Outline · [ Standard ] · Linear+ R5 ulei diluat & termocupla

Iata cele intamplate, pe scurt: masina sta de mai bine de o luna in capatul garajului, tatal meu umbla cu cea noua. Cam o data sau de doua ori pe saptamana o pornesc ca sa nu se deterioreze bateria, etc. Nu a fost nici o problema, pana saptamana trecuta cand am observat ca ceva lichid a intrat in ulei, deschizandu-l la culoare, si marind semnificativ cantitatea. Spuma nu este de loc pe joja, asa ca as exclude apa, nici benzina nu pare a fi, pentru ca nu miroase a benzina, si am pus cateva picaturi de pe joja intr-un capac de flacon si am bagat in el un chibrit si nu a luat foc. Nu am observat nimic iesit din comun inainte, cu exceptia ca ziua anterioara sub esapament aparuse o pata mai mare de condens decat de obicei. Acum ma pregatesc sa schimb uleiul (pana atunci nici nu o pornesc, sa nu pateasca ceva), dar nu as vrea sa strice si uleiul nou, de aceea va intreb: S-ar fi stricat ceva sau am gresit eu, coborand repede socul la loc, si "tinand" din acceleratie (nu turata, doar asa la 1000-1300rpm)? Am mai auzit aceasta metoda de la altii si nu au spus nimic despre accidente de acest fel. Multumesc edit: Prin "repede" ma refer la faptul ca pana la jumatate am coborat socul fara a accelera, numai dupa aceea, cand motorul se incalzise cat de cat, dar inca nu statea la ralanti, am accelerat usor si am redus complet socul. This post has been edited by tomi87: 10 Apr 2006, 14:18

Iata cele intamplate, pe scurt: masina sta de mai bine de o luna in capatul garajului, tatal meu umbla cu cea noua. Cam o data sau de doua ori pe saptamana o pornesc ca sa nu se deterioreze bateria, etc. Nu a fost nici o problema, pana saptamana trecuta cand am observat ca ceva lichid a intrat in ulei, deschizandu-l la culoare, si marind semnificativ cantitatea. Spuma nu este de loc pe joja, asa ca as exclude apa, nici benzina nu pare a fi, pentru ca nu miroase a benzina, si am pus cateva picaturi de pe joja intr-un capac de flacon si am bagat in el un chibrit si nu a luat foc. Nu am observat nimic iesit din comun inainte, cu exceptia ca ziua anterioara sub esapament aparuse o pata mai mare de condens decat de obicei. Acum ma pregatesc sa schimb uleiul (pana atunci nici nu o pornesc, sa nu pateasca ceva), dar nu as vrea sa strice si uleiul nou, de aceea va intreb:
S-ar fi stricat ceva sau am gresit eu, coborand repede socul la loc, si "tinand" din acceleratie (nu turata, doar asa la 1000-1300rpm)? Am mai auzit aceasta metoda de la altii si nu au spus nimic despre accidente de acest fel.
Multumesc

edit: Prin "repede" ma refer la faptul ca pana la jumatate am coborat socul fara a accelera, numai dupa aceea, cand motorul se incalzise cat de cat, dar inca nu statea la ralanti, am accelerat usor si am redus complet socul.

This post has been edited by tomi87: 10 Apr 2006, 14:18

Am mai auzit la 2 R5-uri plus ca am patit si eu la cel pe care l-am avut [mentionez ca era tot asa intr-o primavara {s-ar putea sa fie ceva condens dar nu ma intreba de unde de ce si cum}] ... la service atunci au fost tare uimiti ca au scos mai mult de 3,4 litrii de ulei din masina si pe alocuri avea dare de alte culori (ceva lichid care nu s-a amestecat cu uleiul) ... apa apa nu parea ca este, antigel aveam destul nu scazuse nivelul ... altceva nu au stiu sa-mi spuna (doar ca nu e bine si normal si etc.) ... oricum dupa chestia asta am mai facut cu masina asa cum era inca vreo 23.000 km fara probleme ...

Macar a scazut probabilitatea ca eu am stricat ceva La condens ma gandesc si eu, dar totusi e cam mult. Schimb uleiul si sper ca nu se va repeta...

Stai linistit ca este condens. Daca o pornesti de doua ori pe saptamana si nu o scoti la drum ca sa apuce motorul sa se incinga calumea si sa vaporizeze apa din ulei rezultata in urma condensului, s-ar putea peste ceva timp sa constati ca si uleiul nou a patit cam acelasi lucru. Masinile care stau se distrug mai rau, am constatat asta pe pielea mea.

daca vrei sa conservi masina si sa nu mai circuli un timp,da bateria jos si pune-o pe alta masina sau din cind in cind pe un redresor(o data pe luna).asa cum ai procedat nu a fost de nici un ajutor pt.baterie,deoarece curentul absorbit de electromotor la pornirea motorului nu s-a putut reincarca la loc in vreo 5 min.cit tii motorul pornit .de aici si condensul mai ales pe timp de iarna.

