Outline · [ Standard ] · Linear+ Putin ajutor

Am un megane 3 1.5 dci. De la ultima alimentare cand merg cu masina fara nici un avertisment pur si simplu imi scade acceleratia chiar daca pedala este la maxim ...si dupa putin timp zvacneste ca si cum ar fi fost ceva infundat dar apoi iarasi face si merge in suturi iar in dim asta a facut mai des decat de obicei si sa aprons si martoru galben in mers de check injection a murit motoru dar a pornit apoi ... a mers putin ok apoi a revenit senzatia de infundare si tot zvacuri. A mai avut cineva asa ceva probleme si cam ce va gasit sa imi fac o idee inainte sa merg maine la servie. Precizez ca motorina am bagat de la omv de pe intrarea dinspre valcea pe dealul negru si am bagat max motion iar problemele au aparut cand masina mai are 50% din rezervor plin.

Am un megane 3 1.5 dci. De la ultima alimentare cand merg cu masina fara nici un avertisment pur si simplu imi scade acceleratia chiar daca pedala este la maxim ...si dupa putin timp zvacneste ca si cum ar fi fost ceva infundat dar apoi iarasi face si merge in suturi iar in dim asta a facut mai des decat de obicei si sa aprons si martoru galben in mers de check injection a murit motoru dar a pornit apoi ... a mers putin ok apoi a revenit senzatia de infundare si tot zvacuri. A mai avut cineva asa ceva probleme si cam ce va gasit sa imi fac o idee inainte sa merg maine la servie. Precizez ca motorina am bagat de la omv de pe intrarea dinspre valcea pe dealul negru si am bagat max motion iar problemele au aparut cand masina mai are 50% din rezervor plin.

Salutari si tie!
Posibil sa ai : filtru aer murdar/infundat,filtru motorina murdar/infundat,sau alte cauze mai mult sau mai putin complexe (probleme la pompa,EGR,DPF,...)-->ceva care duce la decizia de limitare a acceleratiei.
La o diagnoza se va elucida problema.

This post has been edited by azaghorth: 20 Jan 2017, 10:50

Dop de gheata...

Deci sa revin.
Dupa problema mai sus mentionata am fost la service si a dat pe tester presiune scazuta la pompa de injectie iar mecanicul a spus ca am filtrul de motorina infundat. Intrebarea mea este daca a mai patit cineva cand verifica cat incarca bateria sa i dea o valoare in jur de 13.5 in loc de 14.4 cat scrie in cartile renault. Intreb pt ca am gasit pe internet f multe posturi cu oameni care au gasit valoarea asta si pur si simplu au ignorat fara sa fie nici o prb la alternator sau baterie.

Valoarea este buna, mai multe detalii gasesti pe topicul: Schimbare baterie Megane

Dupa problema mai sus mentionata am fost la service si a dat pe tester presiune scazuta la pompa de injectie iar mecanicul a spus ca am filtrul de motorina infundat. Intrebarea mea este daca a mai patit cineva cand verifica cat incarca bateria sa i dea o valoare in jur de 13.5 in loc de 14.4 cat scrie in cartile renault.

Bateria e ok, pur si simplu dCi-urile lucreaza cu tensiunea mai mica decat la benzinare, trebuie sa te obisnuiesti cu ideea, dar lasa bateria, schimba repede filtrul de motorina pana nu omori pompa, injectoarele si restul !

Din ce stiu si ce s-a discutat pe forum, tensiunea de incarcare e variabila, adica incarca cu cat este nevoie.

Dar poti elabora te rog, de ce dci-urile lucreaza cu o tensiune mai mica? Componentele electronice sunt la fel, ma refer la partea de alimentare, nu inteleg afirmatia. O poti, te rog, argumenta?

Vezi poza/documentul
La -18C capacitatea bateriei scade la 40%,ca urmare (cel putin la Reno) ECU poate da pe intervale si 15V la incarcare,tocmai ca sa se incalzeasca bateria si ca urmare sa fie treaba buna


This post has been edited by azaghorth: 26 Jan 2017, 09:06

Attached thumbnail(s)
battery.JPG ( Size: 67.21k ) Number of downloads: 177


Attached File(s)
 Intelligent_alternator_control_IGR_s.pdf ( 2.86mb ) Number of downloads: 13

Eu stiu asta, este corect si este raspunsul la intrebarea de mai sus, dar as fi vrut sa aud argumentatia lui marius80_eugen referitor la dci-uri, de ce ar functiona ele la tensiuni mai mici.

