Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

https://www.lidl.ro/l/ro/cataloage/catalogu...w/flyer/page/42 Sirma este absolut decenta de la ei si pretul este bun.

https://www.lidl.ro/l/ro/cataloage/catalogu...w/flyer/page/42
Sirma este absolut decenta de la ei si pretul este bun.

Exact pe alea le am, dar parca e posedat, nu reusesc de doua ori aceeasi sudura. M-am uitat la video-uri, am citit, nimic. La mine merge punct, gaura, punct, sarma lipita.
Nici nu am facut cine stie ce practica, ca de fiecare data cand ma duceam la tara aparea altceva, dar sunt groaznic.

Cred ca e viteza prea mare. La cel anterior puteai regla si viteza.

Dar sa iti faci freaba....chestii simple e ok...la cat a costat.

Am reglaj viteza sarma si amperaj, dar nu le-am nimerit. Eu vreau sa sudez table in puncte. Ba iese superficiala, ba dau gaura (si evident, n-am ajuns la capitolul umplut gauri), ba pocneste in toate directiile.
Sunt convins ca fac eu ceva ce nu trebuie, dar inca nu m-am prins ce. O sa am o usa de Logan sa practic pe ea, pana la urma mi-o iesi.

Daca nenea Agrig zice ca sarma de Lidl e buna o sa incerc sa-i dau inainte, incepusem sa cred ca ea e de vina.

Eu am luat si de 6..sa vad cum ma descurc cu ea....vreau sa incep ca invat pe o striata de 4...pan imi iese snurul.

Dar parca laudata e telwin.

Ca idee, viteza sirmei da curentul iar tensiunea da "caldura" sau forma cordonului, e prea mica, sudura inalta.
Daca ai tensiunea prea mare arcul nu ramine in baie ci urca pe sirma spre duza, asa afli ca e prea mare tensiunea.
Sint interdependente reglajele dar nu foarte critice la sirma cu autoprotectie.
Eu nu sint prea fericit s-a folosesc la tabla auto insa merge, am folosit 0,8mm.
Stiu ca au si de 0,6mm insa nu prea am incercat cu ea mare lucru.
Neaparat trebuie capatul sirmei mai lung decit la sudura cu gaz, acolo empiric mergi cu de 10xD, diametrul sirmei.
La asta cu autoprotectie trebuie capat lung ca sa ajunga sa se topeasca fluxul si sa creeze protectia baii, la aia de 0,8mm cam 12-15mm.
Incepeti totdeauna cu viteza si dupa aia sa-i dati aspect din tensiune la cordon.

This post has been edited by Agrig: 3 Mar 2024, 15:31

Mi-a ajuns senzorul de calitate aer si cheia de 38 pentru bielete.
Ptiu drace, senzorul pare OE, are toate elementele identice. Produs de SGX Sensortech in China. Asa patesti daca dai chinezilor sa-ti faca produsele. 700 de lei OE in reprezentanta, 38 lei pe Aliexpress.
Sa vad mai incolo dupa ce trece ploaia ce hram poarta.
Alaturi de cel nou este unul vechi disecat.

20240313_123844_resized.jpg ( Size: 118.13k ) Number of downloads: 440

Siii, am infrant... nu merge...
Chinezii abereaza cu compatibilitatile (conform chinezului era compatibil si cu 7L0907643A)
Ce am gasit:

Cablajul la Touareg este asa:
- pin 1 +12V, vine dintr-o siguranta de 5A
- pin 2 GND
- pin 3 SIGN merge in J255 - ECU clima

La alea care folosesc senzorul mai nou

- pin 1 +12V din BCM
- pin 2 GND
- pin 3 SIGN - LIN bus catre J519 (BCM) care transmite el catre J255 informatia.

Deci, n-are cum sa mearga al nou pe Touareg.

Masuratorile empirice cu voltmetrul au aratat asa:

Cablaj in gol cu contactul pus:

1 cu 2 - 12V
2 cu GND - continuitate
2 cu 3 - 12V
1 cu 3 nimic

Acum partea interesanta:

Senzorul chinezesc alimentat 1, 2 12V scoate pe 2 cu 3 undeva la 10 - 12V, variabil

Senzorul vechi alimentat 1, 2 12V scoate pe 2 cu 3 un invers 2-4 V variabil (invers, adica 3 masa si 2 plus). Aici e cu semnul intrebarii pentru ca e defect, nu am vreo referinta.
N-am reusit sa-i influentez cu nimic dandu-le sa miroasa gaz, probabil e semnal digital.

Deci, in cazul meu imi trebuie fix nenorocirea aia de 700 de lei, altfel nu merge. Chinezii nu l-au copiat inca pe ala.

Senzorul chinezesc nu e fals, l-am desfacut, ca eram curios sa vad daca in interior are doar vreo 2 rezistente sau e chiar senzor.