Intre timp masina a fost scoasa la un drum de catre un prieten al tatalui meu, ocazie cu care a fost dusa si la un mecanic (n-am fost acolo, nu stiu ce s-a facut exact), acum nivelul uleiului a mai scazut si si-a recapatat si din viscozitate si culoare (s-ar putea sa fi inlocuit partial uleiul, nu stiu), insa s-a descoperit un defect: termocuplul nu functioneaza. Poate sa-mi spuna cineva ce e ala si la ce serveste? Acum mecanicul a pus doua fire care trebuie conectate cand motorul e cald, dar solutiile de acest gen nu-mi plac...

termocuplul este la filtrul de aer.cand se incalzeste motorul cupleaza o clapeta si nu mai trage aer fierbinte de la motor ci din priza de aer din fata.e importanta ca ti se incalzeste prea tare motorul pe urma

Multumesc, valir5gts, dar cred ca la mine nu despre asta e vorba, pentru ca priza de aer se conecteaza manual: filtrul de aer are o teava flexibila care iarna se conecteaza la un tub aflat deasupra evacuarii asigurand astfel aer mai cald, iar vara se pune pe priza de aer din fatza, unde trage aer rece direct prin grila. Intre timp m-am uitat sub capota, si cablul respectiv se termina la o piesa (banuiesc ca o fi vreun senzor, dar nu se vede clar) aflata putin mai jos de delcou, mai spre stanga (motor transversal). Acum nu stiu, ori e alt termocuplu ori nu se numeste asa... am intrebat si un vecin daca stie ce e termocuplul, dar din definitia lui a rezultat clar termostatul de la racire, care sigur nu e...

Termocupla (daca asta e problema)este pe radiator,si este un bimetal, in momentul in care apa din circuit ajunge la o anumita temperatura (de obicei 89 grade) terocupla"cupleaza"si in momentul ala iti porneste ventilatorul de pe radiator.Cam asta ar fi pe scurt.Rolul ei este de a mentine apa din circui la temperatura respectiva(sa nu ajunga la punctul de fierbere).

Da, asta este, am testat firul respectiv, si porneste ventilatorul. De fapt nu e pe blocul motor, ci doar mufa modificata atarna pe acolo, piesa originala este in coltul radiatorului. Vazand ce porcarie a facut mecanicul ala, ma intreb daca stia ca la masina asta trebuie sa ai cheia pusa cel putin pe "accesorii" ca sa mearga ventilatorul de racire... Poate ca nu avea nimic si omul asta a crezut ca e defecta termocupla.
Si nu e greu de imaginat ca a facut una din asta, dupa ce am vazut reglajul facut la motor: (scuze de offtopic, doar sa demonstrez priceperea lui) avea ralantiul usor instabil la rece, si in loc sa verifice si aprinderea (cu bujiile curate mergea limpede, numai ca se murdareau usor) a ridicat turatia, si acum are un ralanti de 1200 la motor destul de rece, cu socul pe pozitia de cald.... sper ca nu a umblat si la amestec.

Exista vreo modalitate de a testa daca termocupla e intr-adevar stricata? As incerca sa reconectez mufa, dar nu are termometru in sistemul de racire, asa ca nu vad cand trece temperatura de punctul respectiv...

p.s: multumesc mod. pentru schimbarea titlului, deviasem destul de rau de la topicul initial.

Mosu! ce ti-a facut mecanicul ala a fost bine, pt ca el te-a rezolvat pe moment
( asta ca sa nu iti fiarba motorul) probabil ca nu a avut de unde sa ia termocupla noua; dar tu poti sa cumperi una de dacie de la magazin ( eu am pus asa pe 21 al meu si merge brici sa nu mai zic ca e aprox 10 ron una) si sa o inlocuiesti tu .practic nu trebuie decit sa o desurubezi pe cea veche si sa o pui pe cea noua ( bine inteles ca va trebui sa iei si antigel pt ca la inlocuirea celui vechi care se pierdeatunci cind desfaci termocupla. Dupa ce ai facut aceasta operatie pui cele 2 fire la loc si ii dai drumul si faci aerisirea instalatiei de recire iar cu ocazia asta verifici si cum lucreaza.

De verificat poti sa o verifici in felul urmator:masori intre cele 2 borne ale termocuplei (cu aparatul de masura pe ohmi)cu ea rece ar trebui sa nu iti indice nimic.Pui termocupla in ceva cu apa la fierl,in momentul in care apa aproape incepe sa fiarba mai masori odata intre cele 2 contacte ar trebui sa vezi 0 adica ceva gen scurt.De fapt termocupla face urmatorul lucru:in mod normal ea este un contact deschis,in momentul in care apa din instalatie ajunge la temperatura care scrie pe ea contactul se inchide si iti porneste tie ventilatorul.Sper ca te-am lamurit.Dar vorba lui Dantee,pentru 10RON pune una noua de dacie si e ok,si eu am pe 21 tot asa si merge ok(daca ti se potriveste pe filet).

@Dantee Asta e clar ca e o solutie temporara si ca a facut-o ca sa nu se supraincalzeasca motorul, eu ma intrebam doar daca nu a gresit diagnosticul.

Oricum, cred ca o voi inlocui, trebuie sa verific daca se potriveste filetul si cablul.