Outline · [ Standard ] · Linear+ Regenerarea filtrului de particule!

Si la mine se intampla la fel, regenerarea se face mult mai rar iarna, dar observ ca si temperatura din FAP este mai mare si atinsa mai repede decat vara, in sensul ca, am mai mereu am peste 300-350 de grade chiar daca motorul are abia 70-73 de grade. Ca un fenomen aditional, citeam undeva ca vara, chiar daca ai temperatura motor, sa zicem, 80-83 de grade si observi ca in FAP ai sa zicem 250 de grade, ai o problema, care ulterior se va traduce, din nu stiu ce motive printr-un foarte frumos "check antipollution system". Nu cunosc detaliile, dar asta este un parametru de control al unor elemente ce indica o problema de interpretare ECU, a unor probleme pe injectie ce pot duce la unii la cald la probleme cu corectiile injectoarelor, ce ulterior se manifesta si la rece pana crapa de tot. Ceva legat de senzorii de oxigen evacuare si gradul de combustibil injectat in FAP, in raport cu temperatura motor si temp exterioara.

Si la mine se intampla la fel, regenerarea se face mult mai rar iarna, dar observ ca si temperatura din FAP este mai mare si atinsa mai repede decat vara, in sensul ca, am mai mereu am peste 300-350 de grade chiar daca motorul are abia 70-73 de grade.
Ca un fenomen aditional, citeam undeva ca vara, chiar daca ai temperatura motor, sa zicem, 80-83 de grade si observi ca in FAP ai sa zicem 250 de grade, ai o problema, care ulterior se va traduce, din nu stiu ce motive printr-un foarte frumos "check antipollution system". Nu cunosc detaliile, dar asta este un parametru de control al unor elemente ce indica o problema de interpretare ECU, a unor probleme pe injectie ce pot duce la unii la cald la probleme cu corectiile injectoarelor, ce ulterior se manifesta si la rece pana crapa de tot. Ceva legat de senzorii de oxigen evacuare si gradul de combustibil injectat in FAP, in raport cu temperatura motor si temp exterioara.

Corect, mesajul "Check antipollution system" poate sa apara din mult mai multe cauze, (pe undeva am si atasat si o "lista" destul de lunga din pacate), iar despre acest subiect sunt multe discutii informatii date si experiente in diferite topice\sectiuni ...

This post has been edited by Gil26: 3 Jan 2022, 09:02

Exact, citeam pe grupul de facebook, cum ca mesajul "check antipollution system" este atat de generic incat fara o diagnoza adecvata nu se depisteaza cu adevarat problema. Dealtfel mesajul se poate referii la orice problema de la admisie, alimentare, amestec evacuare si regenerare, adica absolut tot ce poate influenta eliminarea de noxe neconforme. E drept ca ultimul ce sufera este filtrul de particule, dar corectiile pe injectoare pot fi influentate de extrem de multe variabile. Daca citirile de "noxe" pe evacuare sunt defazate, atunci ecu iti modifica toata injectia pentru a corecta problema, chiar daca rezulta un motor total dereglat care in final intra si in limp mode, doar pentru ca amestecul pe evacuare nu este conform. Un diesel care trebuia sa intruneasca normele Euro 5, atunci, a fost necesar sa introduca niste fail safe-uri, astfel incat, cu riscul de a avea un motor "dereglat", noxele trebuie sa iasa corect, sau sa te limiteze astfel incat sa nu poluezi.

Buna ziua,îmi poate spune cineva care ar putea fi cauzele că masina a început să-mi dea în nas?
Dețin un Renault Megane 3 GrandTour 2011,1.5 dci și acum 3 săptămâni sa aprins in bord check antipolution și am șters eroarea cu un tester delphi.
La câteva zile distanță a început să-mi dea în nas dar nu foarte des,câteodată mai tare și alte dăți mai încet.
Cu tester original Renault îmi apăreau două erori: DTC02013A circuit comanda injector 1 și cea de-a doua eroare: DTC000292 indice de adaptare reglare debit.
Mecanicul le-a șters dar cea cu injectorul a reapărut și tot îmi dădea în nas.
Am făcut proba cu tester pus și în mers și corecțiile sunt bune la injectoare.
Astăzi am fost iar la domnul mecanic și a zis ca totul 3ste verde pe mașină,numai am nici eroare de la injector.
Mecanicul a zis ca este posibil de la filtrul de particule,aveam 18 grame și după regenerare forțată aveam 10 grame.Specitic că merg majoritar în oraș.
Ce poate fi?
Să fie de la filtru de particule?Să schimb injectorul dacă mai apare eroarea?

