Outline · [ Standard ] · Linear+ Daewoo Matiz 0.8 Big Turbo, Because stock is for pussies.

Serpii au tratament ceramic fiind cea mai buna solutie existenta in retinerea caldurii. Aaaaaa... Fals. Fals rau! Heat wrap banda aia e cea mai eficienta. https://www.youtube.com/watch?v=idt2OAci6Ic This post has been edited by Muttley: 23 Apr 2020, 15:07

Serpii au tratament ceramic fiind cea mai buna solutie existenta in retinerea caldurii.

Aaaaaa... Fals. Fals rau! Heat wrap banda aia e cea mai eficienta.

https://www.youtube.com/watch?v=idt2OAci6Ic

This post has been edited by Muttley: 23 Apr 2020, 15:07

Sa incerci si cu banda pe serpi, 100% va scadea temperatura cu ceva grade. Asta o spun din experienta mea personala, am trecut si eu prin asa ceva, nu vorbesc din auzite. Daca turbina era mai aproape de motor si serpi erau mai scurti, era cu totul altceva.
Toate bune!

La ceramica depinde pentru ce optezi, eu am ales tratamentul cu dioxid de zirconiu pur, fara alteratii de culoare. Are cel mai mare rating de temperatura ce depaseste orice banda existenta (cele cu alteratii ale compusului pentru culoare nu sunt asa de eficiente si intr-adevar nu cred ca merita decat pentru alte zone unde sunt temperaturi mai mici).

In plus, un factor decisiv a mai fost ca banda se uzeaza, mai ales pe galerie, pe cand asta nu, si nu aveam de cand sa fac masina puzzle cand am nevoie sa schimb banda, a fost cam simpla alegerea

In rest, banda din aia smechera am pus pe downpipe unde e accesul mai usor si poate fi schimbata la nevoie.

Sa stii ca nu as mai pune in veci turbina la asa distanta la nici o masina, arata frumos evacuarea dar e complet ineficient din punct de vedere termic.

Are cel mai mare rating de temperatura ce depaseste orice banda existenta

Si grosimea stratului cui o lasi?

Daca va referiti la un combo sa adaug banda peste ceramica, probabil ca o mai scadea cu cateva grade intr-adevar, dar raportat 1 la 1, ceramica alba reduce temperaturile de la suprafata tevilor ceva mai bine decat cea mai buna banda.

In orice caz, la mine era problema cu ventilatia si nu neaparat cu cantitatea de caldura degajata, ce in momentul de fata e tinuta sub control foarte bine. Ma mai gandesc si la alte modalitati pasive de a obtine un aer mai rece in admisie, fac schimb de idei cu doctorul de fiare sa vedem daca mai putem veni cu ceva nou.

Asta este un gand bun pentru a raci admisia. Cu cat aerul este mai rece, cu atat este mai dens. Si eu ma tot gandesc la problema asta...
Subaru avea o injectie care stropea intercoolerul.. buna si asta, dar la matiz este greu s-o aplici in cazul de fata.

https://www.youtube.com/watch?v=2ZonyUW_dck...nel=BoostFreaks

Vad ca toata lumea discuta de jante pe alte topicuri, pai hai sa plusez si eu zic!

Am comandat rapciugile astea de pe Emag, vad ca "originea" e de pe undeva din Polonia.

jante.jpg ( Size: 99.19k ) Number of downloads: 871


5.5J R14, clasica prindere de asiatice 4x114.3, ET35. Diametrul gaura centrala? Dumnezio cu Milla (Jovovich), ca nu scrie, dar cica s-ar potrivi pe Matiz, asa ca vad eu cand or ajunge ce si cum. Desi in teorie ar trebui sa ma contacteze ca sa ma intrebe pe ce masina le pun ca sa ma intrebe fix de asta, daca am nevoie de inele de centrare au ba. Dar pana la urma nu conteaza, ca alea se pot lua separat.

Inainte sa ma apostrofati ca de ce pocesc masina cu urateniile astea, va zic ca le-am ales fiindca combinatia de J si ET e perfecta ca sa pot tranti pe ele pneuri de latime 185 fara sa trebuiasca sa fac alte modificari la aripi. Ba chiar vor sta un pic mai in interior fata de actualele 175/60R13.

Asadar urate dar sper eu functionale. Acum hai cu criticile!

This post has been edited by AmunDei: 1 Jun 2021, 17:34

Replici dupa Dotz Hanzo, niste jante destul de rezistente.

