Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

6 Pages  1 2 3 > »  
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Turbina la motorul 1.5 DCI 80CP

Claudiu Burlacu
post 7 Feb 2005, 09:50
Post #1


Membru incepator


Group: Members
Posts: 51
Joined: 31 January 05
From: Bucuresti




Salutare la toti! Am si eu on intrebare: stie cineva cand intra in functie turbina la acest motor? Dupa ce turometrul trece de 3000 / rpm?
Am mers cu un Audi acum ceva timp in urma si la ala se simtea , cand bagai piciorul in ea si se apropia de 3000 / rpm te baga in scaun. La Megane nu am simtit nimic , ce-i drept nu am depasit 2500 - 2600 ture, e inca in rodaj.
Afiseaza cumva ceva pe bord ca a intrat turbina in functie? Am mai inteles din forum ca la unele masini s-a ars turbina - asta inseamana ca motorul merge in continuare , sau nu mai merge deloc?
Astept raspunsurile voastre.


--------------------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MBZ
post 7 Feb 2005, 10:06
Post #2


Membru autentic


Group: Banned
Posts: 484
Joined: 27 November 03




O sa o simti si o sa o si auzi. Motorul merge independent de turbina, dar altfel. Turbina fuctioneaza in parametri dupa ce motorul atinge minim 60 GC. Daca motoruil este cald, ea intra in functie la orice turatie atunci cand ii dai gaz(acceleratii puternice) si ai sa o auzi bazaind(fluierand) si vei simti si senzatia de putere(apasare`n scaun)


--------------------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sorin
post 7 Feb 2005, 10:33
Post #3


pilot de renault


Group: Members
Posts: 883
Joined: 15 November 04
From: Lebbeke,Belgia




Avand in vedere ca nu este o turbina cu geometrie variabila,turbina de la 1.5 dci 80cp intra in functiune in jurul a 14-1600 de ture si nu are nimic de a face cu temperatura motorului dupa stiinta mea.E normal sa fi simtit la un Audi pentru ca ala avea cel putin un 1.9 TDI sub capota si nu se compara cu 1.5 dci.Pe bord nu apare nimic in legatura cu turbina.Cand turbina e dusa motorul merge in continuare dar doar la 60% din potentialul motorului,de ex. viteza maxima 90km/h,am patzit eu.
Daca vrei sa auzi cand intra turbina incalzesti bine motorul si te duci pe o straduta ingusta cu cladiri de ambele parti,deschizi geamurile si ii dai talpa intr-a doua si a treia,sigur vei auzi cum suiera.

This post has been edited by cmandrei: 14 Mar 2006, 14:41


--------------------
MEGANE 2 1,9dCi --ESTATE --octombrie 2004
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MBZ
post 7 Feb 2005, 10:55
Post #4


Membru autentic


Group: Banned
Posts: 484
Joined: 27 November 03




Foarte gresit Sorin!
Turbina recircula gazele, si anume gazele fierbinti, ca d`aia este turbina, si ea functioneaza asa cum am zis, dupa ce motorul trece de 60 de grade Celsius in parametri, ajungand la randament maxim la 80 grade Celsius, asa fiind conceputa. Nu are nici o importanta geometria variabila in regimul de functionare a turbinei legat de temperatura, oricare din ele mergand la fel in raport cu temperatura motorului, diferenta constand doar in presiunea creata functie de turatia turbinei(mecanica fluidelor, si anume sectiunea / viteza(invers proportional) cu cat este mai mica sectiunea cu atat fluidul curge mai repede...), in acest caz specific cea cu geometrie variabila are atributul de a modifica unghiul de atac al palelor turbinei functie de turatie, ca si la unele avioane cu elice, ceea ce determina o presiune mai mare prin schimbarea unghiului de "curgere" pe suprafata palelor(vezi unele elicoptere).


--------------------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Claudiu Burlacu
post 7 Feb 2005, 11:02
Post #5


Membru incepator


Group: Members
Posts: 51
Joined: 31 January 05
From: Bucuresti




OK, multumesc! Trag concluzia ca daca se strica turbina , sesizez intr-un fel si pot sa merg la service.


--------------------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sorin
post 7 Feb 2005, 11:18
Post #6


pilot de renault


Group: Members
Posts: 883
Joined: 15 November 04
From: Lebbeke,Belgia




Bine,bine te cred pentru ca eu nu sunt un specialist.Dar uite acu ma duc afara,pornesc motorul,plec de pe loc si mie deja imi suiera turbina,instantaneu incepand de la 1200 de ture.Cum se explica?

