Outline · [ Standard ] · Linear+ SPANIA GP, Detalii despre circuit

barcelona.gif ( Size: 30.77k ) Number of downloads: 251 Scurt istoric Deoarece circuitul Jerez a fost situat la distanta de marile centre populationale ale Spaniei, lucru ce a avut un impact negativ asupra atragerii publicului, circuitul Cataluniei (aka Montmello) a fost construit la doar 20 km de Barcelona. A fost de fapt al patrulea circuit in sau langa Barcelona, despre care se spune ca este capitala curselor cu motor in Spania. Dupa discutiile aprinse avute dupa accidentul lui Martin Donnolly, care a fost aproape sa-si piarda viata la Jerez in 1990, Catalunya, construit pe un teren apartinand Real Automobil Club de Catalunya, si-a castigat pozitia de gazda a Marelui Premiu al Spaniei. Deschis in 1991, circuitul era rapid, avand si o varietate de curbe, precum si facilitati excelente si locuri de vizionat cursa. O sicana temporara a fost construita la "Nissan" (o curba foarte inselatoare) in 1994, insa in 1995 "Nissan" a fost modificata, ajungandu-se astfel la un total de 4.730km pentru un tur. In anii recenti pista a fost revizuita, in 2003 s-a pus un nou strat de asfalt la La Caixa, iar in 2004 intrega suprafata a circuitului a fost refacuta. Sursa: pitpass.com Pentru 2006- data cursei : 14 mai

barcelona.gif ( Size: 30.77k ) Number of downloads: 251


Scurt istoric

Deoarece circuitul Jerez a fost situat la distanta de marile centre populationale ale Spaniei, lucru ce a avut un impact negativ asupra atragerii publicului, circuitul Cataluniei (aka Montmello) a fost construit la doar 20 km de Barcelona. A fost de fapt al patrulea circuit in sau langa Barcelona, despre care se spune ca este capitala curselor cu motor in Spania.
Dupa discutiile aprinse avute dupa accidentul lui Martin Donnolly, care a fost aproape sa-si piarda viata la Jerez in 1990, Catalunya, construit pe un teren apartinand Real Automobil Club de Catalunya, si-a castigat pozitia de gazda a Marelui Premiu al Spaniei.
Deschis in 1991, circuitul era rapid, avand si o varietate de curbe, precum si facilitati excelente si locuri de vizionat cursa. O sicana temporara a fost construita la "Nissan" (o curba foarte inselatoare) in 1994, insa in 1995 "Nissan" a fost modificata, ajungandu-se astfel la un total de 4.730km pentru un tur. In anii recenti pista a fost revizuita, in 2003 s-a pus un nou strat de asfalt la La Caixa, iar in 2004 intrega suprafata a circuitului a fost refacuta.
Sursa: pitpass.com


Pentru 2006- data cursei : 14 mai

Trebuie urmarite cu mare atentie virajele rapide de dreapta, care au dus la doua explozii pentru Bridgestone anul trecut.

Super! Mai mult spectacol si mai multe sanse pentru Renault!

Barcelona este un circuit pe care fiecare echipa F1 il stie bine, avand in vedere faptul ca este locul unde fac mii de kilometri testand in afara sezonului.

Mixtiunea intre curbe de viteza, o zona dreapta foarte lunga si o suprafata foarte abraziva, face din Circuitul Catalunya unul complet. Gasirea celei mai bune strategii constituie o problema serioasa.

Sasiul

Aerodinamica
Eficienta aerodinamica a fost dintotdeauna un factor cheie al acestui circuit; Barcelona ofera toate tipurile de curbe in asezare, iar liniile drepte sunt precedate invariabil de curbe rapide. Asta inseamna ca echipele merg usor subturate, netinand seama de linia dreapta principala, deoarece este important sa aiba viteze bune de iesire din aceste curbe. Aceasta, in ultima instanta, este cea care conditioneaza viteza masinii pe linia dreapta principala.

Suspensiile
Cand ne referim la setarea suspensiilor, trebuie gasita cea mai buna solutie pentru ca soferul sa aiba o masina echilibrata si care sa raspunda usor. Asta inseamna folosirea unor suspensii mai rigide pe fata pentru a asigura o facilitate in cazul schimbarii directiei, in timp ce pe spate trebuie utilizate suspensii mai moi pentru a se obtine cea mai buna tractiune posibila la iesirea din curbele de viteza mica. Garda la sol este si ea un parametru important- in general se prefera o garda la sol joasa, ceea ce asigura o performanta aerodinamica optima.