20240314_161044_resized.jpg ( Size: 219.91k ) Number of downloads: 400

2 cu 3 degeaba măsori, e semnal digital acolo.

acuma totusi de ce vrei neaparat?

Am avut Octavia cu acesta functie si functiona cand dorea
Chiar nu stiu dupa ce criterii

Si la Renault am functia asta, si fumul care l "vede " el nu i totuna cu fumul meu

This post has been edited by bgdrenault: 15 Mar 2024, 11:07

Am luat-o ca pe un sport... am incercat sa inteleg mai bine cum functioneaza si cum pot sa ocolesc pretul ala nesimtit. Intr-adevar, nimeni nu si-a prea batut capul cu el, nici pe forum-urile de afara si de aia a ramas cam nedocumentat. Acum, la pret de bascula fata ma gandesc de doua ori daca il cumpar.

Marksman, m-a intrigat ca pe cablaj am +12V pe semnal. M-am gandit ca senzorul trebuie sa faca ceva cu el. Inversand polaritatea 2 cu 3 ar cam face.
La ala nou LIN-ul stiu ca trebuie sa trimita cerere si senzorul raspunde. Acum, asta e normal sa-mi genereze "open circuit or short to plus".

@bgd: Așa era și la mine la Passat. Senzorul ăla a fost cu probleme de când am luat mașina, era singura goangă la diagnoză. Am vrut să-l schimb, dar era lucrul dracului, cu scos ștergătoarele, scos plasticele de sub ele și contorsionări de mână demne de ginecologie ca să scoți drăcia aia de senzor. Am renunțat.

@YRX: dacă ai vreme de săpat pe net, sigur se găsește cum anume trebuie să fie semnalul la senzorul original, poate chiar ce anume iese din BCM către J255. Mai trebuie găsit cum și ce se comunică pe LIN și faci un adaptor

This post has been edited by marksman: 15 Mar 2024, 11:35

la octavia era ok la diagnoza, deci nu aparea defect

dar ciudat, in trafic bara la bara nu pornea niciodata, desi daca deschideai geamul era irespirabil, la diesel cu fum dat chiar in spoiler, iarasi nu.....

Ma trezeam cu el pornit uneori, desi mie nu imi parea ca sunt prin zone ciudate, poluate

This post has been edited by bgdrenault: 15 Mar 2024, 11:47

Aia e, ca n-am gasit mai nimic despre ele. M-am uitat si la alea Arduino, dar e diferenta constructiva.
Culme este ca exista aftermarket - Hella si AIC care sustin ca sunt compatibile cu toate. Evident, AIC l-am testat si eu si nu e, mint cu nerusinare.

Ma gandesc ca ai exclus problemele electrice ale instalatiei...daca firul de comunicare nu ajunge pana la ECU poti sa pui orice senzor si nu va merge

Pare in regula, n-am scurturi intre fire, masa e buna, +12 este, +12 pe pinul 3 dupa contact pare ca e cineva la capatul celalalt. N-am desfacut panoul de clima.

20240314_161044_resized.jpg ( Size: 219.91k ) Number of downloads: 400

Iar ai facut poza cu telefonul cu disc.

N-am descoperit de unde dau camera pe macro...
Asa ca astea close-up ies cam naspa, plus ca veneam dupa lipit 3 papuci minusculi cu pistolul, ca letconul a decedat la plastice. Strange tu cu bratul 1/2 suruburi la ceas...
La senzor n-ai nici o parere, ai?
Data viitoare in Vitan adu-mi aminte sa iau papuci, toate dimensiunile, sa-mi fac cabluri de test.

Deci ai confirmat ca este pe digital.
Intreb saptamana viitoare.

Scriu la tine. Am facut un experiment, ca de mult tineam.
Tot ce este Logan, Sandero, MCV, .. ca este 1 2 sau 3, au pe amortizoarele spate in partea de sus niste bucse de tot rasul. Nu se gasesc nici ca piese de rezerva si nu intodeauna amortizoarele vin echipate cu ele. Si chiar daca vin, sunt foarte tari.
Am cautat in gradina lu' reno si am gasit ca tot ce este Cilo, Captur, Zoe etc merge si pe Dacia.
Sunt mult mai moi si au forma care trebuie. Cu ele se castiga mai mult la confort, cat se pierde la raspuns.
S-a dus senzatia aia deranjanta de la orice pietricica.

SACHS 802 579
SACHS 802 580
LEMFÖRDER 36035 01

Eu am pus Lemforder, asta a fost pe stoc.

00353603501.JPG

This post has been edited by IRONICK: 7 Apr 2024, 22:33

Astea sunt bucsele din capul amortizorului?
Parca cand am schimbat amortizoarele au venit cu cele noi (Monroe), dar am refolosit si ceva de la cele vechi, ca nu se potrivea. Si ce, tu zici ca erau prea tari si alea de Renault sunt mai moi?

