Outline · [ Standard ] · Linear+ Clio 1.4 16v, diverse probleme in exploatare

Mersi! Imi poti da un sfat si cu restul problemei?

Mersi! Imi poti da un sfat si cu restul problemei?

Daca pornirea dificila se manifesta la rece posibil MPP.....si daca se manifesta cand e motorul cald este senzor volanta.

+1 cu mentiunea ca la varsta asta senzorul volanta si senzorul de viteza au obiceiul sa cada cel putin pe acest model. Eu le-am schimbat de curand. Cat despre martorul antipoluare, iarasi e o problema relativ comuna la symbol. Te sfatuiesc fie sa-l lasi in pace si sa te folosesti de masina asa cum e, fie sa pregatesti portofelul si nu va fi deloc ieftin.
Eroarea la sonda aval, odata sonda inlocuita si eroarea stearsa va fi substituita destul de rapid de pana functionala catalizator, care risc sa-ti spun de la capul locului e de fapt problema.

Masina nu porneste cind este motorul rece- sau nepornit de citeva ore. Problema mea este ca nu stiu unde se gasesc cei doi senzori. Fiind cutie automata cred ca sunt dispusi altfel.... Aveti cumva o schema unde ii pot identifica?
Mircea, sotia merge cu becul de poluare aprins de aproximativ 1 an. Dar imi sta mie pe cap.... Am sapat pe forum si am vazut ca in general problema reapare si este destul de costisitoare.. Mi-e frica sa nu se strice catalizatorul. Ieri am incercat sa scot sonda de acolo , dar zici ca e sudata . Am renuntat!
Multumesc pt sfaturi!

Vezi in imagine amplasarea exacta pentru ce cauti.
La masina ta ai 2 sonde....trebuie testare pentru identificare cu exactitate semnificatie martor aprins.

This post has been edited by espacern: 3 Aug 2015, 12:41

Attached thumbnail(s)
sonde.jpg ( Size: 114.26k ) Number of downloads: 383
ssenz.jpg ( Size: 76.14k ) Number of downloads: 389

Am trimis PM. Sonda din aval am identificat-o. Acum o vad si pe a doua.
In legatura cu senzorii de la cutie. Nu am gasit nimic asemanator la mine.....
Am trimis PM cu seria sasiu, poate asa se vad mai bine.Pozele te rog sa le postezi aici, poate mai sunt colegi cu aceasi problema.
Multumesc!

This post has been edited by gerula2006: 3 Aug 2015, 12:51

Salut,
Am reusit sa pun si eu un DDT2000 pe masina si am 2 errori:
1. Sonde a oxygene aval
2. Information frein


Referitor la prima eroare, e vorba de sonda de sub masina, corect ?
Ma gandesc sa ma bag pe sub ea sa vad daca nu cumva e contactul oxidat. Nu-mi da nimic pe bord, dar cand pornesc simt un miros de benzina nearsa, mai ales la rece. Altfel, n-am sesizat nimic altceva,
Referitor la a doua, nu-mi dau seama care e problema si de unde vine. Ma puteti ajuta ?

Multumesc!

La 1.4 16v ai doua sonde lambda...una imediat dupa galeria de evacuare si inca una dupa catalizator. Daca ai probleme cu cea amonte trebuie sa demontezi admisia cu corpul clapeta si o schimbi. E putin mai complicat de ajuns si lucrat acolo. Daca iti face amestecul prost e posibil sa iti si inece motorul asa ca schimb-o, se gaseste si pe aftermarket pe Bosch.

Aval e intra-adevar cea de dupa catalizator.
Nu-ti recomand sonde aftermarket desi sunt la 1/2 de pret fata de cele de origine.

Din ce am citit pe net, vad ca ar trebui sa-mi aprinda martorul de poluare. Nu se aprinde deloc si nici nu am sesizat altceva.

In weekend am mai avut ceva timp sa ma mai bag pe sub ea sa vad ce mai e pe acolo si tot umbland pe acolo am constatat ca am cateva chestii care mi se pare ciudate.
Cat timp sunt la relanti motorul nu merge rotund. Fiind pe GPL, nu sesizez chestia asta pentru ca injectia este foarte zgomotoasa. Cand trec pe benzina e mai liniste in zona.
Pe turometru nu sesizez o modificare a turatiei insa motorul are un usor hum-hum-hum-hum... Pe DDT2000, turatia pare sa se modifice usor intre 20-50 ture. La acceleratie raspunde prompt si fara probleme.