Attached thumbnail(s)
IMG_20220803_WA0002.jpg ( Size: 113.09k ) Number of downloads: 690
IMG_20220803_WA0004.jpg ( Size: 98.3k ) Number of downloads: 689
IMG_20220803_WA0003.jpg ( Size: 150.74k ) Number of downloads: 677
IMG_20220728_090842.jpg ( Size: 4.55mb ) Number of downloads: 668
IMG_20220728_090842.jpg ( Size: 4.55mb ) Number of downloads: 644

Nu-i nicio problema daca are 18 grame in filtru, peste 25 incepe sa-si faca regenerare.

Depinde... masa de funingine din FAP nu este o valoare masurata direct ci una calculata de baza altor parametri, functie de acestia si de softul injectiei am intalnit motoare Renault 1.5 dCi K9Kxxx la care regenerarea activa avea loc si la 16-18 grame de funingine daca erau intrunite toate celelalte conditii...

Salut,revin cu problema mea în legătură cu faptul că îmi dă în nas si injector 1 probleme.
Astăzi mecanicul a pus tester si nu a mai dat eroare la injector 1,toată masina este verde conform tester original Renault.Specific că am stat cu mașina nepornita 2 zile dacă are vreo importanță...
Domnul mecanic a observat în schimb 18 grame de cenușă în filtru de particule și după o regenerare făcută de el au mai rămas 10 grame,dumnealui spune că este posibil ca filtru de particule să fie defect și de aici să-mi dea în nas.
Specific ca înainte să înceapă să-mi dea în nas masina mi-a apărut în bord check antipolution și am șters eroare cu un tester delphi al unui vecin.
Domnul mecanic în urma cu 2 săptămâni mi-a mai făcut o regenerare ca am fost la dumnealui să-i spun de martorul care a fost aprins,check antipolution.
Atunci aveam 13 grame și a scăzut la 6 grame conform tester iar astazi aveam 18 grame și a scăzut la 10.Eu am mers puțin cu mașina în aceste 2 săptămâni gen până la muncă și înapoi,să zic 200 km....
Este posibil să îmi dea în nas de la filtru de particule și să nu fie de la injectoare?Ce mă sfătuiți să fac?
Mulțumesc!

Buna ziua,îmi poate spune cineva care ar putea fi cauzele că masina a început să-mi dea în nas?
Dețin un Renault Megane 3 GrandTour 2011,1.5 dci și acum 3 săptămâni sa aprins in bord check antipolution și am șters eroarea cu un tester delphi.
La câteva zile distanță a început să-mi dea în nas dar nu foarte des,câteodată mai tare și alte dăți mai încet.
Cu tester original Renault îmi apăreau două erori: DTC02013A circuit comanda injector 1 și cea de-a doua eroare: DTC000292 indice de adaptare reglare debit.
Mecanicul le-a șters dar cea cu injectorul a reapărut și tot îmi dădea în nas.
Am făcut proba cu tester pus și în mers și corecțiile sunt bune la injectoare.
Astăzi am fost iar la domnul mecanic și a zis ca totul 3ste verde pe mașină,numai am nici eroare de la injector.
Mecanicul a zis ca este posibil de la filtrul de particule,aveam 18 grame și după regenerare forțată aveam 10 grame.Specitic că merg majoritar în oraș.
Ce poate fi?
Să fie de la filtru de particule?Să schimb injectorul dacă mai apare eroarea?

Incearca sa nu te inprastii pe mai multe subiecte , cu aceiasi problema , ca ne zapacesti si pe noi...
Daca faci naveta 10-15 km/zi nu o sa-ti faca regenerare pentru ca nu vei apuca sa incalzesti motorul, sa reincarci bateria ...practic sa aduci motorul la cerintele necesare regenerarii .
Nu mai zic ca daca mai mergi si subturat ( ca de consum mai mic bla, bla ,bla ) chiar e o problema pentru FAP.
Scoate masina la un drum mai lung de ~50km dus si vezi ce face . Ar fi ideal sa si pui testerul pe ea imediat ce-ti da eroarea ,fara sa apuci sa-i iei contactul .
Incearca sa nu prea stai cu nivelul de carburant pe minim .