Attached thumbnail(s)
j9.jpg ( Size: 427.41k ) Number of downloads: 927

Parca nu mai par asa horror puse pe o masina. Ma simt mai putin vinovat acum

Acum vezi cum pica pe 14.

Una e janta mare alta e mica.

Important e sa iti placa tie.

Am dat comanda si de pneuri. Viking FourTech 185/55 R14, all season. Nu mai mi-am batut capul cu anvelope dedicate fiindca masina merge foarte putin si in plus avand acum doua seturi si la Logan, chiar nu mai am chef de carat inca un set de roti ca sa il schimb la fiecare sezon.
fourtech_0036265001603807253.png ( Size: 1.21mb ) Number of downloads: 855


Cu dimensiunea asta diametrul rotii devine cam cu 2 cm mai mare decat cel de fabrica, suspensia coboara masina cu 3 cm (teoretic, nu am masurat niciodata diferenta intre arcurile curente mai scurte si cele de fabrica), asadar luand in considerare ambii factori, in principiu va fi doar cu 1 cm mai joasa decat stock, dar cu wheel gap aproape inexistent.

Treaba buna cu all-seasonurile, mai ales daca nu mergi mult si nu duci masina la limita. Totusi, firma aia nu inspira prea multa incredere.
Legat de suspensie, daca diametrul e mai mare cu 2cm atunci o inalti cu 1 cm (raza e mai mare cu 1cm). Luand in calcul si aia 3cm de la suspensie vei avea diferenta de 2cm fata de stock.

Am gresit eu. Gandeam intr-adevar cum ai zis tu dar am pus pe "hartie" cifrele gresite.

Ca sa fim super exacti:
Stock are 155/65R13, adica diametru de 531.7 mm
Cu 185/55R14 diametrul devine 559.1
Asadar diferenta 27.4 mm, din care doar jumatate se duc in cresterea de garda la sol, cealalta jumatate se duce in umplerea zonei dintre pneu si aripa (wheel arch gap).

Asadar -30 mm din suspensie si urcata inapoi +13.7 => masina va fi mai jos fata de stock doar cu 16.3 mm.

This post has been edited by AmunDei: 6 Jun 2021, 16:06

Au venit jantele.

fatajanta.jpg ( Size: 186.18k ) Number of downloads: 749


Par a fi intregi la prima vedere. Am cantarit una, 6.1 kg, semnificativ mai usoare decat tablele mele dublate ce din ce imi amintesc au pe la 7 kg bucata. Au diametrul gaurii centrale 73.1 si au venit cu inele de centrare pt 67.1 ce imi sunt complet inutile fiindca matizul are 69.1 la butuc. Pe asta am rezolvat-o repede cu o comanda separata de inele corespunzatoare.

Dar am niste dubii ca nu cred ca vor fi direct fit din mai multe motive:

Spre deosebire de o prindere clasica cu prezoane, Matizul are bolturi fixate in butucul de la roata, peste care pui janta si apoi doar infiletezi piulita.

janta_aliaj.jpg ( Size: 30.27k ) Number of downloads: 769
janta_stock.jpg ( Size: 21.84k ) Number of downloads: 158

Uitandu-ma la janta de aliaj pe 14 comparativ cu una de tabla stock, e semnificativ mai groasa in carne in zona unde se aseaza peste boltul din butuc. Exista posibilitatea ca boltul sa fie prea scurt si sa nu mai prind destul filet peste care sa pun piulita. De vazut cu o proba initiala. Daca nu mai e destul filet inseamna ca trebuie sa-mi caut bolturi mai lungi, sa le inlocuiesc pe cele de fabrica.

Asta pe interiorul jantei. Pe exterior alta problema, o cheie clasica de roti nici nu incape sa stranga piulita, dat fiind ca materialul jantei se continua muuult in afara in zonei butucului, lasand un tunel mare si subtire prin care trebe bagata piulita. Trebuie sa vad daca cumva am (prin miliardele de scule de mecanica de pe la taica-miu) vreun prelungitor pentru cheia de roti, altfel nici macar proba pe masina nu pot sa fac de unul singur.

Ah, si nici piulita stock nu stiu daca pica bine pe interiorul jantei, e posibil sa am nevoie de altceva cu un alt scaun conic sau cum naibii ii zice partii aleia de se aseaza pe gaura de la janta.

Anyway, masina e in alta localitate fata de mine in acest moment, ori weekendul asta ori urmatorul ajung sa incerc sa fac o proba cu o janta.