Accelerandu-l usor, ajung la 1500 ture si fara sa apas mai mult se ridica pana la 2300-2400 in cateva secunde si ramane acolo. La mine clapeta este electronica si a fost curatat potentiometrul si motorasul dupa ce am luat-o. Nu ma deranjeaza dar nu inteleg de ce face asa. Credeti ca poate primi vreun semnal aiurea de la vreun senzor ?
In sarcina, n-am nici o treaba. O apas corespunzator pentru 1500 rpm si asa tine motorul. Nu-l duce mai sus decat daca am apasat eu.

Pe la 2500 sesizez un tremurat al motorului. Nu e nimic pronuntat dar se simte. La fel, mi-am dat seama doar accelerand in gol. In sarcina, n-are nici o treaba. Trage foarte bine si fara intreruperi.
Ceva sugestii de verificare pentru chestiile astea pe care le am?

Nu e nimic urgent, nu ma deranjeaza dar vine iarna si n-as vrea sa ma chinui nici eu si nici ea. Prefer sa merg pe variantele de verificare acasa pentru ca la mecanic nu prea am chef sa ajung. Cel la care merg de fel e ok, destul de priceput dar nu poate sa stea ca-l trage sefu de maneca ca nu-si face norma de masini pe zi...

Tinand cont ca ai si instalatie GPL parerea mea este ca are un comportament normal. Daca pornirea la rece si comportamentul in sarcina este normal nu cred ca ai de ce sa-ti faci probleme. Tremuratul la anumita turatie poate fi de la o bobina (sau bujie) care nu functioneaza corespunzator dar asta s-ar simti mai puternic in sarcina.

La rece porneste ok. Sunt momente in care porneste mai greu ( dupa 1-2 zile de stat). Porneste mai greu in sensul ca dau la automat cam aceeasi durata, dau drumul cheii sa revina si motorul nu se duce imediat la 1000rpm ci creste usurel in 2-3-4 secunde. Nu-mi dau seama de ce. Odata pornit nu mai are nici o treaba.

Tot timpul pornesc pe benzina, o las 1-2 minute sa se incalzeasca si sa isi faca ungerea. Dupa plec cu ea. Pana cand ajunge temperatura motorului la sfert din indicator imi cam da in nas daca merg in treapa 1. Daca ma pun in miscare si o las in 2, n-are nimic.

La pornire am inceput sa sesizez un miros de benzina nearsa si de-aia am inceput sa mai caut informatii despre sonda din aval... N-am sesizat insa daca se simte si dupa ce se incalzeste bine motorul.

PS: Pana acum am facut 7.000km de cand am luat-o. Cam 6.000 numai pe GPL. Sunt chiar multumit de ea. Mai are diverse maruntisuri de rezolvat dar e ok avand in vedere ca-mi fac treaba cu ea.


This post has been edited by myhay1208: 31 Aug 2015, 14:22

Revin cu o mica intamplare din aceasta dimineata. Pana sa incep sa va zic despre ce e vorba, completez la postul anterior:
1. Pornirea la rece dupa mai mult timp de stat. Oricand o pornesc dupa ceva timp ( minim 10-12 ore) are o pornire mai greoaie, descrisa anterior ( incepe usor, usor sa creasca turatia pana ajunge in regimul normal). Ca sa scap de chestia asta pun contactul prima data, astept sa se stinga martorii din bord, iau contactul si il pun a doua oara. Dupa ce se sting martorii, porneste imediat ( <1 sec sare la 1000-1100, fata de 1-2-3 secunde cat i-ar lua sa porneasca din prima si unde ar creste progresiv turatia 200-400-500-bla-bla- 1100).
Cred ca pe undeva pe traseu mi se evapora benzina (mai greu de crezut) ori din cauza instalatiei de GPL pompa de benzina nu-mi alimenteaza complet circuitul la oprirea motorului. Sunt 2 idei pe care merg pentru ca ar fi singurele. Am impresia ca prima data nu se aude sunetul pompei de benzina. La a doua cheie se aude foarte clar. Poate prima data circuitul inca nu are suficienta presiune si a doua oara cand pun contactul ajunge la presiunea normala.
Mai stau cu ochii pe ea si vad ce se intampla. Altfel, sunt multumit de ea, nu am nimic de reprosat. Am aproape 10.000km din aprilie cu ea si sunt multumit. 9000 km mers exclusiv pe GPL.