Nu vreau doar sa spun ca nu e asa, as vrea sa aud intai argumentatia.

Deci sa revin.

Schimba rapid filtrul
Da,incarcarea este buna.Eu a trebuit sa primesc un raport de la Reprezentanta sa ma creada cei de unde am luat bateria.Ei fiind de moda veche stiu ca bateria se incarca cu 14.5V si basta!

Eu stiu asta, este corect si este raspunsul la intrebarea de mai sus, dar as fi vrut sa aud argumentatia lui marius80_eugen referitor la dci-uri, de ce ar functiona ele la tensiuni mai mici.

Nu vreau doar sa spun ca nu e asa, as vrea sa aud intai argumentatia.

Cand auzi in service despre astfel de probleme si vezi ca si a ta face la fel si de fapt nu este nici o problema, pur si simplu te obisnuiesti cu ideea ca dCi-urile merg cu o incarcare in baterie mai mica decat benzinarele. Pana si in multe service-uri in care se acorda garantia la baterii au auzit in sfarsit despre aceasta "anomalie" normala a Renault-urilor.
Stiu ca exista un regulator de tensiune in alternator, dar chiar si asa , la dCi -uri tensiunea este mai mica mereu decat la benzinara in aceleasi conditii de exploatare.
Nu am construit sau proiectat eu masinile astea, deci intrebarile DE CE ar trebui sa le pui la Renault.

Am inteles, deci baza este o observatie intre comportamentul mai multor masini pe benzina vs. mai multe diesel. Mersi.

Cat are un acumulator? 1,2V am invatat la fizica.
Cati acumulatori sunt in baterie? 10 buc deci 12V.
Reno a considerat ca 13,5V sunt de ajuns si au setat stabilizatorul din alternator la 13,5V.

Inainte se facea incarcarea cu 14.3-14.5V si bateriile tineau 10 ani,acum se incarca mega optimizat...si tin 5 ani
Pacat ca se fac baterii proaste...

This post has been edited by azaghorth: 26 Jan 2017, 10:44

Da, dar trebuia sa scoti capacele ca se degajau gaze si exista pericolul sa plezneasca...

Inainte se facea incarcarea cu 14.3-14.5V si bateriile tineau 10 ani,acum se incarca mega optimizat...si tin 5 ani 
Pacat ca se fac baterii proaste...

10 ani?!?! cred ca ai informatii eronate. pe vremuri se schimbau bateriile destul de des sau se inlocuiau elementii sulfatati (nu erau capsultate ca acum). recordul meu este cu vechiul megane2 din 2007, vandut anul trecut cu bateria originala a masinii.
bateria de pe masina actuala are 5 ani si e ok. si iarna asta a fost iarna...
cred ca tine si de noroc. din ce am observat, bateriile cu care vin echipate masinile din fabrica sunt mai fiabile decat cele cumparate din comert (indiferent de tara).

dan-paul
La masina anterioara (Twingo) bateria a tinut 8ani (cea originala Fulmen,2002-2010) si nu e un caz singular.
Orice componenta originala de pe masina e mai buna decat ce gasesti pe piata,nu numai bateria.
Intreaba si tu de exemplu pe cei care aveau Mercedes Cobra sau W124 ,cat de des schimbau bateriile Varta cu care veneau echipate din fabrica.

Bateriile se sulfatau pentru ca functionau cu un nivel scazut al electrolitului (daca verificai din cand in cand asta si completai cu apa distilata,nu trebuia sa arunci bateria).Iar asta se putea intampla si din cauza ca releul incarca cu tensiune prea mare (deci nu e bateria de vina).

Cred ca tu esti cel care are informatii eronate,studiaza putin ca gasesti chestii interesante

This post has been edited by azaghorth: 28 Jan 2017, 10:11

nu vreau sa fac polemica cu tine pe tema asta, mai ales ca ceea ce stiu eu se bazeaza pe experienta altora cu bateriile.
cred ca ar fi interesant, desi nu e relevant, cati din membrii reno.ro au schimbat bateriile de pe masini la 10 ani sau mai mult. si vorbesc de cei cu masini normale (dacii, renault, opel, volkswagen, etc), nu cu rolls royce sau bentley

Cat are un acumulator? 1,2V am invatat la fizica.
Cati acumulatori sunt in baterie? 10 buc deci 12V.
Reno a considerat ca 13,5V sunt de ajuns si au setat stabilizatorul din alternator la 13,5V.

Incarcarea e variabila, chiar am verificat. Incepe cu 14.7 si scade dupa cateva minute la 13.5, afara fiind frig.