Am vrut jante pe 14 care din descriere "Fits Daewoo Matiz". Mhm. Cum sa nu. Dar acu daca m-a mancat in dos trebuie sa continui sa ma scarpin, nu?

This post has been edited by AmunDei: 8 Jun 2021, 16:18

La ochi ai vreo 10mm grosime material aluminiu care sa se scada din lungimea filetata dinainte. Normal ar fi sa fie ok buloanele actuale. Un 1.5 x diametru filet ar fi o lungime filetata suficienta. Numeri turele de piulita, inmultesti cu pasul filetului si obtii lungimea filetata.

Da, iti trebuie piulite cu con, pari a avea piulite sferice acum.
Pont: cauta piulite cu hexagon cat mai mic, de exemplu 17 in loc de 19, ca sa ai sanse sa intri cu tubulara.
Iar daca tubulara va intra fest pe langa peretii aia, infasoar-o in banda izolatoare, ca sa nu zgarie janta. Exista tubulare de roti cu oring de protectie pe exterior, dar merge si banda.

Si, cel mai important, arunca capacele centrale, asta daca n-ai facut-o deja. Nu exista ceva mai sissy.

8 Jun 2021, 18:35:


Mi-am amintit ca exista asa ceva care rezolva elegant orice problema de interferenta a tubularei cu peretii.

This post has been edited by Muttley: 8 Jun 2021, 17:35

Piulita de matiz, din ce zice goagle, cica ar fi cam asa
piulita_janta_chevrolet_matiz_2005_m200_m250_2_18574f4360e88eeb78_0_0_0_0_0.jpg ( Size: 38.1k ) Number of downloads: 153

Grosime [mm]: 23,0
Filet interior (mm): M12 x 1,25
Calitate/Clasa: 8
Deschidere cheie: 17
Fixare roata: scaun conic F

Nu stiu de ce am senzatia ca e deja ce trebuie, si deja cu hexagon de 17. Am avut in trecut (acu 10 ani) aliaje pe 13 si imi amintesc ca le-am montat cu piulitele originale, dar alte detalii nu-mi amintesc despre ele.

"Carnea" actualelor noi jante in zona care pica fix peste bolturi pare a fi intr-adevar 10mm, atat cat am putut sa masor si eu ochimetric, asadar ai nimerit bine estimarea.

Peste capacele centrale pot pune niste stickere. Aia e ultima problema momentan, mai intai sa le vad eu intrate pe butuc, dar da, sunt urate cu spume

This post has been edited by AmunDei: 8 Jun 2021, 17:41

Dap, gulerul ala e acoperitor pentru tubulara, doar sa intre pe jantele alea ciudate.

Vezi ca am editat mai sus.

Ma uitai acus. Multam de recomandare. Deci daca cumva nu reusesc sa le pun cu alea stock, ar ajuta asa ceva

http://prezoaneroti.ro/produs/piulite/piul...od-n1225cib-20/

sau asa (asta e mai lunga)

http://prezoaneroti.ro/produs/piulite/piul...d-n1225cibl-20/

Care din ele, depinde de cat loc e in janta, masor si vad.

LE: Pacatele mele, sper sa nu fie nevoie, inca 240 lei pe piulite

This post has been edited by AmunDei: 8 Jun 2021, 17:49

Sunt abject de scumpe alea, era doar un exemplu de pe google. Gasesti sigur mai ieftin, sau ramai cu piulita clasica.

loganul are suruburi de roata, matizul are prezoane..... prezon=tija filetata pe toata lungimea.

Au ajuns si pneurile. Dot 50/2020. Au 6.7 kg bucata, ceea ce inseamna ca roata noua cu pneurile astea 185/55R14 va fi cam cu 0.4 kg mai usoara decat roata veche cu tabla si 175/60R13, ceea ce nu-i rau deloc. Vineri ar trebui sa vina si inelele de centrare corecte si asta inseamna ca sambata pot incerca proba cu o janta.
198243034_553806828952356_2890583098892801644_n.jpg ( Size: 353.75k ) Number of downloads: 79
198945460_316434543426054_1368514673495896274_n.jpg ( Size: 323.29k ) Number of downloads: 83


This post has been edited by AmunDei: 9 Jun 2021, 18:23

Au ajuns noile inele de centrare.
inel1.jpg ( Size: 16.15k ) Number of downloads: 68
inel2.jpg ( Size: 30.18k ) Number of downloads: 64