Cauciucurile
Circuitul Catalunyei este stiut ca un circuit dur, in mod special datorita curbelor de viteza lungi. Astfel cauciucurile sunt foarte solicitate, in special cauciucul fata-stanga.

Motorul

Performanta
In acest circuit motorul nu este foarte solicitat pana la un moment dat. Sunt relativ putine accelerari din turatii joase, iar principala prioritate este ca puterea sa fie progresiva si controlabila pentru a se obtine un echilibru al controlului, si o uzare mai redusa a cauciucurilor. 69% din o cursa completa este de obicei parcursa in plina viteza.

Cutia de viteze
Avand in vedere linia dreapta lunga din acest circuit, alegera treptelor de viteza este problematica. In situatia in care vantul bate din fata sau pilotul se afla in slipstream-ul adversarului, se poate pune problema setarii treptei superioare la o viteza care supratureaza motorul. Astfel, cursele de free-practice vor avea un cuvant important de spus in alegerea ultimei trepte de viteza.

Renault F1 Team - Race Control - Spain

Excelenta treaba Alonso si Fisico! Primele doua pozitii la startul de maine!De acum, trebuie vazut sa nu se incurce unul pe altul!

eu m-am pregatit. voi?
http://www.reno.ro/index.php?showtopic=39806&p=400285

fisi trebuie sa faca un singur lucru: dop pentru schumi! atat tot si daca o face bine alonso castiga acasa. se pare ca ferrari a revint in forta asa ca atentie maine!

Gata si cu Barcelona!M-am speriat degeaba de Schumacher.
Ferrari si-au revenit fata de anul trecut,indiscutabil, dar mai e cale foarte lunga pana la titlu.
Cred ca si-au revenit si datorita faptului ca schimba cauciucuri ca la balamuc,fac doua ture si gata, si plus ca ii lasa la pit stop cu schimbare de pneuri.
Oricum Schumacher zambea mai stramb ieri!

This post has been edited by FISICHELU: 15 May 2006, 16:29

Mi-a placut foarte mult startul celor de la Renault si a lui Kimi.
Nu am vazut depasiri in cursa, pe pista. Si nici in cursa viitoare nu o sa vedem.

Victoria este foarte importanta pentru Renault. Le-a mai taiat macaroana celor de la Ferrari. Mai sunt multe curse si speram sa avem parte de curse spectaculoase.

Cursa destul de fadä la Barcelona; cele mai incitante faze au fost startul lui KR si incursiunea lui GF prin pietris. FA si Briatore au controlat cursa cap-coada, GF n-a reusit sa fie "dop" pentru MS; insa nici n-a fost neaparata nevoie. Acum apar din nou intrebari:
Si-a revenit Renault dupa sincopa Imola-Nürburgring?
Au avut Ferrari o cadere la Barcelona? (nu prea cred)
Au fost gumele Michelin avantajate aici? (iar nu cred, KR fiind departe in spatele lui FM)
Au fost Renault avantajati de circuit si FA de "terenul propriu"?
A lasat intr-adevar FA ritmul mai jos la Nürburgring, pentru a putea merge mai agresiv aici? (foarte probabil)

Cred ca sunt prea multe intrebari... si multe se vor regasi in diferite forme dupa fieacare GP de aici incolo...

Avem in momentul actual 2 echipe cu destul de mult pentr celelalte Renault si Ferrari (in ordinea asta) si un pilot care incearca Kimi. Cred ca valoarea masinilor celor 2 piloti este suficient de apropiata astfelincat sa decida fie pilotul fie conditiile de cursa fie anumite setari fine... de aceea vom vedea cred eu cazuri similare cu cele din ultimele 2 saptamani...

Nurburgring: Ferrari a fost mai bine echilibrata si setata prin urmare Schumie a castigat, Calitatile de pilot ale lui Alonso l-au facut sa se insereze intre cei 2 ferraristi.
Barcelona: Reno on fire dar Schumie "suficient" de bun pentru a il depasi pe Fisico...

