Outline · [ Standard ] · Linear+ Injectoare Renault Megane 3, Intretinere, reparatii, costuri.

Iesi pe un drum liber si fa 8-10 accelerari-decelerari in fiecare treapta de viteza 2,3,4 in felul urmator : - incalzesti motorul la temperatura normala de functionare - de la 1500 rpm accelerezi pana peste 3000rpm si iei piciorul de pe acceleratie si o lasi sa curga lin masina in frana de motor pana la sub 1500 rpm. - faci lucrul asta de 8-10 ori intr-o treapta. Treci la urmatoarea treapta de viteza si faci acelasi lucru. - o decelerare in frana de motor ar trebui sa dureze minim 10 secunde. Daca nu dureaza atat ( cum e cazul in treapta 2 pentru ca e frana de motor mai puternica ) poti incerca in coborarea unei pante. Important e sa faci cat mai multa frana de motor. Ar trebui in felul asta sa se autocalibreze injectoarele. Nu zic ca vor merge stas dar mai bine. Se va simti imbunatatire. Perioada de calibrare e cea in frana de motor si nu conteaza cum ajungi la peste 3000rpm daca esti cu acceleratia la blana sau nu. Masina face si singura fara sa stii autocalibrarea asta doar ca dureaza mai mult timp pana faci suficienta frana de motor in traficul normal.

Iesi pe un drum liber si fa 8-10 accelerari-decelerari in fiecare treapta de viteza 2,3,4 in felul urmator :
- incalzesti motorul la temperatura normala de functionare
- de la 1500 rpm accelerezi pana peste 3000rpm si iei piciorul de pe acceleratie si o lasi sa curga lin masina in frana de motor pana la sub 1500 rpm.
- faci lucrul asta de 8-10 ori intr-o treapta. Treci la urmatoarea treapta de viteza si faci acelasi lucru.
- o decelerare in frana de motor ar trebui sa dureze minim 10 secunde. Daca nu dureaza atat ( cum e cazul in treapta 2 pentru ca e frana de motor mai puternica ) poti incerca in coborarea unei pante. Important e sa faci cat mai multa frana de motor.

Ar trebui in felul asta sa se autocalibreze injectoarele. Nu zic ca vor merge stas dar mai bine. Se va simti imbunatatire. Perioada de calibrare e cea in frana de motor si nu conteaza cum ajungi la peste 3000rpm daca esti cu acceleratia la blana sau nu. Masina face si singura fara sa stii autocalibrarea asta doar ca dureaza mai mult timp pana faci suficienta frana de motor in traficul normal.

Eu am folosit schema cu reinitializare egr, declanseaza instant recalibrarea injectoarelor pornind de la parametri impliciti dati de codurile lor. Altfel calculatorul de injectie ia de bune ultimele corectii si freaca toate injectoarele pana scapa de corectia de 0.4. Ca n-are de unde sa stie care din ele merge prost. Rampa comuna are si dezavantaje. Asta din ce am observat eu.

Eu as verifica inca o data codul scris, sa nu fi gresit ceva la scriere ca nu se disting chiar foarte clar codurile pe injectoare.

This post has been edited by lupukel: 30 Jun 2022, 10:11

Problema sa rezolvat dar nu știu cum pt că am dus-o la mecanic și am lăsat-o acolo doua zile,când am dus-o a spus mecanicul că nu sunt echilibrate injectoarele.

Probabil ca nu era scris codul corect

Salut. Am cumparat de cateva zile un M3 2015 e6 1,5dci 110cai 209tkm.Motorul porneste si trage foarte bine, nu fumega doar ca injectoarele rontaie destul de tare intre 1800 si 2500 ture. Treaba e ca nu au rontait de la inceput ci dupa ce am schimbat bateria si am alimentat din România.Codul injectoarelor este scris corect, au fost schimbate toate la 170tkm-au mai putin de 40tkm si cred ca au fost noi, a costat 1600e in NL. E posibil sa se fi stricat asa repede? Codul injectoarelor este H8201100113. 166006212R -stiti de cine sunt produse? Pompa e Conti. Oare merg reparate?

Salut, injectoarele sunt continental/siemens, ca si pompa de inalta. Merg reconditionate, daca au probleme pe partea mecanica. Bobinele nu se gasesc (partea de comanda, electrica).

Dar te grabesti cu reconditionatul, rontaitul nu e neaparat de la ele. Daca ai schimbat bateria e posibil sa se fi resetat din adaptarile de pe injectie cat a fost bateria data jos. Ai rabdare, mergi cu masina si probabil ca o sa isi revina.

