Outline · [ Standard ] · Linear+ pornire grea-aer in filtru de mot si pe conducte, dupa 6-7 ore se dezamorseaza pompa si nu porneste

revin si eu cu aerul pe conducta dintre para si filtu de motorina e doar aer, para fiind goala fara motorina in ea. Am incercat sa amorsez para cu motorul oprit nu tragea motorina din rezervor dar nici nu lasa sa treaca aerul din ea. Pornesc motorul si incep sa amorsez para, care tragea motorina din filtru spre para si a inceput sa intrerupa relantiul la motor ca si cum ar ramane fara motorina. Ce mi se pare ciudat e ca aerul vine dinpre filtru si nu vine motorina dinspre rezervor spre para, fiind prezenta motorina inainte de para. Pe unde se alimenteaza pompa de injectie pe retur? De pornit a port bine dimineata, doar de cand sunt 5 grade dimineata invarte mai mult.

revin si eu cu aerul pe conducta dintre para si filtu de motorina e doar aer, para fiind goala fara motorina in ea. Am incercat sa amorsez para cu motorul oprit nu tragea motorina din rezervor dar nici nu lasa sa treaca aerul din ea. Pornesc motorul si incep sa amorsez para, care tragea motorina din filtru spre para si a inceput sa intrerupa relantiul la motor ca si cum ar ramane fara motorina. Ce mi se pare ciudat e ca aerul vine dinpre filtru si nu vine motorina dinspre rezervor spre para, fiind prezenta motorina inainte de para. Pe unde se alimenteaza pompa de injectie pe retur? De pornit a port bine dimineata, doar de cand sunt 5 grade dimineata invarte mai mult.

Salut. Și eu am probleme cu aerul pe instalație de alimentare și de aceea am montat o supapa unisens până în pompa de alimentare. S-a mai domolit putin, dar tot a rămas aer. Intenționez să-i montez încă una, până în para de amorsare. În 2k km trebuie sa fac revizia de 120k km și o sa schimb și filtrul de motorina. Întrebarea mea este: daca montez un filtru fara senzor de apa (eu acum am senzor) se întâmplă ceva rău? În acest fel elimin o posibilă cauză de aer fals în instalație! Mulțumesc.

Putem monta supape dupa supape, dar presiunea cu care trage pompa de injectie pe calea de joasa presiune, este suficient de mare incat sa transforme traseul de aspiratie intr-un aspirator de aer cauzat de orice fisura din traseul de tur al motorinei, incepand cu furtunele din interiorul rezervorului, pana la pompa de injectie. Este vorba de efectul Venturi, pe care il stim cu totii, dar nu putem sa o convingem pe UBI a noastra ca Venturi e de vina ca venim cu masina la Mall, dar plecam de acolo cu taxiul...

Pe scurt : TOT ce tine de tur motorina schimbat (provizoriu) cu furtun transparent, pana la rezervor ! Coliere...

Sa vedeti surprize ! Apare si aerul, dar relantivizati, apoi turati

Si al meu 1.5 dci a inceput sa faca probleme la pornirea la rece, se dezamorseaza circuitul de motorina si nu porneste. Problema s-a inrautatit cu timpul, initial pornea dupa ce se amorsa din basica si se dezamorsa dupa o saptamana de stat, acum se dezamorseaza random chiar si dupa o zi si para este moale. Nu ajuta nici faptul ca masina sta parcata in panta cu botul in sus tot timpul dar deh, asa e parcarea la bloc facuta.

Voi schimba si eu para de amorsare cu conductele aferente (cod piesa 8200451024), filtrul de motorina (Mahle/Knecht KLH 44/25) si oringurile din conectorii rapizi de pe filtru. Din ce am vazut, contrar celor spuse pe aici, oringurile din conectorii rapizi de pe filtru au dimensiuni diferite pentru ca la filtrul metalic de E4 cele 4 stuturi au dimensiuni diferite. Stuturile metalice de pe filtru (tur rezervor si tur pompa inalta) au 10mm diametru iar celelalte 2 de plastic (retur pompa si retur rezervor) au diametrul de 8mm. Conductele aferente au de asemenea oringuri viton diferite ca dimensiuni:

- La cele de 10mm: 13.5x9.5x2mm
- La cele de 8mm: 11.5x7.5x2mm

This post has been edited by skorpio_bog: 16 Dec 2019, 12:18

Am schimbat para si conductele aferente + filtru nou si nu se mai dezamorseaza conducta in schimb baga foarte multe bule de aer pe turul dintre filtru si pompa. Motorul merge si trage bine insa nu stiu de ce asa multe bule de aer. Suspectez ca baga aer pe retur inapoi in filtru care e preluat de tur. Totodata am descoperit un injector umed, nu imi dau seama de unde, poate sa fie de vina bumbul de plastic conectat la retur? Din cate am vazut are un oring in interior. Sau poate sa fie alta cauza?