____________________________________
M II 1.9dci

This post has been edited by cmandrei: 14 Mar 2006, 14:42


--------------------
MEGANE 2 1,9dCi --ESTATE --octombrie 2004
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
strumfuadi
post 7 Feb 2005, 11:38
Post #7


Former Laguna user.


Group: Members
Posts: 2.331
Joined: 25 February 04
From: B u c u r e s t i




laugh.gif
itzi spun eo..
turbina este generic spus ptr turbo-compresor.
-turbina este partea din turbo-compresor care este pusa in miscare de gazele de eshapament care ies cu presiune din camera de ardere
-compresorul este partea ansamblului care este antrenata prin ax de turbina shi comprima aerul in galeria de admisie, crescand astfel randamentul motorului.

gazele ies indiferent de temperatura motorului, doh, de aceea shi o auzi cum shuiera chiar shi cu motorul rece. singura problema care este shi de aceea nu se recomanda sa ii dai talpa pana nu ajunge motorul la temperatura de lucru este ca uleiul ishi atinge proprietatzile maxime de ungere cand ajunge la o temperatura peste 60GC. (shtie MBZ ceva.. :wink: ). daca ii dai talpa, in timp lagarele turbinei se vor uza shi in ultima instantza turbina se va gripa. nu shtiu cum e la motoarele voastre, dar la al meu turbina e mecanica, nu are nici un control electronic ci doar un auto-control mecanic. daca la ale voastre exista un control electronic al wastegate'ului e posibil sa fie protejata turbina tzinaind ECU deschisa aceasta poarta de scapare a gazelor pana se incalzeshte motorul. nu shtiu daca asha este, de aceea aici am o ezitare in a fi categoric. insa faptul ca tu spui ca shuiera shi cu motorul rece ma face sa ma indoiesc de contolul ECU asupra wastegate'ului sau poate ca totushi are control dar nu s'au gandit sa implementeze aceasta protectzie (suntem totushi in societatea de consum, piesele trebuie sa se mai shi strice ca sa manance shi gura lor, nu? altfel ar tzine lumea mashinile 50 de ani..)


mai mult material de studiu gaseshti aici


--------------------
Honda Civic FN2 2010
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sorin
post 7 Feb 2005, 12:08
Post #8


pilot de renault


Group: Members
Posts: 883
Joined: 15 November 04
From: Lebbeke,Belgia




QUOTE
Foarte gresit Sorin! si ea functioneaza asa cum am zis, dupa ce motorul trece de 60 de grade Celsius in parametri, ajungand la randament maxim la 80 grade Celsius, asa fiind conceputa.


Io zic ca turbina este controlata de ECU dar pana a actiona asupra wastegateului pentru a proteja turbina ar trebui sa se intample multe(pompa ulei defecta,ulei prea putin in baie sau temperaturi extreme care intradevar sa afecteze lagarele turbinei) ca nu degeaba sunt acolo o gramada de senzori care vegheaza constant asupra valorilor optime de functionare.
Turbina functioneaza inca de la pornirea motorului. A, ca nu produce boost , adica suprapresiune peste 1000mBar, asta este alt lucru.
La geometrie variabila turbina produce boost de la 1300-1500rmp in sus. La 1500rmp se produce o presiune de aproximativ 1400mBar, adica suprapresiune 400mBar sau 6PSI
Virful de presiune este la 2400rmp si are valoarea de 2200-2400mBar. La aceasta presiune turbina se roteste cu 120.000-130.000 rpm
Problema ungerii la turatii mici sau relanti este reala. Daca se foloseste ulei sintetic de calitate si nu se calca tare pe acceleratie in timpul incalzirii motorului nu apar probleme majore de ungere si colmatare a conductelor de ulei spre si dinspre turbina.
_____________________________________
M II 1.9dci


--------------------
MEGANE 2 1,9dCi --ESTATE --octombrie 2004
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
SorinV
post 7 Feb 2005, 22:13
Post #9