3 Aug 2022, 16:34:
Exact cum zice si Gil26 "K9Kxxx la care regenerarea activa avea loc si la 16-18 grame de funingine daca erau intrunite toate celelalte conditii..." Am k9k 837 si mi-am tot batut capul si eu cu monitorizarea funinginei .


This post has been edited by ProfiBv: 3 Aug 2022, 15:34

Îmi cer scuze,nu mi-am dat seama cu împrăștiatul pe mai multe subiecte....
Deci masina merge absolut normal,nu consuma mai mult combustibil,nu scoate fum,trage absolut normal.Doar că din când în când îmi dă în nas !
Am curățat egr și geometrie variabilă la turbina,am schimbat filtru motorina.
Se aude un ronțăit de la injector/injectoare.
Aș schimba injectorul 1 care am avut eroare cu roșu pe el dar dacă nu scap de problema,curat și filtru de particule și iar poate nu scap de problema....
Dacă are cineva o idee ce săi fac aș fi foarte recunoscător!

Test pierderi pe retur la injectoare , unul la rece si mai ales , unul la cald .
De curiozitate , cele doua regenerari fortate , au fost facute pana la capat cu tester clip ?

ProfiBv da au fost făcute până la capăt ca la carte cu tester original .O să mă duc la o firmă care se ocupă special de injectoare să facă și acest test care zici tu.Imi doresc să aflu exact de unde provine problema asta cu smuciturile. Ca să merg numai la nimereală mă rupe de bani până îi dau de capăt...
Domnu mecanic care lucrează la Renault cu testerul zicea că vrea să schimbe injectoarele între ele dar având în vedere că ia dat că e totul verde la masina nu sa mai apucat și că problema se poate duce până la calculator.....pe bune?așa departe să se ajungă?

salutare domnilor.detin un grand scenic 3 motor 1.9 131cp.A aparut eroarea cu antipollution in bord astazi dupamasa,pe tester imi arata 40g pe dpf ,masina trage fara probleme nu scoate fum.nu am indeplinit criteriile pentru regenerare oare?din ce am initeles trebuie sa fie rezervoru la jumate pentru activarea regenerarii.mss

pune un Clip pe masina si vezi ce o doare, eroarea aia este generica .. poate sa fie si sl altceva ..

Salut,am un megane 2012 cu motor 1.5 k9k 636 si isi face regenerari foarte dese fata de alti posesori,undeva la 200-250 km indiferent ca merg in oras sau in exterior....am avut o perioada scurta dupa ce am schimbat termostatul cand si.a facut pe la 8-900 km(am avut deconectata bateria in timpul schimbului) si apoi si.a revenit la 200-250 km....ce are si unde sa ma uit ca erori nu am,injectoarele sunt in parametrii...ce imi da de banuit este senzorul de presiune diferentiala care arata valori de 18-20 mbar la relanti si dupa cateva secunde se duce in 35-40 mbar....am observat ca treaba asta coincide cu inchiderea egr.ului....egr.ul este curatat si adaptat,vreun sfat ce sa verific?multumesc !

De la ce s-ar putea umple filtrul de particule mai repede decat de obicei?
Cu cateva luni in urma isi facea regenerarea la 550-650 km la mers prin oras, iar in afara in jur de 1000 km, insa de cateva saptamani nu trec mai  mult de 200-250 km intre regenerari indiferent pe unde merg.

Salut,ai gasit rezolvarea la problema?

Cu motorul oprit daca ai presiune diferentiala 0 pe diagnoza iar cu motor pornit la ralanti ai 20mbari poate insemna o incarcare mare a filtrului de particule. Zic sa observi daca ai 0 cu motor oprit sa verifici daca functioneaza corect senzorul de presiune diferentiala. Verifica la 3000rpm cat ai presiunea diferentiala la un demaraj in mers, deci in sarcina. Parerea mea e ca vei sari de 200mbari. E semn de filtru partial infundat.

Filtrul are 2 tipuri de incarcari :
- incarcare cu funingine. Asta se arde prin regenerare si se curata automat.
- incarcare cu particule care nu ard ( imi scapa denumirea lor ) si necesita curatare fizica/chimica prin demontare filtru particule.
Cred ca ai ajuns la tipul de curatare chimica pentru ca presupun ca ai peste 200.000km.