Attached thumbnail(s)
BD9C3A44_A6DE_4FE8_B1F1_7C36ACFFCEAE.jpeg ( Size: 139.24k ) Number of downloads: 398
5B642103_AD6A_493C_BD2B_D22A51C20116.jpeg ( Size: 120.61k ) Number of downloads: 413
EBF70C0E_24E1_4AEB_9724_4FBAE82D5B8D.jpeg ( Size: 106.71k ) Number of downloads: 408

Salut! Am aceiași problemă, cu spumă pe retur. Am totuși o întrebare. Cei care aveți problema asta, vă amintiți cumva dacă ați băgat din greșeală benzină în loc de motorină înainte? Eu am făcut greșeala asta și mă gândesc ca nu cumva să fie asta cauza, fiindcă am băgat vreo 8 litri, la rezervorul de 60 de litri și am completat cu motorină. A am crezut că se amesteca, dar am înțeles că având vâscozitate diferita, se separă.

se amesteca ... 8l dintr-un total de 60 ... inseamna 13% ... nu ar trebui sa fie probleme ...

Salut! Pe la sfârșitul lui 2018 am băgat 6 litri de benzina, din greșeală, la un plin de motorină. La scurt timp după, am constatat că nu mai pornea corect, așa că am înlocuit duzele de retur, după verificare, dar vânzătorul mi-a adus duze cu alt cod, fiindcă nu mai existau cu același cod, dar mi-a spus că sunt la fel. Apoi au început problemele cu spuma pe retur. Așa că de anul trecut mă chinuie chestia asta. Anul trecut pe la sfârșitul lui Decembrie iar am băgat benzina din neatenție , dar de data asta 8 litri. Anul asta, înainte să scriu aici, mi s-a oprit motorul în mers când mai aveam vreo 5 litri de motorină. Am incercat să o amorsez, iar motorina pe care o scoteam pe tur, pentru reamorsarea instalației, am scos-o într-un bidonaș și am constatat că mirosea a benzină, în condițiile în care am avut peste cei 8 litri de benzină, cel puțin 52 litri de motorină. De asta m-am gândit că poate nu se amesteca, fiindcă nici nu mai vroia să pornească motorul. Menționez că în vara anului trecut, am schimbat duzele de retur, cumpărate din alt magazin, dar problema cu spuma nu a dispărut.

diuzele alea le-ai schimbat la un atelier specializat ? cu proba pe banc si tot tacamul ?

injectoarele mai pot sa aiba probleme si pe retur .... nu neaparat din diuzele de pulverizare ..

This post has been edited by cj98czh: 20 Jan 2020, 13:42

benzina aia trebuia scoasa din rezervor ptr ca nu prea se amesteca cu motorina. din cauza asta pompa nu trage motorina suficient si prinde aer de pe returul injectoarelor care se intoarce in filtru de motorina.Scoate tot din rezervor si pune motorina curata.Cand ai benzina in motorina apare spuma si pe tur de la filtru de motorina catre pompa de injectie.

This post has been edited by verde: 20 Jan 2020, 14:27

Duzele le-am schimbat eu, fără teste, dar precizez că nu este prima dată când fac asta și înainte mi-a funcționat motorul fără probleme. Înainte de a schimba duzele de retur, am verificat dacă sunt probleme și 3 din cele 4 injectoare pierdeau multă motorină pe retur, dar ca să nu mai umblu altă dată la injectoare, le-am schimbat pe toate. Din păcate nu m-am uitat atunci la conducta de retur, dacă are spună. Din cate știu, duzele de injecție se înlocuiesc doar dacă scoate fum negru mașina, fiind rezultat din cauza debitului mare de motorină în camera de ardere.
Mulțumesc VERDE, deci până la urmă presupunerea mea ar fi corectă. M-am gândit că trebuie să scot toată benzină, dar nu știu cum este la celelalte modele de Renault, însă la Grandtour trebuie demontată puntea pentru a da rezervorul jos.
Acum, la ultima alimentare am pus înainte de umplerea rezervorului 500 ml ulei 2T, sper să mai protejeze pompa, fiindcă mă gândesc că ar putea fi afectată din cauza lipsei debitului de motorină, mai ales că este pompă Delphi.
Mulțumesc încă o data pentru ajutor!