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.321
Joined: 28 January 04
From: a




alooooo domnu mbz ! cu tot respect da ce ati scris in mesaju asta sunt o gramada de aberatii !
turbina nu recircula gaze fierbinti pt ca asta ar duce la calarea motorului si la nimik altceva ! asta e perla 1 . rad copiii de gradinita domne !
palele turbinei nu isi modifica unghiul de atac ! se modifica palele colectorului ! le-ar fi cam greu la 300000 rpm zic eu !
si sa stiti ca turbina functioneaza la toate temperaturile si pe plaje de turatii intre 1200 si max rpm in functie de geometrie ! nu e ca termostatu sa mor eu .....
si ultima chestii : mi se pare o fantezie asocierea : motro 1.5 dci 80 cai ( masina 1260 kg) si senzatia ,, te baga in scaun " ! cai verzi pe pereti !! laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif laugh.gif

This post has been edited by cmandrei: 14 Mar 2006, 14:42


--------------------
a a a
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Canadianu
post 8 Feb 2005, 09:56
Post #10


Membru incepator


Group: Members
Posts: 38
Joined: 19 October 04
From: Dorval ... since may 2005




laugh.gif laugh.gif

strumfuadi: buna explicatie.


- turbina intra la orice turatie, indiferent de cat e de cald motorul, in momentul in care calci gazul.
- turatia turbinei este data indirect de turatia motorului, de aici si recomandarea de a nu stresa motorul cand e rece -> ungerea se face prost, uzura e f mare la turbina in cazurile astea.




[/b]


--------------------
Megane II, 2.0 16v EXCEPTION, Black. MOD:K&N+KW+CHIP
Clio 1.4 8V Expression, Blue
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MBZ
post 8 Feb 2005, 10:12
Post #11


Membru autentic


Group: Banned
Posts: 484
Joined: 27 November 03




Draga miju:
1. afla ca indiferent cat de screrozat sau necrozat ar fi creeru` mieu, turbina chiar recircula gaze fierbinti, pentru ca vrei-nu vrei fierbinti sunt scoase din evacuare, dar inainte de a fi retrimise in motor sunt racite de intercooler si comprimate de .....compresor , asta asa ca chestie
2. cand am spus io ca motoru de 1.5 80 Cp iti rupe scaunu` da la acceleratie? ca poate am clipe de ratacire si delirez ...
3. cat despre modificarea unghiului de atac al palelor turbinei, mea culpa daca am gresit, dar asa cum spui si tu se modifica ungiul palelor colectorului, adica nu Ie baba Rada ie Rada baba tongue.gif


--------------------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
strumfuadi
post 8 Feb 2005, 10:21
Post #12


Former Laguna user.


Group: Members
Posts: 2.331
Joined: 25 February 04
From: B u c u r e s t i




QUOTE

1. afla ca indiferent cat de screrozat sau necrozat ar fi creeru` mieu, turbina chiar recircula gaze fierbinti, pentru ca vrei-nu vrei fierbinti sunt scoase din evacuare, dar inainte de a fi retrimise in motor sunt racite de intercooler si comprimate de .....compresor , asta asa ca chestie



laugh.gif
i'm laughin' my ass out!!! punctul 1 e de comedie, MBZ!!!
deci turbina e pusa in mishcare de gazele de eshapament, insa compresorul (care este de partea cealalta a axului - remember, ansamblul este turbo-compresor..) comprima aerul filtrat de filtrul de aer..
deci compresorul nu comprima gazele de evacuare racite de intercooler, ci comprima aerul. cei care au facut putzina fizica shtiu ca prin comprimare temperatura aerului creshte, scazand astfel densitatea de oxigen. de aceea s'a impus trecerea acestui aer comprimat mai intai printr'un intercooler care sa il raceasca inainte de a intra in galeria de admisie..

MBZ, vezi ca am pus un link mai sus. citeshte un pic shi tu pe acolo..


--------------------
Honda Civic FN2 2010
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MBZ
post 8 Feb 2005, 10:26
Post #13


Membru autentic


Group: Banned
Posts: 484
Joined: 27 November 03




Strumfule... Strumfule....
Omu` cat traieste`nvata, si cum sunt si io om(desi inca sunt dubii) uite ca invat, mi`am insusit noile cunostinte imreuna cu morala, si voi fi mai circumspect pe viitor atunci cand mananc un rahat...
Saru`mana pentru iluminare smile.gif


--------------------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Mike_Daniel
post 8 Feb 2005, 10:26
Post #14