Daca ai dubii legat de calitatea motorinei cu care ai alimentat, baga un plin cu motorina scumpa de la omv si da-i talpa, cum zice lumea pe aici.

This post has been edited by lupukel: 8 Jul 2022, 09:08

bobinele sunt de fapt elemente piezo, daca a picat ala trebuie alt injector.

Motorina e rompetrol, fuge si trage de rupe, nu are erori. Am sa merg asa cu ea o perioada, vedem ce se intampla.

Salutare!

Din greseala, am sters datele VCV3 din calculatorul de injectie si acum masina nu mai porneste...

Cine ma poate ajuta si pe mine cu datele de la masina lui?

Masina in cauza este megane 3 2012 1,5 110cp k9k 636.


Datele se gasesc la donnees fournisseur.

Ma gandesc ca trebui sa fie aceleasi la masinile cu acelasi tip de injectie, pentru ca sunt date de la fabricant.

Multumesc.

Atasez si poza cu isprava...

This post has been edited by Calin07: 9 Jul 2022, 17:46

Attached thumbnail(s)
vcv3.png ( Size: 135.97k ) Number of downloads: 638

Revin cu noutati. Azi am facut un drum in afara localitatii, cand sa zic ca parca nu mai rontaia asa de evident a dat de doua ori in nas, in treapta 4 pe accelerare, pur si simplu s-a potignit, de doua ori, nu are erori stocate si rontaie in continuare intre 1800 si 2200 ture in sarcina, pe liber nu rontaie deloc. Ceva mecanic ok in Bucuresti care sa imi verifice si mie injectoarele? Eventual sa le schimbe pe cele cu probleme?

This post has been edited by Valizak: 12 Jul 2022, 16:51

@Calin07
Cu datele de la VCV3 te pot ajuta eu. Am tot K9K 636. Lasa-mi de stire daca mai e de actualitate problema. N-am vazut mai devreme postarea.
Daca vrei sa porneasca poti introduce peste tot 1000 fara semnul minus din fata. Doar "1000" introdu. Toate valorile. Se vor autocalibra in timp apoi intre 900 si 1100 in functie de injectoare si starea pompei de injectie.

This post has been edited by clau166: 12 Jul 2022, 18:04

Salut,am un Renault Megane GrandTour 1.5 dci,110 cp an 2011.
Acum 2 luni mi-a apărut în bord engine fault hazard, stop cu roșu și motorul merge în 3 injectoare.Am ajuns la o reprezentanță dacia-renault mi-a pus tester si au zis ca injector cilindru 4 trebuie schimbat urgent,șters eroarea și nu am mai avut probleme până acum o lună jumate când iar mi-a făcut figura,am oprit motorul pornit iar și nu a mai făcut.
M-am dus la un service special de injectoare în Galați unde nu au găsit nimic rău pe tester si nici electricianul.Au zis ca mai este varianta să pună injectorul pe banc dar sunt șanse mari să se arda dacă are probleme.Am zis să-l pună și să ars și am cumpărat altul nou de la ei (1200 lei).
Injectoarele sunt Siemens Piezo iar cel pus de ei este Continental.Au băgat codul în calculatorul mașinii am plecat și ieri la 2 săptămâni distanță îmi apare în bord check anti pollution system,fără să se întâmple nimic rău la mașină.
Ieri seara îl rog pe un prieten cu tester delphi să vadă ce se întâmplă.La injector nr 4 aveam 1,22 iar la restul între 1,02 și 0,92.Concluzia lui este că de la acel injector este problema cu check anti pollution system.Ca injectorul este pe ducă deși este nou!
Aș dori să știu păreri dacă ar trebui să mă duc înapoi la service cu acel injector?
Aveam 13 grame cenușă în filtru particule.Cica este ok....
În mers la 80 la oră în treapta a 3 a și 3 mii ture cu testerul pus a scăzut corecția de pe injector la 1,08 iar celelate sau păstrat cam cum erau.
Mulțumesc!

cand sa zic ca parca nu mai rontaia asa de evident a dat de doua ori in nas, in treapta 4 pe accelerare, pur si simplu s-a potignit, de doua ori,

mie mi se pare ca suna a egr ... datul in nas ... nu a injectoare ..

la 1200 de lei cred ca e reconditionat nu nou, dar ai totusi motiv de garantie la el.