Stanga inelul cu care a venit janta, de grosime incorecta pt butucul de la mine, iar dreapta e ce am comandat eu.
Diferente:
- cel "corect" e mai inalt cu 2 mm (excluzand acel guler de jos), ceea ce cred ca e bine fiindca inseamna suprafata de contact mai mare intre butuc si janta
- tot cel "corect" flexeaza mai mult (nu stiu daca din cauza faptului ca pur si simplu e mai subtire ori fiindca e alta compozitie a materialului); inclin sa cred ca si asta e ok fiindca atenueaza mai bine vibratiile si riscul sa se rupa in timp e mai mic (daca ruptura unui inel e ceva ce se intampla de fel, sunt habarnist aici)
- desi dimensiunile ambelor sunt identice pe partea cu janta (masurate ochiometric la ruleta ca altceva mai precis nu am la indemana), cumva inelul cu care a venit janta sta fix cand il asezi pe locas, comparativ cu cel pe care l-am comandat eu ce are un pic de joc (infim de mic, dar se simte). Si nu e de la guler, fiindca fixarea la cel ce sta bine se realizeaza inainte sa ajunga la guler. Cred ca pe undeva o fi vreun 0.1 mm diferenta intre ele si de asta cel original sta mai bine. In orice caz, maine ma duc sa incerc o proba daca nu o fi vreo furtuna care sa impiedice asta. Daca nu-mi place cum se aseaza inelul cand e pus efectiv pe butuc, ii trag o infasurare cu un strat subtire de banda dublu adeziva si ar trebui sa elimine jocul minuscul observat de mine si sa se aseze cum trebuie.

This post has been edited by AmunDei: 11 Jun 2021, 12:07

Eu cumparasem inele pentru asta mica si aveau joc, incat imi vibrau rotile groaznic pe la 90 la ora. Am facut inele pe strung CNC, cu strangere, jocul a disparut, vibratia asemeni.

La asta mare, pe Sparco, am luat inele cu 0.1mm mai stranse, ca asa am simtit eu la momentul ala ca ar fi o idee buna si n-au vibrat niciodata.

Concluzia - daca vibreaza, e din inele. Daca nu, perfect, ai scapat. Trebuie proba.

Pe astea le-am comandat custom, ca de-a gata gasisem pe un singur site unde erau foarte scumpe (acel pacatos 69.1 la butuc pare a fi obsolete in anul curent, si la jante si la inele). Asadar eu le-am cerut 73.1 / 69.1 adica fix combinatia de butuc/janta. Daca in continuare vibreaza cu astea am varianta sa comand altele si sa le zic sa le faca 73.2, cum ai zis si tu, cu 0.1 mai stranse pe janta (sau invers, mai stranse pe partea cu butucul). Dar da, intai puse, mers cu ea, vazut cum se simte.

Personal mi se pare o mare brambureala cu solutia cu inele la jante. Sa-mi fie invatatura de minte, ce alte jante oi lua pe viitor pe orice masina, sa fie fix cu CB-ul corect de fabrica.

This post has been edited by AmunDei: 11 Jun 2021, 14:45

Nu exista CB de fabrica decat la OEM si foarte rar la AM. De exemplu, Speedline face CB de Subaru, care merge doar la Subaru. Si a fost o surpriza mare sa constat, dupa ce le-am cumparat, ca nu cer inele.
Mai sunt unele AM care fac cotele dupa specificatii, gen Bride. Cat costa, aia-i discutie trista.

Solutia cu inele la jante e foarte ok dpmdv, doar sa le faci cu grija daca nu le cumperi. Eu nu ma plang, exista strunguri performante sau imprimante.

Operatie reusita, pacientul e inca viu!

Se pare ca temerile mele au fost paranoia, totul s-a potrivit la fix cu prezoanele si piulitele de fabrica, de asemenea asezarea sub aripa a rotilor e exact cum o estimasem: adica pneul intra un pic mai interiorul aripii fata de cel 175/60R13, astfel ca pe fata rotile nu mai ies in afara caroseriei.

Am observat ca pe dreapta fata contraaripa a facut o umflatura in zona unde in mod normal ar fi aparatoarea de noroi si in consecinta in bracaj freaca putin in pneu la manevre de parcare (fiindca diametrul e crescut masiv fata de rotile de fabrica). Dar se va rezolva din condei, sigur gasesc o solutie ca sa nu mai flexeze contraaripa. Pe stanga e totul ok deci nu e nimic gresit din estimarile mele pt roti, ci doar un plastic vechi ce nu mai sta cum trebuie.

