Outline · [ Standard ] · Linear+ Laguna II dci si stilul de condus, prietenii la nevoie se cunosc..

Deschid acest topic mai degraba pentru a arata latura umana din spatele acestor masini. Vineri seara pentru prima data de cand am aceasta masina , mi s-au aprins martorii pentru probleme grave la injectie si STOP pe bord, moment in care m-am panicat, in primul rand pentru ca citisem ce probleme a avut lumea in general de pe acest forum dupa aprinderea acestor leduri dar si pentru ca urma sa plec la mare a doua zi la 4 dimineata. Deja speriat pentru eventualele probleme pe care o sa le am, ajuns la intalnirea RENO de la sala polivalenta dea dreptul panicat, masina aratand in continuare dupa mai multe porniri aceleasi erori. Nororcul meu a fost ca baietii care acceseaza acest forum sunt niste baieti extraordinari si chiar in momentul in care le-am povestit ce se intampla, au deschis capota, au pornit motorul, au vazut care este problema si au rezolvat-o ambaland motorul pentru a curata sistemul de evacuare. Ca si cum repararea masinii nu a fost indeajuns, s-au oferit sa ma duca la o tura cu masina lor pentr a-mi aparata cum schimba ei vitezele , astfel incat sa nu mai am problema asta vreodata. Ideea de baza este ca pana la urma eu desi eram practic un necunosut pentru ei m-au ajutat fara nici o ezitare aratand care este valoarea lor sunt niste baieti extraordinari si sunt mandru sa conduc o masina frantuzeasca doar pentru ca exista un asa club Toate cele bune RENO

Deschid acest topic mai degraba pentru a arata latura umana din spatele acestor masini.
Vineri seara pentru prima data de cand am aceasta masina , mi s-au aprins martorii pentru probleme grave la injectie si STOP pe bord, moment in care m-am panicat, in primul rand pentru ca citisem ce probleme a avut lumea in general de pe acest forum dupa aprinderea acestor leduri dar si pentru ca urma sa plec la mare a doua zi la 4 dimineata.

Deja speriat pentru eventualele probleme pe care o sa le am, ajuns la intalnirea RENO de la sala polivalenta dea dreptul panicat, masina aratand in continuare dupa mai multe porniri aceleasi erori.

Nororcul meu a fost ca baietii care acceseaza acest forum sunt niste baieti extraordinari si chiar in momentul in care le-am povestit ce se intampla, au deschis capota, au pornit motorul, au vazut care este problema si au rezolvat-o ambaland motorul pentru a curata sistemul de evacuare.

Ca si cum repararea masinii nu a fost indeajuns, s-au oferit sa ma duca la o tura cu masina lor pentr a-mi aparata cum schimba ei vitezele , astfel incat sa nu mai am problema asta vreodata.

Ideea de baza este ca pana la urma eu desi eram practic un necunosut pentru ei m-au ajutat fara nici o ezitare aratand care este valoarea lor
sunt niste baieti extraordinari si sunt mandru sa conduc o masina frantuzeasca doar pentru ca exista un asa club

Toate cele bune RENO

frumos

E simplu, aţi ales diesel, are consum relativ mic, nu încercaţi să îl faceţi mai mic mergând mereu subturat... că vă va costa mult mai mult decât 1 litru în plus la 100 km...pe termen lung...

Este un motor de turaţie totuşi, nu mai este ca dieselurile de generaţie veche... Şi oricum variaţia de consum e nesemnificativă, dacă se merge în regimurile corecte de turaţie...

Total de acord cu ce zice Catalin cu o mica adaugare... la regimurile corecte de turatie consuma de fapt ceva mai putin decat subturat (testat pe pielea proprie pe ambele din semnatura, 2 plinuri pentru fiecare stil, conditii relativ identice de trafic si de mediu).
... asta pentru cei cu economia in cap

This post has been edited by Cypher4laguna: 13 Aug 2007, 12:04

cu toate ca am benzina (se vede si in semnatura) spuneti-mi la cate rotatii pe minut schimbati voi vitezele?
cum accelerati, etc.

cu un mic amendament la ce a zis @antifizic.. de obicei turarea si curatarea se face in sarcina nu pe loc.. la diesel.. ati cam chinuit saracuta masina vineri....

salut.cum ti-au aratat ca se conduce o laguna?cum si la ce turatii schimbau vitezele.sunt foarte nerabdator sa aflu pt a nu avea probleme cu ea.sunt incepator

Eu le schimb pe la 3000, desi nu stau sa ma uit la turometru pentru asta. Cere motorul singurel o alta treapta...

baietii au zis sa schimb pe undeva pe la 2500 si sa uit de viteza a patra in oras.

eu pana acuma schimbam peste 1500 si masina mergea fara zgomot ca o limuzina
in regimul nou, masina trage super bine dar si zgomotul a crescut

la consum nu m-am gandit nicodata dar vad ca nu a crescut dramatic
iar despre curatat motorul in sarcina, ai dreptate mi sa spus in mod repetat la drumul catre mare sa merg o parte in a patra peste o suta

