006 145.171 0,93%
2007 144.404 0,92%
2008 102.183 0,71%
2009 110.827 0,76%
2010 110.654 0,79%
2011 131.385 0,95%
2012 90.145 0,72%
2013 64.285 0,52%
2014 58.976 0,46%
2015 56.688 0,40%

Marchionne e un tip cu un simt foarte fin al afacerilor[...]

O firma trimite doi agenti de vanzari in Australia. Dupa o luna se intorc.
Primul - tota lumea umbla descaltata, posibilitati de vanzare zero
Al doilea - tota lumea umbla descaltata, posibilitati de vanzare nelimitate, putem sa ii incaltam pe toti

Marchionne@Gaozn fac parte din prima categorie.

Piata autovehiculelor electrice este uriasa, doar ca trebuie sa ai o viziune si un mod de a vedea lucrurile din jurul tau.

This post has been edited by IRONICK: 18 Apr 2016, 13:07

planeta heuropa unde are crestere de 16.7 %.

google is your friend.

@IRONICK:

Cifrele la Alfa sunt irelevante...cu 2 masini destul de batrane n-ai ce pretentii de vanzari sa ai. O sa vedem dupa ce intra la vanzare Giulia, si spre inceputul lui 2017 SUV-ul, cum vor sta vanzarile. Cat despre Fiat, eu vad ca e in crestere, si gama incepe sa se diversifice si acolo...deci potential este.

Cat despre piata masinilor electrice...da-mi voie sa fiu circumspect. Nu cred ca e deocamdata suficient de mare incat sa garanteze un profit rapid, cateva zeci de mii de modele vandute nu inseamna mare lucru daca trebuie sa gandesti si o platforma noua pentru masinile alea. In plus o companie auto care a investit foarte mult in ultimii ani in diverse platforme si noi modele, dupa ce pana nu demult era la limita falimentului, trebuie sa se gandeasca si sa scoata niste bani, altfel actionarii aia devin nelinistiti.

Nu il am la suflet prea mult pe Marchionne, fiindca a omorat Lancia si a amanat enorm relansarea Alfa cu posibile efecte de nereparat, dar "contabiliceste" omul a cam avut dreptate mereu, si a stiut pe ce sa puna accentul ca sa obtina niste rezultate pozitive.

Cresteri usoare au toti producatorii. Dar un manager exceptional face sa se intample CRESTERI pe motiv de strategie. Asa cu valul, merg toti.

This post has been edited by IRONICK: 18 Apr 2016, 13:29

crestere usoara de 16.7 %, muahahahahahahahahahahahaha.

Cresteri pe motiv de strategie au fost...Jeep a vandut anul trecut vreo 1.2 milioane de masini. Accentul a fost pus pe marca asta din motive de marja de profit si segment de piata cu vanzari in crestere...se vor vedea rezultatele la nivel de grup in urmatorii 2-3 ani, fiindca abia acum si Fiat si Alfa incep sa aiba o gama dezvoltata, Maserati au lansat si ei SUV-ul...daca se fac profituri bune cu masinile obisnuite, normal ca iti poti permite sa investesti in ceva care inca e de nisa.

Marchionne nu e un mare strateg auto, dar e un foarte bun manager, sau mai bine zis, contabil. Pentru o companie in criza profunda, asa cum a fost Fiat-Chrysler, fix de asta e nevoie. Ca de la un anume punct incolo trebuie sa conteze si altceva decat costurile si calculele contabile e alta poveste...una pe care Ghosn de exemplu n-a inteles-o. Marchionne, deocamdata, n-a avut ocazia sa dovedeasca ce poate si in conditii economice bune

crestere usoara de 16.7 %, muahahahahahahahahahahahaha.

La numarul lor de unitati, nu prea este muahahahahahahahahahahahaha. Sa vedem valoarea anuala, nu trimestriala.

This post has been edited by IRONICK: 18 Apr 2016, 13:35

apruape 40000 masini, un mizilic, cate masini a vandut tesla?

Marchionne, deocamdata, n-a avut ocazia sa dovedeasca ce poate si in conditii economice bune

Pe bune????
Un manager demonstreaza ca este bun tocmai in conditii economice care nu-s bune. Cand iti intra clientul in showroom toata lumea stie sa vanda.

De managementul de criza fug toti managerii. Pentru ca necesita multa strategie, planuri pe termen mai lung, etc. Toti vor rezultate imediate ca sa se stranga la portofoliu.