2. Referitor la mirosul de benzina nearsa, observ ca zona de asfalt de sub teava de esapament se cam umezeste ceea ce ma face sa cred ca ori se creeaza condens ori am ceva benzina nearsa complet. Nu m-am lamurit inca. Sonda lambda de la toba intermediara imi cam face figuri si nu-mi da indicatii tot timpul. Am observat asta cu DDT2000 ( ba imi citeste, ba nu) cand ma uitam sa vad ce probleme are. In bord nu-mi da nici o eroare ( martorul de poluare sau oricare altul sta stins). Sonda intentionez sa o schimb la primavara. Nu-i pe bugetul de anul asta.

3. Acum revin la ce s-a intamplat astazi, ceea ce chiar m-a lasat cu un mare semn de intrebare.
Dimineata ( vreo 4 grade afara, indicate de senzorul de temperatura), merg sa o pornesc. Eu o las cel putin 15-30 de secunde sa se incalzeasca inainte sa plec cu ea. Am repetat procedeul de a pune contactul de 2-3 ori ( avand in vedere ca nu mai pornise de vreo 2 zile ). Porneste la sfert de cheie, se tureaza usor la 1100. Stau vreo 2 minute cu ea asa si plec. Apa era inca sub nivelul de temperatura care ridica acul in bord.
Sesizez ca se tureaza usor cand apas ambreiajul in conditiile in care deja se incalzise suficient. Apas ambreiajul, se duce la 1100 iar, ma misc cu ea, schimb viteza a 2-a si intre 1 si 2 cat am avut ambreiajul apasat s-a dus la 1500. Zic, nu-i bai, nu e inca in parametrii si merg mai departe. Trage bine, nu da in nas, n-are nimic altceva. Ajung la o intersectie dupa vreo 100 de m, apas ambreiajul sare iar pe la 1500. Merg mai departe pe stradute si la fiecare intersectie comportamentul se repeta, cand apas ambreiajul se tureaza: ba 1100 ba 1300 ba 1500 ba 2000 si ceva. Ajung la semafor cu ea, apas ambreiajul sta la 2000 si ceva. Iau piciorul dupa ambreiaj se duce la 700 si ceva ( sta normal si variaza usor din cand in cand). Apas ambreiajul, se tureaza la 1500-2500 ( am facut asta de mai multe ori sa vad daca se reproduce turatia din ambreiaj).
In mers, n-are nimic, merge normal, fara probleme. In bord nimic nou aprins. Observ totusi ca scot cam mult fum alb ( sau condens mai degraba). Merg prin capitala mirifica si observ ca nu sunt singurul care fumega la prima ora, motiv pentru care cred ca e mai degraba condens decat fum alb.
Dupa vreo 10 minute de la pornire, in continuare apasarea ambreiajului face acceleratia sa fluctueze. M-am tot uitat in spate si parca fumega. Prind o bucata de drum mai libera si ajung pana la 80km/h. Trage bine, n-am fortat-o totusi dar problema este in continuare. Ajung la semafor, ma uit sa vad daca cumva creste temperatura la apa, nimic. In continuare alb in spate. La un moment dat plec de la semafor si pac se aprinde martorul de electronic failiure.
Din momentul ala am zis, asta nu-i buna. Masina merge bine in continuare, relantiul sta bine dupa ce s-a aprins martorul respectiv. Apas ambreiajul, nu zice nimic, sta normal. N-am oprit-o deloc de cand am plecat de acasa pentru ca eram in trafic si n-aveam nici unde sa o las si nici unde sa intepenesc cu ea. Am mers mai usor pana am ajuns la munca, am parcat si am oprit-o dar nu inainte de a merge in spate sa vad daca fumul ala care ma tot obsedeaza are vreun miros specific. Nu miroase, nu pare sa dea apa sau ulei pe acolo.Dupa oprire, pun contactul, se aprinde bordul, se sting toti martorii (inclusiv electronic failiure), porneste la sfert de cheie. Dau odata, dau de 2 si nu se mai aprinde nimic. Merge ca si pana acum.