Cred ca singura data cand i-am dat a patra in oras (intr-o luna de condus) a fost pe Antiaeriana. Ca incepator nici nu prea coboram ochii la ceasuri, doar dupa ureche) dupa aia cand m-am mai relaxat un pic am vazut ca schimb undeva pe la 2600-2700 si cred ca e in regula si la 3000, daca esti mai agresiv un pic, si la 2300-2500 daca esti mai pasnic. Deocamdata nu am iesit pe autostrada si pe drumul spre Alexandria nu am mers mai mult de 135 asa ca nici nu a vazut masina mea treapta a 6-a. Daca la 120 am spre 2600 de ture ce sa ii mai dau a sasea?
Ca tot s-a pomenit de intalniri, poate reusesc cumva sa inscriu masina si atunci s-ar putea sa vin si eu (daca ma acceptati bineinteles) prin septembrie la intalnirile voastre. Nu de altceva va zic dar sa imi rezervati un loc destul de larg de parcat .

This post has been edited by dan73205: 13 Aug 2007, 20:48

Daca la 120 am spre 2600 de ture ce sa ii mai dau a sasea?

Mergi cu 130 ''dai'' a sasea si o sa ai fix 2000 rpm(un mers ok pt consum)...In oras este bine sa schimbi intre 2500 si 3000....in afara poti sa te duci intr o depasire chiar si la 4400...

Pai am zis ca sunt cu lamaile la loc de cinste. Cum am trecut nitel de 30 de ani sunt mai calm si nu ma hazardez deocamdata sa merg cu mai mult de 110 -120. Peste, doar ocazional, in depasiri.

eu zic ca cine schimba la 3000 este calm si cine peste 3500 este mai agresiv un pic.3000-3200 rpm este perfect normal pentru un diesel

In mod normal, se schimba in jurul turatiei de cuplu maxim, la orice motor.

Chiar nu inteleg aceasta intrebare : "la cate turatii sa schimb?".Sa va spun si de ce.Nu cred ca e o regula in a schimba la 2500,3000,4000.In schimb cred in schimbarea vitezei atunci cand motorul cere,nu subturat dar nici supraturat.Prin subturat personal cred o schimbare de treapta de viteza,ca un exemplu,ca atunci cand urci un deal destul de abrupt si schimbi la 2500 plus ca mai ai si rezervorul plin,masina plina...Automat turatia in treapta de viteza mai mare va scadea vertiginos si nu vei face altceva decat sa mergi "subturat".Supraturat...are rost sa-i dai mai mult decat cere?Te poti duce la o plansa de turatii mare de peste 4000 doar in treapta a 6.
Asta e parerea mea si stiu ca s-a mai discutat undeva pe acest forum cu exemplificari clare.
Personal cred ca nu turatia motorului conteaza ci stilul de condus.
Parerea mea...

In mod normal, se schimba in jurul turatiei de cuplu maxim, la orice motor.

Din contra, ar trebui sa schimbi macar la 500rpm peste turatia de cuplu maxim ca sa te bucuri de plaja de cuplu mare.

schimbati la ureche (cere motorul)cam 2500-2800 de ture

Mergi cu 130 ''dai'' a sasea si o sa ai fix 2000 rpm(un mers ok pt consum)...

Aia o fi la Megane. Cutia de 6 de pe Laguna 1.9 dci te duce cu putin peste 110 la 2000 de ture in a sasea.

Toata discutia ar fi inutila aici daca ar fi antifonata ca lumea Laguna diesel. Nu si-ar mai face nimeni probleme sa schimbe la 3000-3500. Intr-adevar te simti sonor in limuzina numai sub 2000.

In momentul in care schimbi este bine ca turatia sa cada pe la 1900-2000 de ture, chestie confirmata si de mecanicii de la Renault din Cluj....deci trebuie turata pana pe la 2900-3100....nu va fie teama ca nu se intampla nimic....acolo ii place motorului cel mai tare...

Eu am facut un mic experiment la megane....si anume...cand am adus-o i-am dat jos valva EGR si am curatat-o (era plina de depuneri) dupa care am circulat 1 an si ceva cu masina schimband la 3000 RPM in oras si 3000-3700 inafara....am dat din nou EGR-ul jos si am constatat cu bucurie ca depunerile erau foarte mici, pot spune aproape inexistente....deci fiecare trage ce concluzie vrea de aici...

Mentionez ca am facut in acest timp 33.000 de km....deci eu zic ca este destul de concludenta treaba...

This post has been edited by cj98czh: 16 Aug 2007, 10:09

Dar de cineva care tine masina intr-a 6-a la 60 km/h si 1000 rpm ce spuneti? (e vorba de Nissan Navara de 2.5 dci, masina institutiei la care lucrez). Eu l-am avertizat dar el e sofer vechi si nu aude ce spune un incepator.
60 e limita minima la care am vazut-o intr-a sasea dar oricum mergea cu ea intr-a sasea la 70-80. Masina are numai 3000 de km si mi-e mila de ea. Deci cam cata viata mai dati turbinei in cazul asta?


This post has been edited by dan73205: 16 Aug 2007, 21:30

Aia o fi la Megane. Cutia de 6 de pe Laguna 1.9 dci te duce cu putin peste 110 la 2000 de ture in a sasea.

