Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

Nu te lua dupa sageti! Eu merg sub 1500 numai cu 1a si a2a. Desigur, daca nu am vreo rampa de urcat, poate sta foarte bine la 1500 cu a4a de ex. A5a si a6a minim 2000 rpm.

Nu te lua dupa sageti!
Eu merg sub 1500 numai cu 1a si a2a. Desigur, daca nu am vreo rampa de urcat, poate sta foarte bine la 1500 cu a4a de ex. A5a si a6a minim 2000 rpm.

Un diesel în mințile lui trebuie să poată ține un regim de 1500-2000 te/min fără probleme. Eu cu frigiderul meu merg pe la 1750-2000 tr/min și am un consum bun și răspuns rapid la accelerație.
Să te bucuri de ea cat mai multi km.

doar eu ii dau pana la 4500rpm?
cu motorul cald, ofcors

- cand se schimba filtrul de motorina - am gasit in istoric o singura schimbare la 120.000

Singura chestie pe care o gasesc e ca la cele cu dpf (BPE si BPD de pana in 2007) care utilizeaza biodiesel trebuie schimbat la fiecare 30k km.

This post has been edited by tatabobu: 19 Feb 2018, 13:59

Low este reductorul, Touareg are si merge in teren sau daca ai de manevrat extrem de incet.
Este undeva 1:3 raportul.
Diff lock se refera la blocarea diferentialului interaxial.
Incearca`l doar in teren.
Nu`l folosi pe zapada batuta la viteza peste 20-30Km/h deoarece in viraj destabilizeaza masina si
o baga in derapaj.
Acolo permanentul este de baza.
Posibil sa mearga cuplat lock doar pe low, nu stiu cum e la asta.

uite un manual de service
ar trebui sa gasesti si modelul tau
acum am vazut ca nu scrie de filtru de motorina
personal il schimb la fiecare revizie, e vreo 100 de lei pe original

epiesa zice ca la al tau ar fi 122 RON

This post has been edited by andreig1982: 19 Feb 2018, 14:12

Attached File(s)
 Service_Manual_Volkswagen_Passat_B7___EN.pdf ( 394.44k ) Number of downloads: 39

Desigur, daca nu am vreo rampa de urcat, poate sta foarte bine la 1500 cu a4a de ex.

Cam supturat. Maine-poimaine imi zici ca iei curba de pe petricani cu 140 kmph.

doar eu ii dau pana la 4500rpm? 
cu motorul cald, ofcors

La mers normal n-am prea simtit nevoia, dar in depasiri n-am avut niciodata sughituri s-o duc pana in ~4500, suna in sfarsit a masina cand ajungea la turatiile astea. (@YRX, sorry, nu-s cine stie ce fan diesel, dimpotriva).

Asa fac si eu mai nou cu vignetele de Austria, Cehia si Slovacia: le lipesc de 2-3 ori pe tricou si dupa aia pe parbriz. Se dezlipesc fara probleme/chin/nervi/unghii rupte/etc.

In Slovacia nu mi-a dat nimic de lipit, am dictat numarul si mi-a dat chitanta. Ca la noi.

Eu folosesc diesele de 10 ani. 9 ani am avut diesele pe Skoda din grupul VAG.
Despre turatie: - niciodata SUB 2000 rpm. Skoda vedea relativ des 4-4500 rpm si n-a sughitat timp de 9 ani, dar turatiile la care se simte bine sunt in domeniul 2200-4200rpm. Nu are rost sa mergi constant la 4000, dar nici sa accelerezi de la 1500 nu-i ok pt ea.
Nu stiu exact cum e 2,5 TDI dar e cam acelasi motor cu un cilindru in plus.
Spre linistea ta, se verifica uleiul cam o data cu pusul lichidului de spalator de parbriz, sa fie bine, sa nu fie rau, oricum ridici capota! Daca scade, nu e panica, totul e sa nu creasca nivelul.

Eu verificam uleiul inainte de orice drum mai lung, sa n-am surprize. Treaba e ca, in functie de calitatea uleiului si greutatea talpii, mananca mai mult sau mai putin; dar de mancat, mananca.
Tot atunci, verifica si nivelul lichidului de racire.
Are momente cand dispar sa zicem 200ml si apoi se linisteste. Ce naiba o face cu el, eu zic ca petrecere de ziua ei.

Reductorul se foloseste atunci cand urci rampe foarte mari sau tragi greutate mare in rampa. Daca mergi in teren mocirlos, activezi blocarea diferentialului spate /central
https://www.4site4x4tyres.co.uk/4x4-advice/...k-the-right-way
Un hayon spate cu roata normala nu gasesti la dezmembrari?
Orice faci, nu uita ca e o masina batraioara 12+ ani, de aici incolo se duce la vale, nu la deal.