Intrebarea e, ce ar vrea sa-mi indice ?
S-a mai intalnit careva cu comportamentul asta ?
La mine acceleratia e electronica si raspundea fara probleme indiferent daca era in sarcina sau la relantiu. Doar la relantiu nu revenea la 700 ci statea la cat avea ea chef ( in intervalele de mai sus) dupa ce luam piciorul dupa acceleratie.

Ceva sugestii ce-as putea verifica ?
Am o interfata DDT2000 dar imi ofera informatii sumare. La Clip n-am acces inca si in bord diagnoza imi da ---- ca rezultat.

Sper ca nu v-am plictisit prea tare cu povestioarele astea...

Tot ce ai povestit s-a intamplat cand motorul functiona pe benzina sau gpl? Daca creste greu temperatura la apa poate e termostatul vinovat. Eroarea din bord e posibil sa apara din cauza sondei lambda dar nu neaparat ca este defecta; se poate sa nu mai fie la fel de eficienta; se incarca cu un fel de calamina si nu mai citeste corect valorile de oxigen. Pentru pornirea mai greoaie poate e vinovata bateria (tinand cont ca si temperatura exterioara a mai scazut).

Functiona pe GPL.
Temperatura apei creste greu doar cand e mai rece afara. Altfel e ok.
Pornirea greoaie e de la partea de alimentare cu benzina, sunt convins. Bateria nu o suspectez pentru ca indiferent daca las masina 1-2 zile la 5 grade sau 25 de grade porneste la fel de greu.
Asta cu pornirea o sa incerc sa o rezolv cu aia de mi-au pus GPL-ul ca am impresia ca de acolo ar cam fi problema... Va tin la curent cu ce se mai intampla.

Acum am inteles problema cu pornirea. De fapt ea porneste dar nu ajunge la o turatie de ralanti stabila decat treptat 500, 600, 700 etc. Atunci intr-adevar nu bateria este problema, mai degraba sistemul GPL. Posibil sa ai dreptate.

Exact. La prima pornire e ca si cum instalatia n-are suficienta benzina sau presiune. Pompa functioneaza perfect doar ca ii trebuie 1-2 secunde de automat in plus sa porneasca. Dupa ce a pornit merge perfect...

Oricum, sunt tare curios ce i-o fi cauzat comportamentul asta ciudat de azi de dimineata... Nu m-as fi gandit nici o clipa ca s-ar putea tura cand apas ambreiajul....

E posibil sa traga si aer fals pe undeva...du-o la o verificare a instalatiei GPL.

E programata la revizie la GPL peste 2 saptamani. Sper ca n-o sa-mi faca prea mari nazuri pana atunci. N-am cum sa ajung la service-ul unde mi-am pus instalatia din cauza programului meu de munca.
O sa verific si partea cu aerul fals desi manifestarea nu prea mi-a dat de inteles ca ar trage...
Oricum sunt cu ochii la esapament. Sper sa nu mi se fi ciupit garnitura de chiuloasa. N-as vrea sa ajung sa desfac motorul pana acolo.
Oricum primul gand cand am vazut electronic failiure aprins am zis: cred ca se beli vreo bobina de inductie...

Oricum diseara ( sper ca nu o sa fie prea intuneric cand plec cu ea), o sa trag un ochi la borcanul cu apa sa vad daca burbuleceste. .
In mod normal daca am ciupita garnitura, ar trebui sa bage burbuluci... Eh, vedem. Oricum incerc sa scriu aici cam tot ce fac ca poate mai ajutam si alti colegi care vor fi cu probleme similare.