This post has been edited by clau166: 30 Apr 2023, 19:12

Cu motorul oprit daca ai presiune diferentiala 0 pe diagnoza iar cu motor pornit la ralanti ai 20mbari poate insemna o incarcare mare a filtrului de particule. Zic sa observi daca ai 0 cu motor oprit sa verifici daca functioneaza corect senzorul de presiune diferentiala. Verifica la 3000rpm cat ai presiunea diferentiala la un demaraj in mers, deci in sarcina. Parerea mea e ca vei sari de 200mbari. E semn de filtru partial infundat.

Filtrul are 2 tipuri de incarcari :
- incarcare cu funingine. Asta se arde prin regenerare si se curata automat.
- incarcare cu particule care nu ard ( imi scapa denumirea lor ) si necesita curatare fizica/chimica prin demontare filtru particule.
Cred ca ai ajuns la tipul de curatare chimica pentru ca presupun ca ai peste 200.000km.

Reziduu de funingine in filtru e 4.6 grame....omul de la tester mi.a spus ca nu e asa mul,regenerarile active le face pana la 1-2 grame de cenusa....

Par lucruri diferite. Cel cu testerul ti-a zis ca ai funingine 4.6 grame si ca se regenereaza pana la 0-1-2 grame cat or fi. Poate fi corect ce zice doar ca nu vorbim de acelasi lucru. Filtrul contine funingine care se poate arde prin regenerare dar are si cenusa care nu arde prin regenerare si se tot aduna in filtru pe masura ce creste kilometrajul masinii.

Presiunea diferentiala 30-50mbari la ralanti e mare. E filtru de particule partial infundat parerea mea.

Par lucruri diferite. Cel cu testerul ti-a zis ca ai funingine 4.6 grame si ca se regenereaza pana la 0-1-2 grame cat or fi. Poate fi corect ce zice doar ca nu vorbim de acelasi lucru. Filtrul contine funingine care se poate arde prin regenerare dar are si cenusa care nu arde prin regenerare si se tot aduna in filtru pe masura ce creste kilometrajul masinii.

Presiunea diferentiala 30-50mbari la ralanti e mare. E filtru de particule partial infundat parerea mea.

Valoarea reziduala a cenusei din filtru e ce ramane si nu se arde...de exemplu la.ultima regenerare imi arata cenusa in filtru 0.8 grame si valoare reziduala 3.6 grame....sunt lucruri diferite...am sa incerc sa desfac si senzorul sa vad ce e pe acolo,mersi...

Calculele care stau la baza gramelor de cenusa, fie ea dupa regenerare (activa) sau ramasa in urma regenerarii (pasiva), valoare care nu se schimba pana la urmatoarea regenerare, sunt pur empirice. nu cantareste nimeni nimic efectiv in grame ceva. Doar concentratia de CO2 este factorul ce sta la baza masuratorilor. Eu am presiune diferentiala 0 cu motprul oprit si 6-8mbar la ralanti imediat dupa regenerare. Cu 24 grame in filtru, chiar inainte de declansare regenerare am 16-19mbar. La fel, in urma regenerarii imi ramaneo valoare pasiva intre 3 si 6 grame. Nu cred ca la tine e filtrul, problema. Ori senzor presiune diferentiala decalibrat sau clapeta evacuare dereglata. Oricum cauta si erorile memorate, inactive.

Calculele care stau la baza gramelor de cenusa, fie ea dupa regenerare (activa) sau ramasa in urma regenerarii (pasiva), valoare care nu se schimba pana la urmatoarea regenerare, sunt pur empirice. nu cantareste nimeni nimic efectiv in grame ceva. Doar concentratia de CO2 este factorul ce sta la baza masuratorilor. Eu am presiune diferentiala 0 cu motprul oprit si 6-8mbar la ralanti imediat dupa regenerare. Cu 24 grame in filtru, chiar inainte de declansare regenerare am 16-19mbar. La fel, in urma regenerarii imi ramaneo valoare pasiva intre 3 si 6 grame. Nu cred ca la tine e filtrul, problema. Ori senzor presiune diferentiala decalibrat sau clapeta evacuare dereglata. Oricum cauta si erorile memorate, inactive.