Am gresit..scuze..la 130 sunt exact 2250 rpm...


dan73205>>intra-a 6 la 60... ...pai nu simte si el ca nu trage...cam sta sa moara motorul la viteza aia...iti dai seama ce incantata este turbina si egr...pentru tipul asta de oameni ar trebui sa se faca un manual de genu''cum sa nu mergi subturat'' sau să lipeasca din fabrica un sticker pe parbriz cum era la dacia berlina cu ''nu depasiti rotatiile''

This post has been edited by MHY: 16 Aug 2007, 22:05

Pai da, normal ca se simtea ca motorului nu ii place la viteza aia si ca sta sa moara. Pot intelege asta cu toate ca daca ai 170 CP sub tine ar trebui sa iti dai seama ca e altfel decat la Dacia 1300, dar ce nu inteleg e ca a continuat asa desi credeam ca am argumente convingatoare.

This post has been edited by dan73205: 16 Aug 2007, 22:24

Ce nu mi-a placut niciodata ipocrizia la oameni. In topicul asta, toata lumea schimba cum trebuie. Cica.... daca arunci o privire prin posturilor lor jumate schimba la 700 de ture, ca acolo nu aude motorul turandu-se. Bleah...

Acum on topic: cateodata nu turatia e totul: depinde si treapta de viteza. De exemplu altfel trage masina intr-a 1 la 1500-2000 si altfel trage intr-a 4 la 1500-2000. Si asta din cauza cutiei, care este un multiplicator de cuplu. De aia motorul se va chinui mai putin in treapta 1 cu turatie mica fata de treapta 4-5 la aceleasi ture. Daca ar fi sa ne luam dupa teorie, cica motorul da randament intre turatia de cuplu maxim si turatia de putere maxima. Dar stim ca acest lucru nu se intampla, deoarece unii aud zgomote suspecte, se gandesc ca daca au mai multe ture inseamna ca pistoanele fac mai multe ture si uzura e mai mare, si alte asemenea idei deosebite.

Salut. Spune-mi te rog daca pot sa te contactez telefonic.Am o Laguna identica cu a ta si vreau sa-ti cer cateva sfaturi.As prefera sa vorbim telefonic.Numele meu este Marius tel. 0721229275. Iti las si adresa de e-mail in cazul in care vrei sa-mi trimiti nr. tau de tel. in vederea contactarii de catre mine.
Multumesc.

17 Aug 2007, 12:12:
dan73205
Salut! Numele meu este Marius si as dori sa te contactez telefonic deoarece detin o Lguna la fel ca a ta pentru niste sfaturi.Nr. meu de tel este 0721229275.Te rog sa-mi dai un raspuns cat mai urgent.Adresa mea de e-mail este mariusado11@yahoo.com Poti sa-mi trimiti un mesaj cu nr. tau de tel si te sun eu. Iti multumesc.
Marius


This post has been edited by Marius Bratu: 17 Aug 2007, 11:12

[quote=rmg,16 Aug 2007, 22:43]
Eu sunt gata sa recunosc ca la inceput mai uitam uneori sa cobor in treapta 1 la semafor si o lasam intr-a treia . Asa plecam de pe loc .

@marius. Eu ti-am trimis raspuns pe mail dar iti spun si pe aceasta cale: nu sunt un expert si ca sa vezi asta te poti uita la postarile mele , sunt baieti pe aici care stiu mult mai multe, dar impresii putem schimba.

This post has been edited by dan73205: 17 Aug 2007, 19:56

Eu le schimb pe la 3000, desi nu stau sa ma uit la turometru pentru asta. Cere motorul singurel o alta treapta...

Nu e putin cam repejor pe la 3000? De abia incepe sa fie in zona de cuplu maxim, si daca schimbi acolo cade sub 2000, deci iar nu mai are turbina efect si o iei de la 0 cu acceleratul.

Cum au spus foarte bine alti coforumisti, nu exista o turatie optima la care trebuie schimbat intr-o treapta superioara...
Totul depinde de conditiile de drum. Daca merg constant la 60 km/h in plan drept, doar eu in masina, prefer sa merg intr-a 4-a pe CC ( aprox 1800 rpm ). Daca trebuie sa fac o depasire, ma duc intr-a treia la 4000-4200 rpm...
Incercati sa simtiti motorul. Va spune destul de clar cand trebuie retrogradat si cand trebuie sa schimbati intr-o treapta superioara.

In momentul in care retrogradati, incercati sa eliberati ambreiajul gradual, pentru a evita acea smucitura care nu face deloc bine intregii transmisii.

De fapt un sofer cu experienta da spritz inainte de a retrograda, daca ii pasa cat de cat de masina.

Asta deja e mult prea complicat, practic de neinteles pentru cel putin 80 % din posesorii doar de categ. B!

Eu retrogradez cu acceleratia putin apasata, sa nu fortez ambreiajul prea rau ca mi-e mila de ea si mai ales de buzunarul meu.

eu nu dau drumul la acceleratie cind schimb...dar e automata )