Da, alea doua mici.

KIT protectie praf amortizor spate Logan.JPG

Tot ce este concurenta pe aceeasi solutie, au forma ca in postul anterior.

De ceva timp ma sacaia Touareg-ul cu un mesaj "Check brake lights". Random, fara nici o legatura cu nimic, urla ca tampitu'. La Touareg (nu stiu daca si la restul VAG-urilor) iti sare inima din piept cand da vreun mesaj, se lumineaza tot displayul si are si un beep foarte strident, zici ca e alarma antiaeriana. Bine, ca tedeist cu DPF, pana citesti ce zice, te gandesti numai la turbina si limp mode... cand colo, ba a ramas fara lichid de parbriz, ba nu stiu ce bec.
Ma rog, inapoi la brake lights...
De vreo doua ori am coborat nevasta sa se uite la becuri - toate se aprindeau - ma gandesc la vreo mufa, la contactorul de frana etc. Dupa cateva minute disparea alarma.
Am avut putin timp si am zis sa investighez. VCDS pe ea si da-i si cauta. Printr-un calculator (central convenience sau instrument cluster) am gasit eroarea - bec dreapta - intermitent.
Becurile sunt niste ciudatenii, 21/4 W, sunt diferite de cele 21/5 W cum au toate masinile normale. Le scot pe ambele, filamentele vizual bune, mufele fara cusur. Zic, hai sa le schimb, ca tot aveam un set pe stoc si daca mai face e de pe la contactor, ECU, EGR, MAF...
De vreo saptamana nu s-a mai scandalizat si azi mi-am adus aminte sa masor becurile vechi.
Bec 1 - 3,5 - 0,7 ohmi - asta era cel raportat
Bec 2 - 3,8 - 1,3 ohmi

Evident ca le-am masurat reci, doar pentru comparatie. Becurile calde au mai mult. Ma oftic ca n-am masurat unul nou. Filamentele se aprind bine mersi.

This post has been edited by YRX: 18 Apr 2024, 16:59

Deci nu doar la ford e designul asta.
Aceeasi ton audio de eroare pentru: engine fault, lichid parbriz pe terminate, bec de rezerva motorina aprins, bec frana ars, etc
Cum am avut limp mode cand am luat-o de la un cot de furtun aer fisurat, urmat de un drum de 200km in limp mode fortat de imprejurari, cam tresar la acel sunet si ii urez de bine zgarcitului care a zis ca e ok un singur ton de apel pt orice warning sau fault.
Singurele avertizari diferite sunt la centuri si usi deschise in timpul mersului...

Daa, e si un beeep lung si strident, dupa el te astepti la pistoane iesite prin capota. E acelasi pentru frana de mana, bec, lichid de parbriz, engine workshop, rezervor gol (cu toate ca mai ai 20 de litri). Te si ia prin surprindere.
Pai si la Ford tot Bosch/Continental/Lear face electronica, deci acelasi principiu. De fiecare data iau piciorul din acceleratie. Asta m-a determinat sa iau masuri cu becurile.

Inca o chestie, numai VCDS-ul a gasit eroarea, Delphi nu, deci am gasit-o pe BCM, pe care Delphi nu il citeste.

This post has been edited by YRX: 18 Apr 2024, 19:56

Principiul este, dezvoltatorii tot aia or fi inca cerintele sint date de VW deci asa au vazut la altii si au zis ca asa vor si ei.
Numa la japonezi e sedinta pe companie ca sa setezi un sunet!
La nemti concureza goarna de la locomotiva. sa auda si al mai surd!

Amu' sincer, la cati centagenari am vazut la volan pe la nemti, e cumva de inteles ...

e un singur buzzer, ai vrea cate 8 pentru functii diferite?

Pe acelasi buzzer poti folosi tonalitati si modele diferite de sunete. Cel putin, la avertizarile minore, lasi dracului un clinchet de clopotel mai discret.

In alta ordine de idei, am cumparat si bratele superioare fata si rulmentii de sarcina pentru amortizoare fata. De fapt tampoane de cauciuc, ca amortizorul este fix, nu se roteste. Gata, am toata suspensia fata, trebuie sa ma apuc de ea, incep tratamentul cu wd40 pe suruburi.
O sa studiez pe la Muttley cu aliniera rotilor, treaba cu sforile, o sa urmeze si geometrie serioasa, dar as face-o dupa ce schimb si bratele inferioare spate si tendoanele. Sa o fac pentru ambele punti odata.

e un singur buzzer, ai vrea cate 8 pentru functii diferite?

S-au facut jocuri intregi cu un singur buzzer.

Uite, asta e din 1978

https://www.youtube.com/watch?v=Rv77zsqJUe8