This post has been edited by IRONICK: 18 Apr 2016, 14:08

Din 2 companii auto falimentare a facut una singura care merge pe plus, a crescut una din marci la valori de vanzari de neimaginat acum cativa ani, s-au lansat platforme si motoare noi, a inceput sa lanseze masini noi la niste marci care ramasesera cu cate 2 masini vechi de 6-7 ani...Chrysler era practic moarta, iar Fiat era semi-ingropata, in momentul in care s-a apucat el de treaba. Da, a taiat din costuri, a omorat niste marci prin Europa si USA, a amanat lansari de modele...dar companiile au supravietuit in criza economica globala cu o gama minuscula si invechita, fara sa ajunga pe mana chinezilor sau indienilor, si acum chiar lanseaza modele noi destul de reusite. Daca tie ti se pare putin lucru...

Musk ahead of pace to profit from Tesla stock options - 300.000 de unități pe an până în 2020.

Tesla Is Offering Free Autopilot Acces for One Month to Model S and X Owners

Din 2 companii auto falimentare a facut una singura care merge pe [...]

Asta se numeste restructurare.

O firma trimite doi agenti de vanzari in Australia. Dupa o luna se intorc.
Primul - tota lumea umbla descaltata, posibilitati de vanzare zero
Al doilea - tota lumea umbla descaltata, posibilitati de vanzare nelimitate, putem sa ii incaltam pe toti

Marchionne@Gaozn fac parte din prima categorie.

Da atunci 2 exemple de CEO din a doua categorie.

Piata autovehiculelor electrice este uriasa, doar ca trebuie sa ai o viziune si un mod de a vedea lucrurile din jurul tau.

Marchionne a zis bine: sa dovedeasca Tesla ca vehiculul de 35k euro este profitabil si apoi va face si Fiat asta. Ce e gresit aici, ca nu inteleg? Este o forma de protectie financiara la care au apelat cam toti constructorii auto.
Vehiculul electric nu are deloc o piata uriasa. Din contra, este o nisa. Si daca se vand acum cateva vehicule electrice, atunci asta este doar datorita subventiilor acordate de diverse state, la care se adauga, in unele tari, taxe ridicate la vehiculele cu motoare termice.

O firma trimite doi agenti de vanzari in Australia. Dupa o luna se intorc.
Primul - tota lumea umbla descaltata, posibilitati de vanzare zero
Al doilea - tota lumea umbla descaltata, posibilitati de vanzare nelimitate, putem sa ii incaltam pe toti

Asta doar cu condiția ca și ei să vrea să fie încălțați și, mai ales, să fie convinși că le va fi mai bine încălțați.

Momentan situația e cam așa. Sîntem cu toții desculți, dar ne-am obișnuit așa și ne simțim foarte bine. Producătorii de automobile electrice ne oferă niște încălțări care ne strîng, ne fac bătături și cu care mergem mult mai greu și mai chinuit decît dacă am fi desculți.
Iar dacă protestăm cum că ne e mai bine desculți, vine imediat replica: "aveți un mod foarte închis de a judeca încălțările. Daca vrem cu adevarat schimbare trebuie să ne adaptăm".
Problema e că nimeni (mă rog, cu excepția cîtorva bogătani sau hipsteri) nu se va "adapta" de bunăvoie la ceva mai rău doar de dragul unei "schimbări" de imagine.

Momentan situația e cam așa. Sîntem cu toții desculți, dar ne-am obișnuit așa și ne simțim foarte bine. Producătorii de automobile electrice ne oferă niște încălțări care ne strîng, ne fac bătături și cu care mergem mult mai greu și mai chinuit decît dacă am fi desculți.

Da, producatorii isi bat joc de 'noi'. Iti vinde aceesi masina grea de peste 1 tona de ani buni. Si cand apare unu care vrea sa faca ceva diferit, este hipster.

Iar dacă protestăm cum că ne e mai bine desculți, vine imediat replica: "aveți un mod foarte închis de a judeca încălțările. Daca vrem cu adevarat schimbare trebuie să ne adaptăm".

Ca sa raman in domeniu, cand a aparut ABS-ul, cum gandea lumea? Ce ne trebuie noua ABS, eu fac din picior, soferul adevarat nu are nevoie de ABS.

Atunci cand nu esti in stare sa gandesti singur, o sa hotarasca intodeauna cineva pentru tine. Tu nici macar nu vrei sa te bucuri ca este unu care vrea sa dezvolte piata, sa forteze producatorii sa scoata la vanzare SCHIMBAREA in domeniul auto.

This post has been edited by IRONICK: 19 Apr 2016, 16:11

Vad ca raspunzi doar la ceea ce iti convine.

'SCHIMBAREA' se face cu Model X sau cu Model S de >70k euro? Ce sa fac cu ele? Model X e un rahat. Model S e scumpa si e doar pentru unii cu buzunare pline. Model 3 .... vom vedea.