Cred eu ca titlul constructori este foarte accesibil celor de la Reno... dar pentru piloti... va fi de lupta... pentru ca in ultimele 3 curse Ferrari nu a mai pus nici un pas gresit( a se citi abandon) si le calca pe urme celor de la Reno... trebuie sa recunoastem ca in 2005 constanta a fost atu-ul numarul 1 al lor...

Deci de aici incolo cine greseste va avea dublu de mucit mai departe...

Se pare ca Reno a semnat acordul concorde... deci pana in 2012 va fi membra a circului... in diferite forme...(nu cred ca inseamna ca va pastra o echipa... pana atunci, dar vor fi prin preajma...)

Hai ca incepe sa fie fain... din nou

RENAULT & FERRARI,oare inginerii F1 de la Renault isi baga nasul si in modelele de serie?
Am auzit ieri ca cele 2 masini(Renault&Ferrari) ar fi sensibil egale ca performante si ca proprietati dinamice deci soferii sunt si ei comparabili cu un mic plus de partea lui Alonso.

asta este discutabil. Ferrari au introdus eleron flexibil pe spate, ceea ce le da o viteza de varf considerabil superioara (311,xx fata de 300), ceea ce poate insemna o depasire fara probleme...

Care 300 ca ieri maxima lui Alonso a fost peste 300 Km/h,imi pare ca 304 sau 306.

iar a lui MS 314, a lui FM 317. Ideea e aceeasi.
In FP2 au fost vitezele date de mine...

In schimb vitezele medii sunt foarte apropiate.
Depinde si de setari, cei de la Renault au fost mai rapizi in viraje.

PS: Asa tin si eu minte ca Alonso a avut o viteza maxima de putin peste 305km/h.

A venit 2007 si un nou premiu in Spania. Ce parere aveti, cine se va impune?

Sper ca nu antipaticul de Massa!
As vrea Hamilton!Sa vedem putina actiune!

RAIKKONENNNNNNNNNN

Suplimentar de ceea ce e scris in primul post al lui Fisichelu, de adaugat ca intre curba Europcar si curba New Holland a mai aparut o sicana, incepand de anul asta (2007), care va reduce vitezele un pic, si va solicita mai mult franele.

Bravo Massa!

Forza FERRARI !!!!!!

Mi-a placut finalul. Massa ne-a tinut cu rasuflarea taiata....
Alonso in mod cert va incerca sa se "infiltreze" intre cei doi ferraristi...De abia astept startul.

Bravo Felipe Sper sa si plece bine de la start, ca daca trece Alonso in fata nu-l mai prinde nimeni...oricum cred ca va fi o cursa frumoasa

Altfel, spre sfarsitul calificarilor am auzit ceva uimitor: Miki si-a cerut scuze pentru ca a vorbit in timpul unei transmisii radio a unei echipe si a promis ca astazi nu se va mai intampla Sa vedem

Mai, dar el si-a mai cerut odata scuze, dar zice ca nu aude conversatia, ci doar vede afisat pe ecranul pe care-l are.

Cum e treaba ?

Cum e treaba ?

E doar idiot

Asta e parta a II-a.
Dar eu intreb daca el aude sau nu discutiile. echipa-pilot

Bravo Massa !!!

Forza FERRARI !!!


O cursa deloc spectaculoasa dupa modul de desfasurare al ei, dar extrem de placuta de catre un fan FERRARI. Pacat insa de Raikkonen si de Heidfeld.

PS1: Felicitari Hamilton!
PS2: De ce il mai tin pe pista cei de la Renault pe Fisichella? De ce il tin rezerva pe Piquet jr?

Frumoasa cursa. FM a dominat cap-coada, FA a incercat depasirea aceea, stiind ca fara ea nu poate sa castige, LH a mers sigur pe el ca de obicei. Sper sa nu i se urce la cap, pentru ca promite mult.

Pe GF l-as da si eu afara daca as putea, se pare ca KR are nesansa si la Ferrari. Deja a inceput sa ia bataie de la HK. Poate pe la jumatatea sezonului il schimba Flavio cu NPj.
DC a facut o figura frumoasa.

E bine domne! In afara de castigator, care din punctul meu de vedere e total antipatic-deci un viitor Schumacher , Hamilton e lider!Foarte interesant!
Imi pare rau de Raikonnen!
Iar Renault sunt gara totala!