Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme R super 5

E deschis si sambata dimineata, daca imi amintesc bine Cat despre problema mea...persista. Si cu clapeta in pozitia corecta face la fel. Cred ca au reglat carburatorul cu filtrul dat jos, si cand se pune la loc, se ineaca. Cu motorul rece daca apas jos socul si merge la relanti la o turatie destul de joasa dar stabila si ii iau jos filtrul, da sa se opreasca, are prea mult aer. La cald invers... merge mai frumos la relanti cand scot filtrul. Asta e o problema veche, fiecare mecanic la care am fost de-a lungul timpului a zis ca filtrul, chiar si  nou nout, modifica amestecul. Am mai vazut pe forum ca unii au dat gauri in carcasa filtrului, ca sa intre mai mult aer (in afara elementului de filtrare, evident ), ma gandesc si eu, dar inca nu ma apuc de gaurit, pentru ca  nu mi se pare logica toata treaba: cand prinde o anumita turatie, merge lin, desi, dupa logica mea, daca nu are destul aer, ar trebui sa mearga din ce in ce mai prost pe masura ce are nevoie de mai mult aer cu cresterea turatiei. Aveti ceva idei? Multumesc. salut! cand mi-am batut pt prima data capul cu un carb din asta era in 1997. nu filtrul e de vina pt chestia asta ci bimetalul montat pe el care actioneazaz clapeta de amestec aer cald/rece. poti regla carb fara filtru si e recomandat pt ca daca poti s-o faci inseamna ca totul e ok cu motorul tau. de ce? pt ca tre sa reglezui ralanti-ul la 600 de ture si daca e stabil inseamna ca nu ai probleme. cand ii pui filtrul creste la 950-1000. amestecul (zice cartea) trebuie reglat la noxe. adik la emisia de CO. dar daca reglezi din aproape in aproape adik cand ralanti cand amestec iti iese. bafta! This post has been edited by turboGT: 28 Apr 2008, 08:13

E deschis si sambata dimineata, daca imi amintesc bine

Cat despre problema mea...persista. Si cu clapeta in pozitia corecta face la fel. Cred ca au reglat carburatorul cu filtrul dat jos, si cand se pune la loc, se ineaca. Cu motorul rece daca apas jos socul si merge la relanti la o turatie destul de joasa dar stabila si ii iau jos filtrul, da sa se opreasca, are prea mult aer. La cald invers... merge mai frumos la relanti cand scot filtrul. Asta e o problema veche, fiecare mecanic la care am fost de-a lungul timpului a zis ca filtrul, chiar si  nou nout, modifica amestecul. Am mai vazut pe forum ca unii au dat gauri in carcasa filtrului, ca sa intre mai mult aer (in afara elementului de filtrare, evident ), ma gandesc si eu, dar inca nu ma apuc de gaurit, pentru ca  nu mi se pare logica toata treaba: cand prinde o anumita turatie, merge lin, desi, dupa logica mea, daca nu are destul aer, ar trebui sa mearga din ce in ce mai prost pe masura ce are nevoie de mai mult aer cu cresterea turatiei. Aveti ceva idei? Multumesc.

salut! cand mi-am batut pt prima data capul cu un carb din asta era in 1997. nu filtrul e de vina pt chestia asta ci bimetalul montat pe el care actioneazaz clapeta de amestec aer cald/rece. poti regla carb fara filtru si e recomandat pt ca daca poti s-o faci inseamna ca totul e ok cu motorul tau. de ce? pt ca tre sa reglezui ralanti-ul la 600 de ture si daca e stabil inseamna ca nu ai probleme. cand ii pui filtrul creste la 950-1000. amestecul (zice cartea) trebuie reglat la noxe. adik la emisia de CO. dar daca reglezi din aproape in aproape adik cand ralanti cand amestec iti iese. bafta!