@Calin07
Cu datele de la VCV3 te pot ajuta eu. Am tot K9K 636. Lasa-mi de stire daca mai e de actualitate problema. N-am vazut mai devreme postarea.
Daca vrei sa porneasca poti introduce peste tot 1000 fara semnul minus din fata. Doar "1000" introdu. Toate valorile. Se vor autocalibra in timp apoi intre 900 si 1100 in functie de injectoare si starea pompei de injectie.

Am rezolvat problema cu datele de la VCV3, mi-a rescris cineva cu acces in reteaua renault, toate datele din calculatorul de injectie.

De cand am rescris codurile injectoarelor, incercand sa elimin problema cu "rontaitul" si problema cu pornirea de dimineata... tot nu reusesc sa le fac sa se adapteze...

Status adaptation 0 si la MFMA toate valorile, la toate injectoarele sunt 0.

Tin sa evidentiez ca valorile corectiilor sunt aproape de 1.



Attached thumbnail(s)
WhatsApp_Image_2022_07_13_at_16.23.52.jpeg ( Size: 139.45k ) Number of downloads: 581

Toate ronțăie. A mea e tot 636 cu corecții bune și ronțăie mai puțin dar tot ronțăie după ce se face regenerare. Este o caracteristică a preinjectiei, mi s-a spus din reprezentanta.

Toate ronțăie. A mea e tot 636 cu corecții bune și ronțăie mai puțin dar tot ronțăie după ce se face regenerare. Este o caracteristică a preinjectiei, mi s-a spus din reprezentanta.

Aici nu sunt de acord. Eu am scapat de rontait anul trecut, dar am facut mai multe schimbari in aceeasi perioada, asa nu stiu sa iti zic exact daca a fost o singura cauza sau mai multe. Cele mai relevante modificari au fost:
- inlocuire valva egr
- inlocuire pompa de vacuum
- inlocuire furtune vacuum comanda geometrie turbina și comanda egr bypass
- etansare traseu supra-alimentare (inlocuit toate garniturile pe care le-am gasit dupa cod, sau tuburi/furtune cu totul unde nu am reusit sa gasesc garniturile dupa cod)
- inlocuire fulie arbore cotit

Cu riscul sa ma expun la flame, as zice ca problema a fost la fulia de la arbore (era originala din fabrica), care daca are chiar si o deformare imperceptibila cu ochiul liber poate influenta felul in care citeste senzorul de turatie pozitia volantei/arborelui si implicit timing-ul pe injectie.

Si fulia mea are o usoara deviatie stanga dreapta, am schimbat ieri filtrul de motorina si am observat treaba asta.

Daca te apuci sa o schimbi, vezi ca e o treaba dichisita, trebe urmat manualul de service, ai nevoie de unealta de blocat arborele, cheie sau adaptor de strans la unghi, surub nou, pasta de blocare, etc.

Am set cale, am mai facut distributii la dacia, renault insa fulia asta nu poate fi montata in alta pozitie, are o fanta care incadreaza un pinten de pe arbore. Ce nu inteleg eu unde citeste senzorul pe ea dar nici nu contest ca ar fi si asta sursa generatoare de probleme.
In alta ordine de idei am constatat in plus si un consum destul de mare, 6,2 % mers constant pe autostrada, cc si 135 km/h viteza reala. Mi se pare mult, am prieteni care au 4,5 consum afara, totusi diferenta e foarte mare. Rontaiala e inca prezenta, porneste foarte bine insa cu motorina de petrom s a puturosit putin, parca nu mai trage chiar asa precum cu aditivata.

This post has been edited by Valizak: 17 Jul 2022, 17:59

Senzorul de turatie e in dreptul volantei, dar eu zic ca fulia e suficient de grea incat daca e deformata sa creeze o oscilatie care sa se simta in volanta, cel putin la turatii mai mici, in sarcina.

Disclaimer, nu sunt inginer mecanic, asta mi-a zis mie intuitia, posibil sa nu imi explic corect fenomenul, dar relatia de cauzalitate pare sa fie asta.

Am discutat intre timp cu cineva care are mai multa experienta decat mine cu motoarele astea, se pare ca injectoarele astea xxx113 au o predispozitie spre rontaiala, cauzele pot fi multiple. La mine se comporta total aiurea, porneste sfert, nu rontaie nimic si dupa cateva minute incepe si tot rontaie intre 1800 si 2200 ture. Dar avansul pompei cine il comanda? Cat trebuie sa fie pe tester? Cum se modifica in functie de acceleratie? Pentru ca pe loc pe liber nu rontaie deloc, indiferent daca e rece sau cald motorul, doar in sarcina rontaie.
Am sa curat si egr ul desi nu stiu cat sa fie de vinovat.