29 Oct 2015, 08:26:
Aseara n-a mai apucat sa fac nimic cu ea. Era prea tarziu si prea intuneric. Pana acasa ( vreo 10km), prin Bucuresti, a mers normal. Nu a mai facut nimic. Am zis ca cine stie ce o fi avut si i-a trecut.
Dimineata, o pornesc ca ieri si merge bine. Dupa ce stau vreo 2 minute sa se incalzeasca motorul plec. Totul ok, nu martori in bord, nu acceleratie din ambreiaj, nimic.
Dupa vreo 15 minute de trafic, ma apropii de semafor, apas ambreiajul sa o trec pe liber si hop: sare la 1100-1300. Sta pe undeva pe acolo putin ca am luat piciorul dupa ambreiaj. Cade la 700 si ramane acolo. Incepe sa apas ambreiajul si incepe sa se tureze 1000-2000, fara a avea un tipar anume. Cum apasam cum se accelerea si revenea la 700 sau aproape de 1000. Trage bine in continuare, doar ca apasand ambreiajul, ramane ceva mai jos decat turatia la care apas ambreiajul ( apas la 2500 ambreiajul si ea cade pana pe la 2000 sau ceva mai jos). De aici, pana am ajuns la munca s-a tot turat cand apasam ambreiajul. La un moment dat a ajuns chiar si la 3000 cu ambreiajul apasat. Am oprit-o cand am ajuns in parcare ( ca atunci tot statea ea la 3000) si am pornit-o din nou. N-a mai facut nimic, s-a dus la 1100 si imediat la 700. Am dat sa mai apas pe ambreiaj iar si la un moment dat a inceput iar sa urce in ture cum apasam pe el.

Am parcat, m-am dat jos sa vad ce sub capota. Lichidul de racire sta lejer in borcan spre limita max. Nu burbuluci, nu nimic. Uleiul e la acelasi nivel ( vad doar in bord ca nu pot baga mana dupa joja ) de cand am umblat ultima data la el. In cel mai rau caz a consumat foarte putin spre deloc.
In continuare am impresia ca aburesc prea tare la esapament. Am observat ca daca o turez si o tin putin asa, zona unde sunt imprastiate gazele de esapament se innegreste usor si se umezeste. Am pus mana la teava de esapament si am impresia ca e mult prea umed gazul evacuat...
Teava de esapament este foarte putin innegrita pe partea de jos.


This post has been edited by myhay1208: 29 Oct 2015, 08:26

Daca afara se raceste este normal sa apara acest fenomen la evacuarea gazelor fierbinti. Acel fum alb si vaporii de apa, care treptat se transforma in picaturi si apoi in apa acumulata in teava de esapament, este oarecum firesc sa apara. Din punctul asta de vedere nu cred ca e cazul sa-ti faci griji. Cand calci pedala de ambreiaj si se accelereaza, este cuplata vreo treapta de viteza? Nu exista un comutator electric la pedala de ambreiaj ?

Am uitat sa precizez ca e la fel si pe GPL si pe benzina. Merge bine numai ca se tureaza anapoda.
Cu aburul de pe esapament am vazut ca numa' eu si aia cu dacia avem asa ceva ...
Referitor la ce intrebi tu, da si nu. Cuplata sau necuplata in treapta de viteza face la fel. E ca si cum motorul sesizeaza ca e ceva in neregula cand apas ambreiajul si se tureaza.
N-am vazut si nici n-am auzit de un astfel de comutator la pedala. Daca ai cunostinte ca ar fi zi-mi pe unde si o sa incerc sa ma uit astazi.

This post has been edited by myhay1208: 29 Oct 2015, 08:43

Este posibil sa ai o preechipare pentru functia pilot automat chiar daca aceasta nu exista fizic pe masina. Presupunem ai o masina cu cruise control. Daca CRUISE CONTROL este activat undeva la sa zicem 100 Km/h, in momentul in care calci ambreiajul acest senzor dezactiveaza CRUISE CONTROL. E posibil sa ai o problema cu acest senzor, daca exista bineinteles. Altii mai spun ca are rolul de a nu permite pornirea motorului atunci este cuplata o treapta de viteze iar ambreiajul nu este calcat; dar nu prea cred ca aceasta ipoteza este valabila, in conditiile in care, pentru a actiona comutatorul e suficienta o cursa foarte mica a pedalei de ambreiaj.