This post has been edited by turboGT: 28 Apr 2008, 08:13

Multumesc pentru raspuns; oricum nu ma bag la reglaje, cu carburatorul duc masina la mecanic. Intre timp masina a stat destul de mult nefolosita, astfel ca inca n-am rezolvat problema, dar dupa cum merge, cred ca e totusi de la aprindere.
Am inteles ca bobina se poate verifica masurandu-i rezistenta. Imi poate spune cineva mai exact cum, ce valori trebuie sa dea, pe ce sensibilitate se seteaza aparatul (un fel de Multimeter) ?
Sau ca sa verific cu alta bobina, merge cea de Dacia?

Pe ohmetru sensibilitate maxima , trebuie sa ai 0.4-0.8 ohmi . La masurare cu bobina libera de orice alt fir.Asa zice manualul reno .
Eu stiu ca o bobina obisnuita-cum e dacia , opel etc- trebuie sa aiba minim 3.5 ohmi , altfel trebuie schimbata. Cred ca nu te ajuta
Stii ce bobina ai?

Multumesc

Stii ce bobina ai?

Nu scrie prea multe pe ea, decat: Ducellier, Made in France, 12V.



This post has been edited by tomi87: 1 May 2008, 11:34

Am masurat, dar cu un aparat mai vechi, cu "ac", nu cu afisaj digital, asa ca nu sunt sigur ca am inteles corect ce a indicat. Pun o poza cu bobina si cu aparatul de masurat, poate ca ne ajuta
Am incercat cu toate cele 3 setari ale aparatului: "x10" , "x100" si "x1K".
La 1k mi-a dat intre "+" si "-" 1,3 iar intre "-" si unde iese fisa 8,2. (si la + si iesire identic 8,2)
La x100, intre + si - 0,8 iar intre - si iesire 90.
La x10 intre + si - 2, iar intre - si iesire nu s-a miscat acul.
Poate ma ajuta cineva cu o explicatie, daca trebuie inmultita sau impartita valoarea indicata, in functie de setarea aparatului (si daca se ajunge la vreo concluzie din rezultatele astea).
Multumesc
bobina1.jpg ( Size: 834.65k ) Number of downloads: 286


This post has been edited by tomi87: 2 May 2008, 11:30

am ramas dator cu o explicatie - cum am rezolvat problema pe care am semnalat-o in martie
deci - "nuca" avea mansonul tocit asa ca am adaugat o bucat de tabla mai groasa si aproximativ de forma furcii (cea care actioneaza rulmentul de presiune prin intermediul cablului de ambreiaj) - metoda functioneaza bine asa ca nu mai este nevoie sa demontez cutia prea curand
atasez si o imagine pentru a arata ce am facut

9 Sep 2008, 13:30:
bucata de tabla este reprezentata de linia verde

This post has been edited by mihai29: 9 Sep 2008, 12:30

Attached thumbnail(s)
sectiuneambreiaj.jpg ( Size: 81.58k ) Number of downloads: 290

mi s-au stricat cele doua suruburi care fixeaza pivotul de bascula si nu gasesc sa le inlocuiesc - sunt de 17 si au o anumita duritate - nu pot pune orice pentru ca nu am chef de surprize - deci, cine are doua suruburi cu piulite si la ce pret

intrebare: se potrivesc discurile de frina fatza de la supernova/solentza pe R super 5?

din cate am inteles se potrivesc; voi incerca si eu acesta varianta; trebuie verificat daca grosimea discului este aceeasi la supernova/solenza si super 5

grosimea ca grosimea...dar am auzit ca ar fii ventilate..(nu cunosc sistemul la supernova/solentza,dar totusi am sa ma duc sa vad prin magazinele de dacia ce si cum)

pina una -alta..am cumparat originale pentru Reno,marca TRW 2 bucati 140 ron.

dsc04484kg2.th.jpgthpix.gif dsc04487re3.th.jpgthpix.gif dsc04486hg0.th.jpgthpix.gif dsc04485cm1.th.jpgthpix.gif

una dintre rezolvari in cazul pedala de frina beton,dar masina nu frineaza...