'SCHIMBAREA' de care spui este degradare fata de ceea ce exista acum. Si pentru asta trebuie sa scot bani multi din buzunar. Adica primesc mai putin pe bani mai multi. Deocamdata multi spun pas la asta.
Visam, visam, dar realitatea e alta.

This post has been edited by centurion: 19 Apr 2016, 16:16

cand a aparut otomobilu pe combustie fu la fel. pana nu a depasit caleasca nu a decolat in vanzari.

Vad ca raspunzi doar la ceea ce iti convine.

Daca ne luam dupa logica ta, in continuare conduceam masini din manivela si rotile erau de caruta. Si le alimentam cu carbuni ca sa scoata aburi.

This post has been edited by IRONICK: 19 Apr 2016, 16:49

Care 'voi'? Sunteti mai multi? Inteleg .... suferi de dubla personalitate. Naspa.
Sper ca nu 'amandoi' sunteti frustrati. Stii tu de ce anume.

cand a aparut otomobilu pe combustie fu la fel. pana nu a depasit caleasca nu a decolat in vanzari.

Da, dar la vrema aia nu erau producatorii auto, nu exista simulare si nici resursele din ziua de azi. Au luat-o de la zero. A fost mult mai greu atunci.

Da, producatorii isi bat joc de 'noi'. Iti vinde aceesi masina grea de peste 1 tona de ani buni. Si cand apare unu care vrea sa faca ceva diferit, este hipster.

Nu e vorba doar de "diferit". E vorba de "diferit și mai prost decît ceea ce există deja".

Tu nici macar nu vrei sa te bucuri ca este unu care vrea sa dezvolte piata, sa forteze producatorii sa scoata la vanzare SCHIMBAREA in domeniul auto.

Am zis eu că nu mă bucur? Ba mă bucur foarte tare și le doresc mult succes. Doar că momentan sîntem foarte departe, iar schimbarea pe care ne-o prezintă este o schimbare în rău. O să mă bucur și mai mult cînd o să văd o schimbare în bine.
Singura schimbare în bine este Tesla S, pe care nu mi-o permit. Toate celelalte sînt niște glume proaste, și asta cu indulgență. Faptul că scrie pe ele "schimbare" nu le face nici mai bune, nici mai atrăgătoare.
Eu personal îmi doresc o mașină electrică. Îmi doresc să apară una care să merite cumpărată și pe care să mi-o permit.

Da, dar la vrema aia nu erau producatorii auto, nu exista simulare si nici resursele din ziua de azi. Au luat-o de la zero. A fost mult mai greu atunci.

Ce legătură are? Ideea este cu totul alta. Nimic nu va prinde decît dacă va oferi mai mult decît prezentul. Momentan mașina electrică oferă mai puțin.
Nu-i suficient să fie o schimbare. Trebuie să fie un progres. Dacă publicul o percepe ca pe un regres, atunci faptul că în teorie se numește "schimbare" nu face nici cît o ceapă degerată. Doar hipsterii schimbă exclusiv de dragul schimbării. Ceilalți schimbă cînd au un motiv s-o facă.

This post has been edited by VladSoare: 19 Apr 2016, 17:20

Ceilalți schimbă cînd au un motiv s-o facă.

de fapt cand au ceva de castigat din schimbarea aia.

Exact.
Trebuie să fie un plus undeva, fie la costuri, fie la confort, fie la autonomie, fie la viteză, fie la siguranță... Dacă-s numai minusuri peste tot, ce rost are să schimbi?
Tesla S e singura cu ceva plusuri, iar aia e doar un vis frumos pentru 99% din populație. În rest... numai minusuri pe toată linia.

nici macar eco shit nu e , ca consuma sa o produci, ai niste produse f poluante in componenta ei, energia o produci tot pe aceeasi cale ca si pana acum etc.

Totusi, nu poti sa faci scrob fara sa spargi niste oua.

muti poluarea din oras in alte zone - chestie care e un mare plus - in special poluarea cu impact imediat asupra sanatatii, cum e cea cu particule.

curentul electric se poate produce si cu 'regenerabile' (si se si produce), in timp ce carburantul elibereaza prin insasi natura sa carbon sechestrat biologic acum 150 de milioane de ani.

au o acceleratie de 'supercar'

daca stai intr-o zona fiscalizata inspre masini electrice, faci economii serioase la cheltuieli de rulaj si intretinere


amprenta de carbon pentru o tesla e mai mare decat a unei masini traditionale la poarta fabricii. insa, in functie de structura productiei de curent, poate ajunge net inferioara pe durata de viata. un studiu facut in SUA: http://www.ucsusa.org/sites/default/files/...ions-report.pdf (TL;DR: per ansamblu, masinile electrice sunt necesare).

masinile electrice nu sunt inca o alternativa completa la masina traditionala. insa ca masina a doua, de oras, vor deveni curand imbatabile.