Altfel, am facut un scurt test prin oras, momentan am inceput cu viteze mici, maxim 50 kmp/h, cu geamul jos si cu urechea ciulita sa vanez eventuale zgomote suspecte (in acelasi timp filtrand celelalte zgomote specifice ale masini plus zgomotele pneurilor in contact cu asfaltul). Totul pare ok, nu am sesizat alte lucruri in neregula decat frecusul pe contraaripa ce il observasem chiar de dinainte sa plec in proba de drum.

Urmeaza in datile viitoare de plimbare cu ea sa cresc usurel viteza si sa variez si drumurile si tipul de asfalt (foarte usor de facut in RO ). Practic tratez masina ca si cum as face un rodaj grijuliu, ca nu vreau sa dau tare in ea direct si sa ma trezesc ca se duce roata prin locuri neconforme.

Altfel, imi place cum se simte masina, chiar daca am mers putin si fara sa o bruschez. Suspensia cu rotile asta se simte foarte ferma si imi place raspunsul dat in volan, mai ales ca nu are servo. De asemenea nu am sesizat (inca) nici un efect de tramlining.

P.S: Da, stiu, sunt hidoase jantele. Dar au fost singurele ce le-am gasit pe care sa bag 185/55R14 fara sa trebuiasca sa pun flexul pe masina.
1.jpg ( Size: 764.7k ) Number of downloads: 125
4.jpg ( Size: 667.45k ) Number of downloads: 114
5.jpg ( Size: 870.58k ) Number of downloads: 87
2.jpg ( Size: 833.19k ) Number of downloads: 102
3.jpg ( Size: 499.11k ) Number of downloads: 105

Am mai dat azi o tura cu rabla. Credeam ca daca e zi libera de la conducere e mai lejer pe afara si pe sosele. Ei as! Cozi, bara la bara, nici macar la benzinarie nu am avut loc sa o bag si eu nu stau la coada doar pt zama de dinozaur cu CO de 100, ca nu's pe vremea lui impuscatu' sa-mi placa cozile. M-oi duce cand e mai liber. Dar i-am luat vignieta macar, ca pt aia nu trebea sa stau la nici o coada.

Am urcat viteza pana la 110 kmp/h. Pana acolo nimic suspect, dar ala e punctul in care am inceput sa simt niste vibratii subtile in volan. Nu stiu cat erau vibratii de la roti ori cat era asfaltul valurit si directia ce imi transmite absolut tot in volan. In orice caz, nimic cu care sa nu pot trai, considerand ca rotile vechi nu mai fusesera verificate niciodata dupa ce au fost montate (prin 2015) si din aceste considerente deja era dusa de mult echilibrarea la ele. Astea noi sunt parfum, chiar si cu subtilitatea simtita la 110.

Ah, si aia 110 sunt cei de pe gipies, caci bordul rablei a fost pacatos inca de nou cu niste erori de ai crede ca masina tine cu mine sa nu ma ia niciodata radarul. Cu rotile astea erorile s-au redus semnificativ, la viteze mici mai arata in plus doar 2-3 kmp/h iar in zona 90-100-110 eroarea era destul de constanta de doar +5 kmph/h. Cred ca ar trebui sa-i pun roti de logan (nu ca ar incapea) ca sa elimin complet diferenta.

Anyway, in alta ordine de idei, mergand cu ea prin oras auzeam pe la niste denivelari din alea in care suspensia lucreaza mult niste zgomote de prin spate. Gandindu-ma ca la prima tura data saptamana trecuta nu am auzit nimic suspect, imi zic in gand "stai sa vezi ca nu am aranjat bine cricul si cheia prin portbagaj si zdrangane atingand de table pe acolo". Apoi iesind in afara orasului si trecand peste niste rosturi d-alea de poduri ce te fac sa decolezi (ca doar asa stim noi sa le facem in RO) aud iarasi zgomote prin spate, de data asta mi se parea ca si cum pneurile spate loveau in aripa, dar nu eram sigur fiindca erau ambele geamuri deschise. Zic "Hait, imi atinge cauciucul in aripa! Facea si cu roata veche ocazional, e ok, no problem! Dar stai, roata noua sta mai in interior, DE CE ATINGE?!?" Panica si intrebari existentiale.

Apoi am ajuns inapoi in parcare si dupa ce am oprit motorul si am iesit din masina am constatat ca de fapt, inca de la plecare, eu mergeam cu portbagajul deschis . Adica nu complet deschis, dar nu impinsesem complet de el si ramasese iala in pozitia aia pe jumatate inchisa si cred ca 99% de acolo erau toate zgomotele de la denivelari. Si posibil si de la cricul si cheia de roti ce le aruncasem aiurea in portbagaj.