Ete asa e butonul de diferential

331998598154_0.jpg ( Size: 6.46k ) Number of downloads: 1126


Eu pana acum am incercat sa merg intre 2000 si 2500 de ture.
A-ntaia este foarte scurta, practic pleci de pe loc si creste turatia. A doua e mai fortoasa, deja masina s-a pus in miscare si e mai usor sa prinzi viteza. Prin oras, sa o mentin in intervalul de turatie ma cam duc maxim la a patra, cu stat ceva in a treia.
A sasea e foarte lunga, cam merge dupa 100 km/h in sus

Uleiul - din Germania am luat-o full. Pana acasa cu scurgere cu tot a scazut cam un X. De vreo 1000 de km, de cand i l-am schimbat n-am observat vreo scadere, bine, am si mers potolit. Nu miroase a motorina, nu face spuma. Il tin sub observatie. Singurul lucru ma enerveaza ca se inegreste asa repede, eu eram obisnuit cu cel maroniu al Loganului.
Apa - era cam scazut nivelul, am completat cu g12 si nu s-a mai miscat.
Haionul ala cu roata presupune modificari masive, nu e viabil economica modificarea, plus ca este si cam incomod, roata se deschide in lateral, ai nevoie de cel putin 2 metri in spate liberi sa umbli la portbagaj.

Bun, deci diff lock ai doar cu reductorul cuplat, pozitia low.
Asta parca se apasa pe buton sa schimbi pozitia si dupa ae apasa din nou.
La diesele e normal sa inegrasca uleiul, dupa 100Km uleiul nou e gata negru, asa si trebuie sa fie, spala mizeriile de pe cilindrii.
Sa`l folosesti sanatos!
E motor durabil.
Cu afumatul, cu tot DPF depun funingine pe esapament, asa facea si NP300, E5, inainte sa`l duc la
ITP il calcam pe coada pe autostrada sa curete mizeria altfel comentau aia de la ITP ca merg cu el ca o baba!
Si Hilux afuma si era generatie noua.
Ziceai de cedat prioritatea intre SUV-uri mari, cam asa e, cum era pe vremuri fratia Trabant-istilor!
Daca Doamne fereste o sa ai o problema in drum, primul care va opri va fi un 4x4.
Pentru o pana is deosebit de utile acele snururi, ia sa ai un set la tine dar prima data vezi si ascute
pila aia ca altfel nu prea intra, altfel dureaza max 10 minute o pana facuta in drum, bineinteles un compresor.

This post has been edited by Agrig: 19 Feb 2018, 15:34

Mersi de info la toti.
Deci in concluzie, daca schimb la 2500 trecute e bine? Nici prea prea, nici foarte foarte?

Sincer sa fiu n-am facut pana in viata mea, toate rotile de rezerva le am noi noute, la Logan am cauciucul Montana din 2004. Si Vredenstin-ul ala folded pare nou, nefolosit.

Filtrul de motorina o sa-l schimb cand ma apuc de mestereala.

La motorul ala cit am mers cu el, putin e adevarat, schimbam pina in 2500rpm.
E Diesel mare si are moment sa duca.

Schimbi acolo unde ii convine. Ajustezi in jos cat e motorul rece.
In principiu tii ture atunci cand ai sarcina mare sau vreun alt motiv pentru care iti trebuie putere.
Daca mergi cu 90 in linie dreapta nu ai nevoie de 2500 rpm mai mult ca sigur, dar daca vrei sa accelerezi repede pana la 130, ai.

Nu vad nicio problema sa schimbi la 2500, sau chiar mai jos, atunci cand accelerezi lent. Depinde si de rapoarte, "unde" pica in treapta urmatoare, etc.

This post has been edited by MuciX: 19 Feb 2018, 16:23

mufixule, fix cand e rece nu e bine sa-l tii in ture mici si sarcina mare. Ture mari cu sarcina mica (aka treapta mai joasa)e ceva mai sanatos.
pana nu am facut nici eu, dar am stirbit o janta care a inceput sa piarda aer, de aia e buna o roata de rezerva (sau abonament la o firma de asistenta)

Da, m-am exprimat ca o ciorba, ai perfecta dreptate.
In apararea mea nu ma gandeam ca pe -31C trage copaci din radacina cu motorul rece. Ziceam de mers normal, 21kmph pe banda 3 pe Mihai Bravu.