This post has been edited by CipTal: 29 Oct 2015, 09:05

La varianta de Cruise control nu m-am gandit. De pornit, porneste si in viteza cu ambreiajul necalcat ( i-am dat o cheie in curte din gresela cand era in viteza si s-a dus tot inainte...).
Cred ca ai dreptate cu preechiparea pentru ca eu in modul de diagnoza din bord am active indicatoarele respective. Din ce-am mai cautat pe net, la mine n-ar trebui decat sa-mi trag cateva butoane si fire si gata CC-ul...
Ai idee daca se dezactiveaza mecanic/fizic senzorul respectiv ?

This post has been edited by myhay1208: 29 Oct 2015, 09:16

Nu stiu. Probabil ca nu de vreme ce este montat pe masina. Nu stiu.

Gata, m-am lamurit cu contactul de care vorbeai. La mine functia de CC exista pe masina dar nu este cablata. M-am uitat pe un tutorial de montat CC si am verificat daca am ceva senzor/contact la ambreiaj. Se pare ca lipseste.

Singura electronica din zona respectiva este cea de la pedala de acceleratie. Oare sa-mi faca figuri de acolo?
Tocmai ce-am dat o tura cu ea acum 20 de minute si n-are nimic, merge bine. Singura diferenta dintre ce e acum si ce a fost de dimineata e temperatura de afara. Acum, in bord imi arata 6-7 grade iar dimineata imi arata 3-4. O sa incerc sa vad daca diminetile urmatoare comportamentul se repeta. In cazul in care se repeta, imi cam da de inteles ca am un contact prost/oxidat/rece pe undeva si trebuie sa-l curat...
Se poate desface pedala de acceleratie sau e prea complicata electronica de acolo ?
Intreb doar ca idee... N-as vrea totusi sa incep sa o desfac.

Update:
Ieri dimineata, n-a avut nimic. In dimineata asta am fost cu laptopul meu sa vad daca pot alfa cate ceva. A inceput iar sa faca.

Din DDT2000 am prins 3 erori pe partea de injectie:
1. capteur pedale de frein. - pare sa fie memorata si cam atat. N-am sters-o.
2. capteur position pedale - panne memorisee incoherence piste 1-2 pedale. - asta nu a fost pana acum. e o eroare noua.
3. capteur sonde a oxygene aval - stiam de ea - erori memorate.

Cu punctul 1, nu-i nici o problema, franele functioneaza ok. Nivelul lichidului este bun.
Cu punctul 3, am vazut ca la relanti tensiunea pe sonda variaza de la 80mV la 650mV. Initial ma gandeam ca e un contact prost dar incep sa fiu ferm convins ca trebuie sa iau alta.

Cu punctul 2, aveti ceva sugestii ?
Cand apas ambrejaul, computerul crede ca apas si acceleratia pentru ca mi se modifica pozitia acceleratiei. Fizic ea sta pe loc dar DDT-ul imi schimba procentajele care corespund apasarii pedalei.

UPDATE:

Cred ca am rezolvat problema. Pe scurt, problema provenea de la cablul care merge de la ECU GPL la butonul de comutare gpl/benzina din bord.
Mi-am dat seama de asta pentru ca eram convins ca e un contact prost undeva. Dimineata m-am dus la prima ora la masina am pus testerul meu pe ea, am revenit aici si am facut postul anterior. Dupa, am coborat din nou, si am scos mufa pe care eu o vedeam langa ambreiaj. Am curatat-o cu WD40 si am zis sa vad totusi de unde pleaca si unde se duce. La pedale situatia este asa: exista un cablu de vreo 30-40 cm care are 2 mufe in cap. Prima mufa merge in corpul acceleratiei ( este o mufa dreptunghiulara, cu un singur rand de pini). A doua mufa este tot dreptunghiulara dar cu 2 randuri de pini, mult mai lata decat prima.
Primul pas a fost sa curat mufa mai lata. Dupa asta am urmarit firul si am observat ca pe langa el mai exista un alt fir care iese din bord prin gaura dedicata cablului de acceleratie ( eu n-am cablu de acceleratie).
Urmatorul pas a fost sa ma conving ca ala e chiar firul care merge la comutator. Cu lanterna am reusit sa ma lamuresc despre ce e vorba.
Domnii ( sa nu-i numasc altfel pe cei care mi-au pus instalatia de GPL) nu s-au stresat prea mult despre cum ar trebui pus cablul ala si l-au prins in 2 fasete negre. Prima a fost legata de cablurile care merg in UCH. Acolo nu deranjeaza deloc ca n-are de ce. A doua faseta a fost prinsa de capatul cablului care intra in corpul acceleratiei. L-au izolat putin cu banda izoliera sa nu alunece si au strans asa.
Cablul comutatorului gpl, fiind mai rigid, tinea si cablul infipt in corpul acceleratiei. Cand apasam ambreiajul, mufa care intra in corpul clapeta se misca usor, facnd un contact prost. ECU credea ca se apasa acceleratia si tura motorul.
Dupa ce am vazut care e treaba, am taiat faseta care tinea capatul dinspre corpul clapeta. Am scos si mufa si i-am dat cu putin WD40 sa fiu sigur ca e ok. L-am pus la loc si totul e ok. Apas ambreiajul si merge fara probleme. Am prins si cablul comutatorului de o ureche metalica de sub bord astfel incat nu mai deranjeaza deloc cablul acceleratiei.