Salut! Am rezolvat cu dezamorsarea instalației și anume am schimbat filtrul de motorină. Am avut filtru Champions, iar acum am pus Delphi fabricat în Bulgaria, la prețul de 88 lei. Când l-am comandat am avut grijă să fie pentru modelele până în 2004, mașina mea fiind fabricată în 2004. Când am pus conductele pe filtru le-am apăsat cât de tare am putut și am constatat că două dintre ele au făcut două clickuri, de aceea cred că trăgeau aer fals și scădea presiunea pe instalație, dar totuși cred că nu este rău să căutați ca în descrierea filtrului să scrie dacă este pentru motoare până în 2004 sau după 2005. Acum pornește la sfert de cheie, chiar dacă pe retur tot bagă spumă. Vă doresc succes!

Experienta recenta. Spuma pe retur până la momentul ca se oprește motorul si da eroare.
Ce am sesizat:
Într-adevăr aerul vine din injector pe retur dar provine nu de la etansare filetului infractorului ci de la etansarea diuzei de injecție cu capacul care închide injectorul sens in care pb si apare de obicei dupa deschiderea injectoratelor. De aceea când se desfac trebuie curatat ff bine scaunul conic care strânge difuza. Propriu zis aerul sunt gaze din cilindru.
Filtrul pe retur are o supapă care culmea când creste debitul de ce o fi el motorina/aer deschide o supapă în admisia filtrului. Daca injectoare sunt uzate se intampla același chestie. Ce se poate face? Se inversează supapă de pe filtru pentru ca tot ce vine de pe retur sa ajunga in rezervor. Si gata cu biulele si pornirea greoaie.
Într-adevăr am citit într-o postare la începutul topicului despre garnitura de la supapă de sub sonda/regulatot. Am găsit și eu ca era ovalizata cu semne ca nu mai prea etansa. Am inlocuit-o cu una care se foloseste in mod frecvent la expresoare de cafea. Si gata.

This post has been edited by Marco_77: 5 May 2020, 17:11

Buna tuturor.Am un megane 1.5dci(86)din 2007 si de la un timp pornea greu,mai intai la rece apoi tot timpul.Am schimbat bujiile(toate moarte)dar problema a continuat.In ultima vreme a inceput sa porneasca din ce in ce mai greu si intrerupea finut in primele 5-10 minute.Am schimbat filtrul,am incercat sa amorsez instalatia din pompita(aveam foarte mult aer),nu a mers,asa ca am tras cu gura din furtunul de alimentare ce vine de la pompita la filtru.Venea motorina cu mult aer asa ca am decis sa verific circuitul pana in pompita.Am scos intrarea in pompita,am tras din nou si venea doar motorina.AM SCHIMBAT POMPA MANUALA PT.AMORSAT si nu mai am probleme.Nici aer pe instalatie si porneste ca intotdeauna(la sfert)
Sper sa va fie de ajutor aceasta postare.

Buna tuturor.Am un megane 1.5dci(86)din 2007 si de la un timp pornea greu,mai intai la rece apoi tot timpul.Am schimbat bujiile(toate moarte)dar problema a continuat.In ultima vreme a inceput sa porneasca din ce in ce mai greu si intrerupea finut in primele 5-10 minute.Am schimbat filtrul,am incercat sa amorsez instalatia din pompita(aveam foarte mult aer),nu a mers,asa ca am tras cu gura din furtunul de alimentare ce vine de la pompita la filtru.Venea motorina cu mult aer asa ca am decis sa verific circuitul pana in pompita.Am scos intrarea in pompita,am tras din nou si venea doar motorina.AM SCHIMBAT POMPA MANUALA PT.AMORSAT si nu mai am probleme.Nici aer pe instalatie si porneste ca intotdeauna(la sfert)
Sper sa va fie de ajutor aceasta postare.

Salut, cum ai schimbat para de amorsare? vreau să o schimb și eu dar sunt întărite foarte tare conductele de plastic, vreo sugestie?

umpleti filtru de motorina bine pe la supapa de retur dupa montati filtru si cu o seringa si furtun bagati motorina in filtru pe la iesirea spre pompa de inalte..asa o sa v-a functioneze bine masina fara sa aveti aer in filtru..stiu ca uni o sa spuna ca se aeriseste singur si daca daila para dar filtru o sa aibe mereu aer ..asa se monteaza un filtru capsulat ..mecanici si ingineri i-si bat joc de oameni sau nici ei nu au cunostiinte..cunostiintele lor se limiteaza la pivoti,ambreaje si ce da testerul..apropo pentru aer in filtru de motorina nu da eroare presiune o sa fie dar filtru o sa fie doar jumate plin..e mult de explicat in ce priveste filtru asta capsulat Renault..faceti asa si problemele dispar si nici puerdere de putere la 3500-4000 de ture nu o sa mai fie..sper sa v-a fie de folos imformatia