Membru incepator


Group: Members
Posts: 4
Joined: 13 September 04
From: IS




Salutare forumisti.
Eu sunt nou pe aici desi urmaresc forumul de ceva vreme... biggrin.gif
Ce as avea de spus la topicul asta este ca motorul 1.5 Dci de 80 CP te poate lasa in scaun la fel de bine ca un 1.9 TDI de pe VW, si asta din cauza cuplului. La 1.9 TDI-ul de 90 este 210 Nm iar la 1.5 DCi de 80 este 185 Nm...deci nu e mare diferenta, si cum 1.9 TDI-ul te baga serios in scaun(stiu de la Golful 1.9 TDI al lui taica-miu)...nu vad de ce Dci-ul de 80 n-ar fi in stare s-o faca. Mai ales ca si Golful Variant e o masina destul de grea.
In privinta functionarii turbinei, desi nu din experienta proprie, am inteles ca ea intra in functiune chiar de la relanti, dar pe la 1400-1500 rpm(la TDI) incepe sa produca boost/supra-presiune (adica se invirte mai repede),de cca +400 mbar la inceput ajungind pe la 2400 rpm sa produca aprox 2400 mbar, si sa se invarta cu 120000-130000 rpm. De asta se poate auzi si la relanti, dar senzatia de forta se simte mai puternic dupa 1500-1800 rpm....


--------------------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sorin
post 8 Feb 2005, 14:43
Post #15


pilot de renault


Group: Members
Posts: 883
Joined: 15 November 04
From: Lebbeke,Belgia




QUOTE
se modifica palele colectorului ! le-ar fi cam greu la 300000 rpm zic eu !


Sunt de acord cu tot ce ai zis tu dar fac o mica rectificare.Am citit la linku pe care l-a pus Strumfuadi ca turbinele mici(gen automobile) se rotesc cu turatii de pana la 150.000 rpm unde incepe sa se formeze deja suprapresiune si ECU actioneaza Wastegateului(se elimina o parte din gazele de esapament inainte de a ajunge la pale) ca sa protejeze turbina.
@Strumfuadi
Ce este EGR si care este rolul lui?


--------------------
MEGANE 2 1,9dCi --ESTATE --octombrie 2004
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
strumfuadi
post 8 Feb 2005, 15:10
Post #16


Former Laguna user.


Group: Members
Posts: 2.331
Joined: 25 February 04
From: B u c u r e s t i




mmm.. zis iz a test?? :evil:

anyways, ptr cei care nu shtiu:
EGR (care vine de la exhaust gas recirculation) este o supapa. de ce e fost ea pusa?
pai.. hai sa o luam ushor:
in trecut, s'a incercat reducerea emisiilor de oxid de azot (NOx) care era cauza majora a poluarii aerului de catre mashinutze. atunci s'a descoperit ca temperaturile mari din camera de ardere determina oxigenul shi azotul sa se combine dpdv chimic shi sa rezulte acel NOx. Catalizatoarele se descurcau bine cu CO, dar cu NOx nu prea..
Asha ca meseriashii s'au gandit sa faca cumva sa scada temperaturile foarte mari din camera de ardere care se acumuleaza doar in timpul rularii in sarcina sau la viteze mari. Asha ca s'au gandit sa bage in cvamera de ardere un gaz inert, ceva, orice ar putea sa mai domoleasca "dogoarea". nu puteau introduce shi mai mult aer, deoarece ala contzine O2 shi N, care practic generau problema ce trebuia solutzionata. Asha ca ce putea fi mai la indemana? BINGO! Gazele de eshapament! (atentzie, nu toate, ci numai o mica parte din ele shi doar in anumite conditzii explicate above)
Acuma ca tzi'am explicat ce este EGR shi de ce au infipt'o in sistem, ar fi frumos sa spunem shi ce se intampla cand aceasta valva se strica, nu?
sunt doar doo situatzii care apar:

1. nu se deschide cand ar trebui, e posibil sa aiba loc detonatzii, din moment ce temp in camera de ardere devine mai mare decat cea proiectata de fabricant.
2. ramane deschisa shi cand nu trebuie, de exemplu la relanti. in acest caz efectul este asemanator unei mari pierderi de vacuum, iar motorul nu va sta la relanti sau va tinde sa "moara"

ps: EGR nu are nici o legatura cu turbina, cu admisia de aer sau alte chestii.. e pusa strict ptr controlul noxelor..

cam asta ar fi..