Sunt convins ca acum s-a rezolvat problema. Azi a mers brici, fara probleme. Relantiul este stabil, fara probleme. Sunt din ce in ce mai nemultumit de modul cu mi s-a pus instalatia de GPL...
Instalatia e buna, montajul se pare ca lasa de dorit...

This post has been edited by myhay1208: 31 Oct 2015, 21:58

Tensiunea sondei lambda este firesc sa varieze;daca era constanta trebuia sa-ti faci griji.

Revin cu inca o observatie asupra masinii mele. Dupa vreo 10 zile in care a stat in fata blocului ( n-am avut nevoie de ea si nici nu stau prea bine cu locurile de parcare de pe straduta) am pornit-o azi.
De pornit din prima nu porneste pentru ca dureaza putin pana se amorseaza tot circuitul de benzina. Asa face de cand am pus instalatia pe ea. Nu-mi face nici o problema cu exceptia faptului ca porneste mai greu si trebuie sa o tin la automat mai mult.
Metoda prin care evit sa tin prea mult la automat este sa pun contactul pana se sting martorii din bord, il iau si dupa ii dau cheie. Porneste la sfert.
Azi am pornit-o la fel, nici un fel de problema.
Ce observ eu la ea este ca scoate fum / abur. Eh, aici nu-mi dau seama de fapt ce este pentru ca:
1. Il scoate mereu, mai ales cand e vremea urata afara si e umezeala. Atunci il observ cel mai bine. Cand e cald si frumos observ doar ca se umezeste zona esapamentului. Observ doar cand o turez pe loc. Atat.
2. Apa si uleiul sunt la fel tot timpul.

Am observat ca nu e singura care scoate fum/abur ci mai sunt si altele dar vroiam sa stiu daca aveti si voi chestia asta. Nu prea imi place faptul ca scot fumul asta. Cateodata am impresia ca are miros de ars dar daca ma uit la motor nimic nu pare sa fie in neregula.
Martorul de poluare nu-mi arata nimic. Oare de ce sa se comporte asa ?
La fel face si pe benzina si pe GPL. Trage bine, merge bine, n-am treaba cu ea dar parca imi sta asa in cap treaba asta...
Ceva sugestii, idei ?
Macar sa ma lamuresc.

O seara frumoasa!

Este perfect normal sa scoata abur cand sunt temperaturi scazute, ceata, ploaie, umezeala ridicata in aer. In momentul in care opresti motorul toba de esapament trage aer din atmosfera cu umiditate ridicata.
Si totodata mai ai apa si in motor amestecata cu ulei care se evapora pe masura ce motorul se incalzeste, este normal.

This post has been edited by RazvanF: 28 Jan 2016, 21:42

Ok. Atunci se explica comportamentul. Eu ma tot uitam: apa e, ulei e, de unde face aburul ala?

Oricum eu am esapamentul usor negru. Tin minte la Logan ca era curat curat si dupa vreo 7 ani de exploatare.
Oricum, multumesc pentru scurta explicatie !

O zi frumoasa !