Clapeta de evacuare,te referi la egr.ul de joasa presiune de pe teava de esapament?vad ca esti din Constanta si ai acelasi motor,stefansima92@yahoo.ro este mailul meu,daca poti si ai timp sa.mi arati niste parametrii la tine...mersi frumos !

Zic de filtru de particule pentru ca Stefansima a zis 18-20mbari la ralanti ( adica alea cateva secunde cat timp e egr deschis si e presiune mai mica ) dar se stabilizeaza la 35-40mbari la ralanti dupa ce inchide egr-ul dupa aproximativ 30 secunde. E mult. Nu stiu daca suficient sa genereze problemele, dar e mult. Se observa ca are presiune diferentiala mai mare decat costas78 cu filtru incarcat maxim inainte de regenerare la ralanti.

La mine am vazut presiune diferentiala la ralanti 13-15mbari cu filtrul incarcat la 16grame cand m-am uitat iar in sarcina ajung la 145mbari pe la 3800ture. Daca turez in gol pe loc la 3000rpm am vazut vreo 80mbari. Pun valorilea astea doar pt comparatie. Nu am masina noua si nu mai e filtrul in mintile lui dar nu am probleme cu regenerarile. Nu m-am uitat la ce interval se face regenerarea dar cred ca undeva intre 400 si 700km la un traseu mai mult extraurban.

Sa astepti regenerare la interval de 1000 km dupa ce filtrul de particule are kilometri multi cred ca e supraestimare. Conteaza si ca filtrul de la k9k 636 are doar 25grame capacitate. Spre exemplu la o Laguna am vazut 50grame capacitate. Conteaza capacitatea pentru timpul de umplere.

Treaba cu regenerarile.poate nu ma puneau pe ganduri dar am avut o perioada dupa ce am schimbat termostatul si am avut bateria deconectata vreo ora cand isi facea regenerarile mai rar ,la 7-800 fata de2-300....de aici m.am gandit ca poate o fi ceva in neregula ....am sa schimb si senzorul de presiune sa vad ce si cum,poate o fi ceva...

Stefansima, nu confunda clapeta de presiune diferentiala cu cele 2 EGR-uri. Clapeta de pe evacuare se inchide partial pentru a crea presiune diferentiala in filtru deci se afla dupa el...pe evacuare la milocul masinii. Cele doua EGR-uri sunt cu totul altceva si recircula gazele in motor, inainte de FAP. Deci daca filtrul este in mintile lui si nu ai avut in decursul timpului multe regenerari esuate care sa lase o masa mare de funingine pasiva, nearsa complet si depusa, atunci ori senzorul de presiune diferentiala este bolnav ori clapeta de care ziceam mai devreme este dereglata. Una peste alta regenerarile dese sunt date si de probleme de consum ulei, aici poveste este lunga si motivele sunt multe. De exemplu daca ai probleme pe traseul de aer si din cauza asta ajunge prea mult combustibil in cilindri, atunci ai si consumul real marit si gazele ajung in FAP alterate si il infunda. La mine, in perioade de peste o luna, in care nu prea ies din oras si stau in aglomeratie bara la bara cu orele, la fel, regenerarea se face la 300-500km.
Iarasi uleiul daca nu este conform sau necesita inlocuire, infulenteaza incarcarea in FAP.

This post has been edited by costas78: 8 May 2023, 09:42

Stefansima, nu confunda clapeta de presiune diferentiala cu cele 2 EGR-uri. Clapeta de pe evacuare se inchide partial pentru a crea presiune diferentiala in filtru deci se afla dupa el...pe evacuare la milocul masinii. Cele doua EGR-uri sunt cu totul altceva si recircula gazele in motor, inainte de FAP. Deci daca filtrul este in mintile lui si nu ai avut in decursul timpului multe regenerari esuate care sa lase o masa mare de funingine pasiva, nearsa complet si depusa, atunci ori senzorul de presiune diferentiala este bolnav ori clapeta de care ziceam mai devreme este dereglata. Una peste alta regenerarile dese sunt date si de probleme de consum ulei, aici poveste este lunga si motivele sunt multe. De exemplu daca ai probleme pe traseul de aer si din cauza asta ajunge prea mult combustibil in cilindri, atunci ai si consumul real marit si gazele ajung in FAP alterate si il infunda. La mine, in perioade de peste o luna, in care nu prea ies din oras si stau in aglomeratie bara la bara cu orele, la fel, regenerarea se face la 300-500km.
Iarasi uleiul daca nu este conform sau necesita inlocuire, infulenteaza incarcarea in FAP.