--------------------
Honda Civic FN2 2010
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
VladSoare
post 8 Feb 2005, 15:36
Post #17


Membru autentic


Group: Members
Posts: 4.716
Joined: 12 May 04
From: Voluntari, pe stīnga




Corect, doar ca daca supapa de EGR nu se deschide, motorul merge bine-mersi. E posibil sa consume un piiiiicutz mai mult si, bineinteles, sa scoata mai multi oxizi de azot pe teava decit si-ar fi dorit fabricantul, dar in rest totul e OK. Temperatura nu creste chiar atit de mult cit sa genereze detonatii.
La capitolul "plusuri", daca EGR-ul nu mai functioneaza, ai o mica crestere de putere in sarcina partiala. Foarte mica totusi.

Eu mi-am dezactivat EGR-ul la Ford si merge beton.

Intr-adevar, EGR-ul nu are nici un rol in afara de reducerea noxelor. Mie nu-mi place deloc EGR-ul, e un sistem complicat, usor de stricat, scump daca se strica, cu influenta negativa asupra mersului motorului daca se strica oricit de putin, si care pe deasupra baga si mizerii in admisie si in motor (sa fi vazut ce neagra era supapa mea de ralanti dupa 8 ani; acum am curatat-o si nu mai trage decit aer curat biggrin.gif)


--------------------
Mondeo 2.0H 2016 / Kuga 1.5 2016
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
strumfuadi
post 8 Feb 2005, 15:41
Post #18


Former Laguna user.


Group: Members
Posts: 2.331
Joined: 25 February 04
From: B u c u r e s t i




laugh.gif pai ce creshtere sa mai simtzi la motoroiul ala de pe ford, mai vlad?? laugh.gif


--------------------
Honda Civic FN2 2010
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cornel_t
post 8 Feb 2005, 15:48
Post #19


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.174
Joined: 12 November 04
From: Bucuresti




Am avut EGR pe Honda Accord; toate bune si frumoase daca ramanea supapa inchisa, pe deschis (s-a intamplat doar de vreo 2 ori) simteai cum moare motorul isi dadea duhul incet dar sigur de la atatea gaze recirculate. si pe deasupra statea aprins mai tot timpul in bord becul galben de check engine.


--------------------
Honda Accord 2.2 i-CTDi EX
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
sorin
post 8 Feb 2005, 16:39
Post #20


pilot de renault


Group: Members
Posts: 883
Joined: 15 November 04
From: Lebbeke,Belgia




@Strumfuadi Mersi fain.Inca 2 intrebari:1.Acea valva din EGR este actionata de ECU sau cu termostat in functie de temperatura din cilindri sau cantitatii noxelor emise?(prostie?)2.Constructorii au apelat la acest sistem si pentru a face fata normelor tot mai stricte de poluare sau mai mult din cauza cum ziceai tu riscului de detonatii?


--------------------
MEGANE 2 1,9dCi --ESTATE --octombrie 2004
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
strumfuadi
post 8 Feb 2005, 16:48
Post #21


Former Laguna user.


Group: Members
Posts: 2.331
Joined: 25 February 04
From: B u c u r e s t i




1. cu vacuum'ul din galeria de admisie, in general.. sunt unele comandate shi de ecu.. diferite modele, ma rog..
2. din cauza noxelor, asta a fost principala cauza. iar daca tot au gasit o modalitate de a mai reduce un pic temperatura la regim maxim, atunci au crescut shi compresia shi daca se defecteaza acest sistem care tzine temperatura in limitele prognozate pot aparea detonatzii.. vlad zice ca el nu are probleme.. poate ca nu se intampla nimic, nu shtiu..
dar daca valva ramane deschisa sigur motorul merge ca dreaq la relanti shi regim partzial..


--------------------
Honda Civic FN2 2010
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
VladSoare
post 8 Feb 2005, 17:07
Post #22


Membru autentic


Group: Members
Posts: 4.716
Joined: 12 May 04
From: Voluntari, pe stīnga




Da, daca EGR-ul nu merge PERFECTISSIMO, atunci e mai bine sa nu mearga deloc. E foarte sensibil, si orice dereglare oricit de mica are efecte negative. De-aia nu-mi place de el. smile.gif

Supapa ca supapa, daca ar fi numai aia n-ar fi mare problema, dar mai sint niste senzori in functie de care calculatorul hotaraste cind sa deschida sau sa inchida "robinetul" si cit de mult, mai exista o teava cu un orificiu super-calibrat, care daca se decalibreaza s-a dus naibii (si sigur se decalibreaza in timp, din diverse motive), si asa mai departe. Mai exista de asemenea posibilitatea ca teava prin care se recircula gazele de esapament de la galerie spre supapa sa se slabeasca, si atunci EGR-ul sa traga aer in loc de gaze inerte, si asa mai departe.
Impresia mea este ca EGR este sinonim cu "problema". E o chestie super-sensibila care nu te ajuta daca functioneaza, dar te incurca foarte tare daca nu functioneaza. smile.gif

Cel putin asa e la mine. S-ar putea sa nu fie toate la fel.