Probabil ca o dam in off topic/diverse, dar, poate ca treaba cu lipsa rontaitului pe liber, prin prisma a ceea ce am zis eu mai sus, e cumva intuitiva.

In sensul ca daca faci abstractie de absolut tot, arborele are 2 puncte mari de sprijin. Unul in dreapta, langa fulie, si unul in stanga, la volanta. Daca ambreiajul nu e cuplat, atunci oscilatia se disipeaza pentru ca arborele nu e tensionat. Daca arborele e tensionat, atunci oscilatia se amplifica.

, arborele are 2 puncte mari de sprijin. Unul in dreapta, langa fulie, si unul in stanga, la volanta.

Cu tot respectul , dar e cam greu sa faci abstractie de fusurile palier la arbore .
Cat despre rontaiala , eu am mai scris , am pus doua injectoare noi in locul celor cu corectia cea mai mare . Fara alte inlocuiri am rezolvat cu rontaiala . Aceiasi motorina Evo+ , talpa cat permite drumul si demaraje rapide .

Pai schimbam si injectoarele, nu e problema insa au doar 40tkm,se si vede ca sunt noi. Totusi cred ca problema e din altceva,mai degraba avans sau altceva.Ce inseamna corectie mare, ce valoare?

This post has been edited by Valizak: 18 Jul 2022, 13:40

Cineva îmi spunea că injectoarele capătă o uzura normala și logică după numai 40-50k km și începe acel ronțăit ușor, specific care se menține și 300k km. fără că proprietarul (om sănătos la cap, nu că noi) să sesizeze sau sa fie deranjat. Așa e un diesel zic unii și nu baga de seamă. Aceeași persoană care nu a sesizat ronțăiala niciodată, a sesizat când a ieșit cu mașina din țară și alimentând din Austria că motorul lui nu se mai aude. Citez "nu mai știu câte ture am când accelerez, mai uit mereu in turometru. Ca să nu mai divaghez, eu știu că există 2 senzori ce trebuie sincronizați (senzor arbore și senzor axa came) care la toate mașinile pe care le-am întâlnit eu înregistrează niste pierderi in momentul pornirii și doar atunci, uneori. A mea la 160k a numărat 1763 de pierderi și am citit pe forumuri că este absolut normal.

This post has been edited by costas78: 18 Jul 2022, 15:27

Pai chiar asa a fost, masina a inceput sa rontaie dupa ce am alimentat in Ro ). In plus daca merge muzica nu avem probleme haha.
Discutand despre sincronizare axa si arbore exista si posibilitatea ca distributia sa nu mai fie in parametri, cureaua sa fie intinsa sau sa fi fost facuta prost, in cazul meu are 75tkm si doi ani.

This post has been edited by Valizak: 18 Jul 2022, 14:42

Poate spun prostii, dar am primit niste informații din Petromidia, cum că motorina românească este săracă în anumite componente ce asigura ungerea pompei și implicit a injectoarelor. Dar cel mai rău este conținutul ridicat de biodiesel, adevăratul dăunător zic unii. Mie îmi ronțăie in orice turație in limita bunului simt, nu mă deranjează pentru că mașina trage bine de tot și corecțiile sunt atât de aiurea uneori și atât de perfecte uneori încât nu pot sa cred că un injector care sta o lună pe la 1.11 după aia sa stea la 0 93 tot vreo lună. Apoi alt injector pe la 1.09 și tot el apoi sa scadă pe 0.98. Vorbesc de monitorizări dese, cu același (Rompetrol 55) combustibil în exact aceleași condiții. Mașina nu își schimbă în timpul ăsta nici mersul nici ronțăitul, doar că injectoarele mele fac cu rândul in a urca și a coborî după cum vor ele.

@Valizak , corectia cea mai mare in cazul meu era 1,21 citită cu CLIP.
Interesant e că fenomenul de ronțăială, cum bine ai remarcat si tu , se manifesta doar in mers ....deci clar are legatura cu cuplul pentru că turat la liber nu face .

Am fost iar la test cu ea, corectia cea mai mare era pe injectorul 3 1,09 si ea rontaie de mama focului... Insa a gasit ceva valori aiurea pe egr, am sa il curat zilele astea. Meseriasul sustine ca injectoarele mele nu au probleme, toate cu codul asta xxx113 ar fi mai zgomotoase.Distributia e ok, avansul e pe 0.

This post has been edited by Valizak: 19 Jul 2022, 05:42