Consum de ulei nu am ,folosesc elf 5w30 si nu completez in 10.000 de km,cenusa pasiva care ramane este 3-4 grame in functie de cum isi face regenerarile....eu de cele mai multe ori urmaresc regenerarile si le fac pana la capat...clapeta de pe evacuare se vede ca se misca acum nu stiu care si cum este pozitia ei...pe obd imi da o valoare low egr reference valoarea x iar la pozitie actuala low egr imi da undeva cu 20% peste valoare x...daca referinta este 20 % pozitia lui este 40,daca referinta este 0 atunci valoarea actuala este de aprox 20%....acum la clip mi.au zis ca low egr se refera la clapeta aceea de pe evacuare de la jumatatea masinii....sa fie clapeta aceea oare decalibrata?si daca da,cum o recalibrez?

Informatii, discutii, experiente, etc. despre EGR joasa presiune gasesti si in topicul acesta: https://www.reno.ro/index.php?showtopic=288...dpost&p=5043752

Consum de ulei nu am ,folosesc elf 5w30 si nu completez in 10.000 de km,cenusa pasiva care ramane este 3-4 grame in functie de cum isi face regenerarile....eu de cele mai multe ori urmaresc regenerarile si le fac pana la capat...clapeta de pe evacuare se vede ca se misca acum nu stiu care si cum este pozitia ei...pe obd imi da o valoare low egr reference valoarea x iar la pozitie actuala low egr imi da undeva cu 20% peste valoare x...daca referinta este 20 % pozitia lui este 40,daca referinta este 0 atunci valoarea actuala este de aprox 20%....acum la clip mi.au zis ca low egr se refera la clapeta aceea de pe evacuare de la jumatatea masinii....sa fie clapeta aceea oare decalibrata?si daca da,cum o recalibrez?

Daca aia de la service ti-au spus ca EGR-LOW este clapeta aia de la jumatatea masinii, iti dau un sfat, mergi la alt service. Astia nu au nci o treaba cu 636. Intradevar pe diagnoza exista doua citiri pe Egr-Low una in caz de 0 cealalata are 24.4%. Si cand prima citire are 45%, cealalata indica 69%. Daca arata asa, este corect si asa am vazut la toate 636 pe care le-am vazut eu.
De ce face la tine asa de des regenerare, nu stiu sa-ti raspund. Eu am resetat kilometrajul la ultima regenerare si acum am 8,5% funingine acumultata si am facut 250 km in regim mixt. Din nu stiu ce motiv nu-mi indica cu diagnoza( CarScanner, DDT4all), km efectuati de la ultima regenerare reusita.

This post has been edited by costas78: 15 May 2023, 15:23

Cam asa arata da...in jur de aprox 20% mai mult decat valoarea de referinta...km de la ultima regenerare nici eu nu ii vad cu carscanner....ii vad in schimb cu torque pro(acolo trebuiesc bagate pid.uri manual ca nu sunt ca la carscanner)

This post has been edited by cj98czh: 17 May 2023, 06:09

M.am uitat la valorile clapetei de evacuare si valorile de referinta sunt la fel cu valorile actuale ale clapetei...deci aceea functioneaza...cred ca senzoeul de presiune diferentiala mi.a ramas

Daca aia de la service ti-au spus ca EGR-LOW este clapeta aia de la jumatatea masinii, iti dau un sfat, mergi la alt service. Astia nu au nci o treaba cu 636.
....
Eu am resetat kilometrajul la ultima regenerare si acum am 8,5% funingine acumultata si am facut 250 km in regim mixt. Din nu stiu ce motiv nu-mi indica cu diagnoza( CarScanner, DDT4all), km efectuati de la ultima regenerare reusita.