A, si sa va mai zic, cred ca ventilatia s-a blocat pe cald. Adica eu oricum o tineam pe cald ca sa ajut racirea motorului si sa fac sauna gratis pe timp de vara, dar acum am dat-o si eu oleaca pe rece si baga tot cald, indiferent ca e sau nu AC-ul pornit (pe care-l confirmasem anul trecut ca inca merge ok dupa reumplere cu freon).

Si cam atat pe azi. Am iesit, am probat, am avut dileme, am facut sauna. Dar imi place rau cum sta pe sosea si cat de suie si de capcana mortii e, chiar daca am mers tot incet ca era trafic de porc!

Until next time cand vreau sa ies pe rece, pe liber, eventual sa-i dau si niste carje cumsecuvine. Si poate si niste poze noi unde caut unghiurile corecte de unde sa nu se mai vada rugina Dar urmand o zicala anonim faimoasa, "rust is lighter than carbon fiber" asadar consider ca totul e CE TREBE!

Am zis sa fac o captura de ecran pe telefon sa vedeti cum trage masina fara erorile mele din bord ce se incapataneaza sa fie cat se poate de alandala. A iesit un rahat, din varii motive, dar motivul principal e ca aplicatia are un lag extrem de mare la actualizarea vitezei astfel incat e imposibil de determinat timpul de repriza, mai ales ca am accelerat progresiv in tr 3 si nu am dat WOT decat undeva pe la 70-80 km/h (nu-mi amintesc exact).

https://www.youtube.com/watch?v=vHeMlcTwo88

Fara un gadget dedicat de tip draggy nu am cum sa obtin o captura relevanta.

This post has been edited by AmunDei: 28 Jun 2021, 20:08

De Craciun va propun o dilema de rezolvat.

Fiindca bateria de la rabla tot se descarca ceva mai repede decat ar fi optim (chiar si cu incarcarea in parametrii de la alternator si cu baterie buna), am masurat zilele astea consumul "parazit", cu masina oprita, toti consumatorii opriti si asigurarea ca toti contactorii de la usi/capota/haion sunt pe inchis.

Am constatat cam 65-70 mA consum, ceea ce pe bateria mea de 44Ah corespunde cu un full discharge in vreo 26 de zile (daca calculele mele sunt corecte). Treaba e corelata si cu observatiile mele din sezonul cald unde dupa vreo 3 saptamani nu mai e destul curent in baterie ca sa porneasca, desi mai ramane suficient cat sa alimenteze lumini/bord etc.

Asadar, cu multimetrul inseriat, am inceput sa scot sigurante/relee, sa vad de unde vine acel consum parazit.

siguranteedit.jpg ( Size: 169.78k ) Number of downloads: 44


La scoaterea sigurantei F2 consumul scade de la 65-70 la 50 mA. F2 inteleg ca alimenteaza contactul, accesoriile, sistemul audio, plafoniera, inchiderea/alarma, asadar fluctuatia de 15-20 mA ar fi normala fiindca e un bec ce se aprinde intermitent de la alarma.

Separat, la scoaterea sigurantei F19 consumul scade e la 65-70 la 15-20 mA. La matiz locatia F19 corespunde cu instalatia de la ECU, de unde deduc ca exista un consum constant de 50 mA ce vine de acolo (reamintire, eu am alt ECU pe masina, aftermarket).

Separat de asta, la scoaterea releului incercuit in poza consumul scade iarasi e la 65-70 la 15-20 mA. Goagal zice ca de fapt ala nu e releu de faruri, ci "releu principal" - responsabil de ECU, ambreiaj AC, ventilator, senzor arbore came, EGR, injectoare - "Daca exista o problema cu dispozitivele de mai sus, verificati si siguranta F19"

Din pacate stickerul din panoul de sigurante la mine nu mai exista, asa ca pot doar presupune ca acel releu e releu principal si nu de faruri, prin corelatia cu siguranta F19.

Cu toate astea fiind spuse, concluzia mea personala e ca de fapt ECU nu intra in sleep mode si ramane cu consum constant de 50 mA (de asta consumul scade ori la scoaterea sigurantei ori la scoaterea releului).

Ce pasi as putea face pentru a "repara" problema? Poate fi de la releu? Poate fi din software-ul calculatorului? Poate fi o alimentare permanenta a ECU lasata din greseala cand a fost instalat pe masina?

This post has been edited by AmunDei: 25 Dec 2021, 15:07