S-a ars garnitura de chiulasa - adica mers neregulat pana se incalzeste - scade nivelul de antigel si creste nivelul de ulei, inclusiv spuma verzuie in capacul de culbutori - am comandat garnitura, vreau sa cumpar si o cheie dinamometrica - cine stie care este ordinea de strangere a suruburilor si la cat timp/km se mai strange garnitura???

In pachetul cu garnitura trebuie sa gasesti si indicatiile legate de ordinea de strangere . Teoretic are forma de spirala si pleaca din mijloc , dar azi toti producatorii ataseaza instructiuni. Spor la treaba ! Nu uita : dupa 500 km trebuie stransa din nou chiuloasa , de data asta definitiv.

salut

e bine sa faci stringerea in doua etape...odata la 5.5-6 kg..apoi dupa 10-20 minute (intre timp mai montezi restu ) la 7-7.5kg

dupa ce ai strins chiulasa nu uita sa reglezi tachetii (admisie 0.15,evacuare 0.20)

dupa 500-600 km...dar nu mai mult de 1000km.... se stringe din nou chiulasa (slabind in primul pas ,pe rind fiecare ,prezonul...incepi de la mijloc,pui cheia pe prezonul in cauza,il slabesti,apoi il stringi la un cuplu de 7-7.5kg...si apoi treci mai departe) ..si se regleaza din nou tachetii.
motorul tre sa fie rece-rece.

cheie dinamometrica ...din aia cu ac am vazut azi in praktiker la 50 ron...iat din aia care face poc-poc cind atingi cuplul de stringere am vazut la 100 de ron ...dar nu mai stiu unde ca si eu vreau sa imi iau.

am cumparat garnitura - 33 de lei;
tachetii cum se regleaza? trebuie sa fie pistoanele sau supapele intr-o anumita pozitie sau cum?

E A E
1 3 4
3 4 2
4 2 1
2 1 3
prima coloana inseamna E(vacuare deschis) , a doua A(dmisie deschis) , E...
cand prima e deschisa reglezi celelalte doua.De ex prima linie inseamna : supapa Evacuare cilindru 1 deschis => reglezi supapele Admisie cilindru 3 si Evacuare 4 samd deschis 3 reglezi a4 si e2
Ordinea de strangere chiloasa :
5148
6237

la reglajul de tacheti ai nevoie de un patent,o cheie de 10-11 inelara si lere.

metoda mea de lucru: sfirsit de evacuare ,inceput de admisie...pe cilindrul unu...asta inseamna ca cilindrul 4 este "liber" si se poate efectua reglajul.,respectiv cilindrul 2 cu cilndrul 3...si invers,adica 4 cu 1 si 3 cu 2.

prima supapa este de evacuare.
(evacuare-admisie) (admisie-evacuare) (evacuare-admisie)(admisie-evacuare)

pentru a roti mai usor motorul eu recomand scoaterea bujiilor din chiuloasa.

10 Jan 2009, 01:22:
davincu...da-mi voie sa te corectez la ordinea de strngere a chiulosei:

10-4-1-5-7
8 -6-2-3-9

intodeauna in diagonala.

This post has been edited by Adi R5: 10 Jan 2009, 00:22

AdiR5 . Ai dreptate , asa spun toate cartile , ca tine ... cu toate astea am cumparat o garnitura de chiuloasa marca Glaser si asa era trecut acolo(cum am scris). Am mai lasat si suruburile 9-10 pe dinafara

din carti am invatat(mai mult sau mai putin)..si atunci asa si facem in practica.

am rezolvat si cu garnitura - la service - nu am avut timp si nici cheie nu am gasit sa cumpar - trebuie sa merg la strans la 500 km

Mihai29@ ma bucur ca ai dat feed-back ! Sa fie intr-un ceas bun reparatia ! Nu toti isi doresc sa se transforme in mecanici , fie si numai pentru propriile masini .
Cu banii dati la service poate luai o cheie dinamometrica . Eu am schimbat-o fara cheie , dar nu recomand lucrul neprofesionist .
Daca te hotarasti sa ti-o strici singur - in loc sa-i platesti pe altii pentru asta - nu ezita sa intrebi . Serios !
Succes !