--------------------
Mondeo 2.0H 2016 / Kuga 1.5 2016
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
SorinV
post 8 Feb 2005, 20:55
Post #23


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.321
Joined: 28 January 04
From: a




QUOTE
QUOTE
se modifica palele colectorului ! le-ar fi cam greu la 300000 rpm zic eu !


Sunt de acord cu tot ce ai zis tu dar fac o mica rectificare.Am citit la linku pe care l-a pus Strumfuadi ca turbinele mici(gen automobile) se rotesc cu turatii de pana la 150.000 rpm unde incepe sa se formeze deja suprapresiune si ECU actioneaza Wastegateului(se elimina o parte din gazele de esapament inainte de a ajunge la pale) ca sa protejeze turbina.
@Strumfuadi
Ce este EGR si care este rolul lui?

crede-ma pe cavant ca pot atinge 300000rpm ! la modelele de serie nu si in nici un caz la dieselurile renault ! dar pot atinge ! era o valoare pusa de mine maxima ! si nu stiu de ce dar nici 100000 ture pe minut nu mi se pare putin ! laugh.gif laugh.gif laugh.gif
@ mbz : ba ce imi place da voi astia care intai taiati si dupa aia masurati! sunteti tari frate ! cinste voua ca duceti romania cu viteza undeva...


--------------------
a a a
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
cornel_t
post 8 Feb 2005, 21:50
Post #24


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.174
Joined: 12 November 04
From: Bucuresti




Pe 1,5 dci sau 1,9 dci exista valva EGR, nu? La motoarele europene pe benzina nu prea am auzit sa se implementeze EGR, de ce? nu stiu, probabil ca sa nu mai ai batai de cap. La Honda Accord pe care am avut-o model 1990 problema s-a rezolvat simplu, un mecanic a dat-o jos a curatat-o (cu un spray), era neagra si colmata de funingine, comanda de inchidere deschidere era data de ECU printr-o electrovalva si avea si senzori de lift-up-down pe ea, alta chestie supusa defectarii, dupa care a mers perfect, sau cel putin ECU nu mai dadea mesaje de eroare legate de EGR. Oricum s-a intamplat la peste 200.000 km asa ca nu e o problema majora, iar afara se practica mult mai simplu... se schimba cu una noua.
Tu Vlad zici ca ai eliminat EGR, martorul din bord nu a ramas aprins? ECU banuiesc ca o ignora fara nici o problema.


--------------------
Honda Accord 2.2 i-CTDi EX
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
VladSoare
post 9 Feb 2005, 08:49
Post #25


Membru autentic


Group: Members
Posts: 4.716
Joined: 12 May 04
From: Voluntari, pe stīnga




Eu nu am martor pe bord, he he he... biggrin.gif
Intr-adevar, daca intru cu OBD-ul vad un cod de eroare de EGR, but who cares? biggrin.gif

De fapt, codul ala nu e provocat de dezactivarea EGR-ului. Spuneam ca exista o teava cu un orificiu calibrat; la mine orificiul ala e infundat, iar calculatorul vede ca pe una din parti presiunea e zero, asa ca baga un cod de eroare. Teava aia nu numai ca e mult prea scumpa pentru cit face (e doar o bucata simpla de fier, for God's sake, si costa undeva pe la 200 de euri), dar e si ingrozitor de greu de inlocuit, pentru ca se afla intr-o pozitie imposibila, si nu poti ajunge la ea decit daca dai jos galeria de admisie, si chiar si asa e un chin s-o dai jos si, mai ales, s-o pui dupa aia la loc. Nu merita banii si efortul, oricita bunavointa ai avea, si oricit de ecologist te-ai simti.
Asa ca la mine EGR-ul oricum nu functiona, dar ca sa fiu sigur am scos si furtunasul de vacuum care intra in valva de EGR si ii controleaza deschiderea, si i-am pus un dop. Acum valva e mereu inchisa si n-o mai deschide nimeni.