Referitor la EGR-LP si clapeta \voletul esapament si tu ai scris in topicul \postul la care am facut trimitere in #205 ca “… nu pot sa nu ma intreb ce influena are EGR-Hi, EGR-Low (inca sunt in dubiu referitor la existenta lui), si clapeta evacuare care genereaza atatea probleme pe care, cred ca eu o confund cu EGR-Low.” si am explicat \exemplificat acolo pentru un K9K636.
Apoi si in ddt4all poti vedea distanta parcursa de la ultima regenerare, vezi ex atasat, ba mai mult: softul injectiei “stie” si ultimele 10 distante, masele de funingine, cele ramase, de DeSoX, etc., atasat o captura de pe masina ta, se observa ca ai avut regenerari si la 153 km si la 21 km cu mase 20g si 21.3 g, ...

Despre asta si regenerari in urma cu o pagina postul #180 am atasat o captura cu parametri legati de FAP pentru un K9K636, sistemul antipoluare este mai complex de cat s-a scris anterior legat de regenerari, nu doar presiunea diferentiala si masa de funingine la care se face regenerarea sau cea ramasa se analizeaza ci si restul parametrilor sunt importanti ex procentul de diluare ulei (o alta valoare interpolata de soft pe baza unor parametri cititi direct), temp. amonte FAP, turbina, apa, aer admisie, carburant, procentul de oxigen, debitele linie esapament, aer, gaze prin FAP, post injectie (unul pe care multi il neglijeaza), bujiile incandescente, etc… altfel se pot “trage” concluzii pripite si chiar gresite gen “…E semn de filtru partial infundat. … ai ajuns la tipul de curatare chimica” si\sau schimba componente fara sa fie necesar sau sa se rezolve problema (daca ea chiar exista sau nu).

Legat de presiunea diferentiala atasez doar ca ex un grafic in care se pot observa valorile la care ajunge aceasta chiar si atunci cand nu are loc o regenerare activa plus alti cativa parametri legati de asta (sunt mult mai multi dar nu doresc sa “abuzez” cu aceste capturi) si repet ca regenerarile se fac sau nu dupa un algoritm mai complex.
Dar sistemul antipoluare de la Renault este unul pe care il consider OK si isi face bine “treaba” (iar asta scriu dupa ce mai bine de doi ani l-am monitorizat si analizat bine \corect) mai ales daca motorul este exploatat si intretinut conform, si asa cum bine s-a scris aici anterior:

va dati seama ca acele cantitati de cenusa rezulta din niste calcule strict matematice si pot ss nu fie reale, nu?

lasati filtrul in pace si bucurati-va de masina, nu cautati pb. acolo unde nu sunt ... parerea mea.

This post has been edited by Gil26: 17 May 2023, 05:32

Attached thumbnail(s)
ddt4all.png ( Size: 61.3k ) Number of downloads: 57
K9K636ValoriRegenerare.png ( Size: 346.61k ) Number of downloads: 67
Injectie1.png ( Size: 393.06k ) Number of downloads: 61
Injectie2.png ( Size: 381.14k ) Number of downloads: 47
Injectie3.png ( Size: 164.06k ) Number of downloads: 40
Injectie4.png ( Size: 343.61k ) Number of downloads: 25

Dilutia uleiului in prezent este de 0.5 %,temperatura FAP in timpul mersului orcileaza de la 200-400 grade in functie de cum.merg cu masina si in regenerari ajunge la 600-650 grade ..bujiile sunt noi(beru),debitmetrul m.am mai uitat la alte persoane si tot acolo indica,apa sta cum trebuie la 80 grade.....cum am scris si mai sus,a avut o perioada dupa ce i.am schimbat termostatul in care a facut regenerari mai rar la acelasi stil de mers si aceleasi drumuri facute....apoi a revenit la 200-250 km indiferent ca merg in exterior sau in oras....

<span class='edit'>17 May 2023, 12:57:</span>
Sau de exemplu am avut o eroare pe turbina de presiune scazuta nu de mult,am gasit in iesirea de la pompa de vacuum o bucatica de cauciuc...vreau sa zic ca atunci cu eroarea in bord de injectie si antipoluare masina tragea mai bine si am plecat de la Cernavoda(unde mi s.a aprins eroarea si am gasit cauciucul in vacuum) pana la Constanta si fara regenerare activa mi.a scazut 4 grame de cenusa in filtru....apoi in Constanta am mers la tester(original) si a sters eroarea siasina a revenit la cum era....2 secunde de lag la accelerare brusca si filtrul se incarca la fel de repede....

This post has been edited by cj98czh: 17 May 2023, 13:26