@davincu daca ai nevoie de un regalj tacheti + stringerea chiulasei te astept pe la Arad.

<span class='edit'>3 Feb 2009, 02:47:</span>
problema electrica (deocamdata mister)

nu se mai aprinde faza lunga. nici martorul din bord ptr faza lunga.

pas 1..invirt de comutator si se aprinde pozitia.
pas 2.. mai invirt odata si se aprinde faza scurta.
pas 3.. trag de maneta ...se stinge faza lunga si martor din bord...si pauza...nu se aprinde nimic...nici martor faza lunga in bord ,nici becuri in faruri...unde poate fii problema? daca trag inca o data de maneta...se aprinde faza scurta si martorul acesteia in bord.

exzista vreun releu ptr faza lunga? daca da...unde e?

This post has been edited by Adi R5: 3 Feb 2009, 01:48

Defect blocul de lumini . (cred ca ai verificat siguranta ) . Partea urata e ca e greu de dat jos blocul de lumini . Claxon luminos ai ? Releuri nu sunt la R5 !
Soareci ? Ros vre-un fir in bord?
Daca il dai jos , verifici usor cu ohmetru sau cu un bec si baterie daca lucreaza blocul .
Mersi de ajutorul oferit , am schimbat garnitura si chiuloasa , am reglat tachetii si astept ocazia financiara sa vin la Arad . Raman interesat de motor dar momentan nici asigurarea , nici taxa de drum nu le-am facut .
Sper sa te luminezi la faza mare . Spor !

normal ca si eu m-am gindit din prima la blocul de lumini...insa am mai intilnit blocuri de lumini defecte care nu se manifestau asa...

cum adica "Claxon luminos"? claxonul functioneaza,flashul nu functioneaza.

la mine singurele sigurante care au legatura cu luminarea sunt cele pentru pozitie..stinga/dreapta...iar pentru faze nu am nici o siguranta...de aceea m-am gindit ca tre sa fie un releu,ceva...ca si la semnalizari.

inca nu am apucat sa demontez...dar se pare ca nu am alta solutie...poate in week-end.

sper sa nu se supere nimeni ca intreb aici dar am zis ca nu este nevoie sa mai deschid un topic.vreau si eu o parere.cum vi se pare o tinichigerie+vopsitorie totala cu facut si schimbat praguri 1500RON? eu vin doar cu vopseaua.

nu am gasit cheie decat peste 30 Nm - si am cautat la destule magazine iar chiulasa a fost planata, lucru pe care nu aveam cum sa+l fac acasa

am trecut de itp (am fost nevoit sa inlocuiesc pivotii si capetele de bara)m ), frane bune, directie buna
cand credeam ca am scapat de belele am dat de altele
ieri cand mai aveam sa spunem distanta a 2-3 statii de autobuz pana acasa a inceput motorul sa huruie, un zgomot ca te rulment uzat a carui intensitate crestea la accelerare - am crezut ca este din cutia de viteze, dar dupa ce am parcat am constatat ca se auzea si la ralanti - din cate am observat masina nu scoate fum si accelereaza normal - ce ar putea fi?
eu ma gandeam la ceva de genul transmisie, alternator sau pompa de apa

problema este de la un rulment din cutie - miercuri duc masina la "doctor" sa vedem cum rezolvam

am rezolvat - am cumparat o alta cutie cu 350 de lei, iar pe cea veche o voi repara - adica schimb sincronul pe treapta a IIIa (cca 170 de lei) si rulmentul (circa 300 de lei), plus semeringuri