Daca orificiul ar fi fost OK, atunci n-as mai fi avut acest cod, insa e posibil sa fi avut altul. La fel de bine este insa posibil sa nu fi avut nici unul. Stiind cum functioneaza monitorizarea EGR-ului (la mine, pentru ca la alte masini ar putea fi altfel), mi s-ar parea logic sa nu-si dea seama de dezactivare, insa nu pot fi sigur de asta pina cind nu inlocuiesc teava (ceea ce n-am sa fac niciodata biggrin.gif).


--------------------
Mondeo 2.0H 2016 / Kuga 1.5 2016
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
MBZ
post 9 Feb 2005, 09:08
Post #26


Membru autentic


Group: Banned
Posts: 484
Joined: 27 November 03




@miju
verisorule, sa zicem ca cine greseste cu vorba trebuie impuscat, dar cine greseste cu fapta? Hai sa nu fim mai catolici decat papa ca n`am omorat pa nimeni, am zis n`am dat cu paru`, si unde zici ca ducem "noi astia" romania in viteza undeva? ai uitat ca io am motor de 1.5 de 80CP? de unde viteza la mine bre? ma iei la mijto? biggrin.gif:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D


--------------------
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Hubertus
post 16 Mar 2005, 22:25
Post #27


Membru incepator


Group: Members
Posts: 29
Joined: 16 March 05
From: Brasov




Salutare la toata lumea. E primul meu mesaj pe acest forum si sper sa ma puteti ajuta.

Acum 2-3 saptamani mi s-a aprins martorul de bujii incandescente pe bord, in timp ce mergeam cu vreo 120-130 kmh. Am redus viteza, s-a stins. Dar sub sarcina - in panta - aparea fenomenul si la 80 kmh.
La tester s-a dovedit ca e problema la EGR. 8,5 milioane si s-a montat unul nou. sad.gif
Dau sa intreb de la ce se strica, si primesc raspunsul "linistitor" ca mi se va strica si turbina! :shock: Care costa 34 mil!!!!
Acu' partea trista e, ca firma are o masina identica la care problema a aparut mai demult, nu s-a schimbat EGR-ul si intr-adevar s-a dus dracului turbina. De acolo stiu pretul sad.gif

Voi ce ziceti? Ati mai auzit de asa ceva?


--------------------
SEAT Altea Stylance 2.0TDI
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
strumfuadi
post 17 Mar 2005, 12:34
Post #28


Former Laguna user.


Group: Members
Posts: 2.331
Joined: 25 February 04
From: B u c u r e s t i




a fost o coincidentza nefericita. egr shi turbina nu depind de aceiashi factori ptr a se defecta..
stai linishtit. daca nu ii dai talpa pana se incalzeshte shi o lashi la relanti cca 30sec inainte de a porni de pe loc shi inainte de a opri motorul dupa ce vii "din cursa" teoretic nu ar trebui sa ai probleme.
a. iar faptul ca mashina e pe firma cam inseamna shi supunerea la birjareala.. :wink:


--------------------
Honda Civic FN2 2010
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
Hubertus
post 17 Mar 2005, 13:06
Post #29


Membru incepator


Group: Members
Posts: 29
Joined: 16 March 05
From: Brasov




In ceea ce priveste masina firmei, ai perfecta dreptate. Am cativa soferi "meseriasi" pe aici, care si-au cam batut joc de ea.
Asta cu relanti inainte de oprire, mi-a spus-o si seful de service. Ma intreb doar, de ce nu ti-o spun cand iti dau masina?! Oare au stoc de EGR nevandut? Sau turbine?

Eu chiar am fost multumit de masina. Si in continuare sunt. Ba, vreau sa o schimb cu un MII 1,9 dCi. Sper sa nu fiu indepartat de alte probleme.... [-o<

This post has been edited by cmandrei: 14 Mar 2006, 14:43


--------------------
SEAT Altea Stylance 2.0TDI
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
strumfuadi
post 17 Mar 2005, 13:51
Post #30


Former Laguna user.


Group: Members
Posts: 2.331
Joined: 25 February 04
From: B u c u r e s t i




QUOTE
Ma intreb doar, de ce nu ti-o spun cand iti dau masina?! Oare au stoc de EGR nevandut? Sau turbine?


societatea de consum, remember? :wink:


--------------------
Honda Civic FN2 2010
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
6 Pages  1 2 3 > » 
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 28th March 2024 - 17:24
Dacia