Fereste-te sa schimbi roti pe masina d'asta daca nu esti vreun fortos.
Masina e mare, grea, rotile la fel, iti cad cwaile de la o experienta din asta.... mai bine pila, snur si aer cu compresorul.
Imi arati si mie ceva poze cum se dechide haionul ala cu roata?
L.E. wow, nu prea au gandit-o pe asta...

Sper ca ii zici
Gneisenau
sau
Scharnhorst
si nu Bismarck

This post has been edited by dizzy: 19 Feb 2018, 17:17

Poti sa turezi cat vrei la rece, ca stie singura sa limiteze turatia functie de temperatura. Oricum e mai bine decat subturat in sarcina la rece.

This post has been edited by argon: 19 Feb 2018, 16:38

e usa nu hayon daca are roata, si rav 4, frontera e asa, multe suvuri prin anii 2000 o aveau acolo

Din cate stiu eu la touareg au un sistem hibrid...roata nu sta pe usa, au pastrat haionul iar roata de rezerva are un sistem de sustinere separat.

This post has been edited by St: 19 Feb 2018, 16:55

Attached thumbnail(s)
DSC01259.JPG ( Size: 390.91k ) Number of downloads: 1128

Exact asa. Bratul care sustine roata are balama si amortizoare, haionul se deschide in sus, dar e diferit ca tabla ( sa aiba roata loc). Si ca sa deschizi haionul sa bagi cumparaturile la supermarket, dai intai roata la o parte. Daca mai e si masina murdara te-ai scos, nu mai spun de spatiu.
E cool, dar e rara si incomoda. Guvernul le luase asa ca era comisionu mai mare si ei nu bagau nimic in portbagaj.

Interesant povestita odiseea achizitionarii,felicitari si la mai multi kmp!

In Slovacia nu mi-a dat nimic de lipit, am dictat numarul si mi-a dat chitanta. Ca la noi.

My bad, Slovenia. Same $hit, really... Ai dreptate, in Romania, Ungaria si Slovacia nu se mai dau stickere.

Un prieten bun a avut 2 bucati Touareg:, acum a ramas cu unul: verifică racordurile de cauciuc de la frane, el a patit-o chiar dacă masina a fost servisata numai la Porche:la o frâna a pocnit stanga fata, cel din dreapta nu mai avea mult până ceda(an fabr 2005, 350.000 km).

This post has been edited by Tossi: 19 Feb 2018, 19:18

Dacă mai e loc de o părere (am condus 2.5 pe LT46, pe Touareg prea puțin, mai mult cu V10 TDI, lol), un lucru e universal valabil, schimbările de viteză se fac în funcție de regim. Mergi potolit, schimbi la turație mică (aka 2000 rpm pentru treptele I, II și eventual III, la restul chiar o idee mai sus, ai să vezi). Cu cât crește nevoia de viteză, cu atât urci și schimbi mai târziu. Turațiile excesive și inutile duc la acumularea rapidă a cenușei în DPF (regenerări mai dese). E de la sine înțeles că trebuie să uiți de această regulă în depășiri: acolo devin utile, folosești toată plaja de turație dacă e nevoie.

Cert e că îți va “răspunde” motorul dacă ai schimbat prea devreme, prin acele vibrații și schimbări de tonalitate (mai mult bass în mașină ), semn că trebuie să te muți mai sus.

E motor mare, subturarea motoarelor mici nu se aplică aici pentru aceleași valori ale turațiilor. Aș menționa să nu accelerezi în forță dacă ești sub 1500* rpm, ci să retrogradezi.

*Ar fi interesant de văzut la ce turație “încarcă” turbina. Dacă ai apucat să faci niște loguri în mers, le poți posta aici.

De asemenea, dacă sunt chestii pe care le știi deja sau consideri că aberez, poți să ștergi.

Intrebare indiscreta . La cat a ajuns halatul cu micile ajustari

E motor mare

Daca și 2.5 e motor mare pe mașină de 3 tone...Ținând cont că sunt turisme cu 3litri si mai mult...

This post has been edited by argon: 19 Feb 2018, 20:54

Nu m-am referit la “maaaare”, ci la “mare”.
Ideea era să-l distanțăm puțin de motoarele din discuție, știind că nu i se pot aplica aceleași “tratamente” și regimuri de turație.

Da ma rog de ce?

Cu ce este asta mai deosebit decat un diesel de 2l ?

Dat in gura periodic si condus mai "sportiv" nu a facut rau niciodata la diesel ... tocmai ca nu o sa ai depuneri .. nici probleme cu turbo sau egr ..

Conduse dupa reteta asta nu am schimbat niciodata vreun turbo sau egr ... si vad ca nici FAP-ului de pe Vagon nu ii displace ...

This post has been edited by cj98czh: 19 Feb 2018, 23:15