Outline · [ Standard ] · Linear+ Renault Clio III

suna interesant. numai ca nu te cred pana nu vad o poza. si nu cu sw, ca ala e mai vechi si e mai mult break

suna interesant. numai ca nu te cred pana nu vad o poza. si nu cu sw, ca ala e mai vechi si e mai mult break

uite aici

merci.

Mega-Scen

Mai mare, mai greu, mai echipat - pare a fi un slogan dupa care se ghideaza toate casele auto, la conceperea noilor generatii de masini. Aproape firesc, noul Clio respecta regula, dar a ajuns cumva la extrem. Chiar daca pare greu de crezut, Clio III a crescut mai mult decat Megane 1: are ampatamentul mai mare, este mai lat si mai inalt.
Odata ajuns in varf, Renault are obligatia sa-si pastreze statutul de lider al vanzarilor europene, unde segmentul vehiculelor mici are o pondere insemnata. In plus, aici joaca actori cu nume, ale caror roluri sunt bine definite, cum ar fi Peugeot 206, Citroen C3 sau Ford Fiesta. Ca urmare, Clio nu este doar evolutia fireasca a unui model, ci reprezinta o masina deosebit de importanta pentru marca Renault, tocmai intrata pe mana unui nou conducator. In general, presa franceza considera ca noul Clio a fost un bun cadou primit de Carlos Gohn de la predecesorul sau si un instrument eficient pentru cresterea volumelor de vanzari.
O dovada a interesului sporit al producatorului pentru Clio este chiar politica aleasa pentru lansare, efectuata in doua etape. Astfel, am asistat la primul act, static, in care Clio s-a lasat doar privit, mirosit si, eventual, pipait, amanand pentru toamna radiografia dinamica a tinutei de drum. Oricum, malurile Senei au fost ceva mai linistite decat podiumul unui salon auto international, asa ca am avut ocazia unei analize in tihna, in ciuda invidiei pentru grupurile de turisti galagiosi, aflati in vacanta.
Specialisti in gastronomie, francezii au darul de a crea noi retete, amestecand ingrediente simple. Spatele ingenios de la Megane, cu linii usor indulcite, fata de la Scenic, cu farurile prelungite catre un zambet moderat, volanul si consola centrala de la acelasi frate mai mare - iata componente primare care par sa fi stat la baza melanjului Clio III. Dar cea mai mare surpriza a intalnirii cu noul model este, inainte de toate, gabaritul, care nu prea mai are legatura cu modelele concurente actuale. Practic, la capitolul dimensiuni, Renault a ales ca referinta prima generatie Megane, fata de care au fost adaugati centimetri la ampatament, latime si inaltime. Daca ne raportam la concurenta, Clio III este mai lung cu mai bine de 10 cm decat Peugeot 206. Primul efect este imbunatatirea habitabilitatii, utilizatorii avand la dispozitie spatii si dimensiuni la nivelul clasei compacte.
Oarecum diferit de curentul actual, cele doua variante de caroserie, cu 3 si 5 usi, sunt identice ca forma si dimensiuni, diferenta fiind data de linia ascendenta de la baza geamului lateral din spate, care ii confera modelului cu 3 usi o tenta sport.
Dupa un Clio II cuminte la nivel design, fata de care modele ca 206 sau C3 au parut mai atractive, Renault si-a propus alinierea noului Clio la cursa de originalitate printre concurenti. Fiecare linie induce personalitate, incepand cu farurile usor supradimensionate, priza de aer in genul gurii de rechin, nervura centrala de pe capota, pana la nervura orizontala, care imparte hayonul in doua. Un exemplu este montarea semnalizatoarelor laterale in bandourile de protectie, acum, intr-o epoca in care mai toti le pozitioneaza in oglinzi (asa cum a facut chiar si Renault, la Modus).
Suit la bord, spatiul si ambianta iti sugereaza prezenta intr-un Megane usor restilat si nu intr-o masina din clasa inferioara acestuia, iar materialele si montajul sunt la un nivel similar clasei compacte. Un farmec aparte este dat de forma gurilor de aer, venite parca sa atenueze unghiurile unor linii ale plansei de bord, de exemplu. Senzatia de spatiu este accentuata de o luminozitate excelenta, asigurata de vizibilitatea mai mare cu 10% fata de Clio II. In plus, unele versiuni beneficiaza de un ansamblu de doua trape electrice. Nu de neglijat este usurinta accesului in spate, la modelul cu cinci usi, mult peste Clio II. Interiorul preia o serie de spatii de depozitare deja obisnuite la modelele Renault, cum ar fi sertarele sub scaunele din fata (este adevarat, optional).
Originala este solutia propusa pentru gazduirea copiilor mai mari de sase ani, care pot sta fara un scaun suplimentar pe locul din mijloc de pe bancheta, benefiind si de sprijinul lateral al tetierei, care imbraca gatul si mentine capul in pozitia verticala, chiat si in caz de somn.
Inscriindu-se pe linia democratizarii continue a luxului, Clio III poate oferi echipamente ca sistem de navigatie, senzor de ploaie, senzor de lumina, pentru actionarea automata a farurilor, asistenta la parcare sau regulator de viteza. Nu poate fi trecuta cu vederea prezenta la unele variante a deja obisnuitei cartele de pornire.
Dupa atatea exemple de sisteme preluate de la clasele superioare, aproape ca nu mai este de mirare faptul ca puntile sunt derivate din cele de la Megane II, doar acest fapt anticipand calitatile dinamice ale noului Clio.
Odata cu lansarea, Clio III va beneficia de trei motoare cu benzina cu 16 supape, de la 75 la 110 CP si de trei motoare dCi de 1,5 litri, cu puteri intre 68 si 106 CP. La acestea se cupleaza trei tipuri de transmisie - mecanica cu cinci sau sase trepte, robotizata (cu clapete de chimbare a treptelor la volan) si automata.
Bineinteles, avand in vedere antecedentele familiei Renault, noul Clio este obligat sa atinga cinci stele la testele de impact EuroNCAP, beneficiind de aproape toate elementele de securitate ale marcii, de la centuri pretensionate la airbaguri cortina. ABS, ESP, senzor pentru presiunea din pneuri - sunt exemple de sisteme care contribuie la securitatea activa.
Asteptam cu interes sa vedem si, de ce nu, sa si simtim cum functioneaza ansamblul denumit Clio III, abia la toamna, cand vor avea loc testele dinamice. Oricum, va avea un rol important printre concurenti, chiar daca Peugeot 207 si noul Fiat Punto sunt aproape.

articol de Florin Micu

sursa:http://www.autoexpert.ro/revista/articol.php?id_material=1463

Spre marea mea dezamagire, am intrat sa-mi configurez un clio 3, si in varianta 1.6 16v in 3 usi, cu toate dotarile (mai putin lemn, ca nu-mi voi pune asa ceva decat daca voi avea jaguar ), costa 21 si ceva , toate taxele incluse (asta in Franta). Pretul cel mai mic, e undeva pe la 17 mii , tot asa, cu toate taxele incluse. Dezamagirea mea nu consta chiar in pret, ci mai mult in imbunatatiri. In primul rand, desi se spune ca e mai mare, m-am urcat la SIAB in unul (probabil ca multi au facut-o) dar chiar nu mi-am dat seama, eram prea procupat sa studiez restul detaliilor si ca aspect mi s-a parut ok, mai putin roata de rezerva, plasata sub masina. Porbagajul nu pare mai mare, sau nu cu mult. Referitor la spatiul interior, ca sa termin ce am inceput, am raportat dimensiunea volanului la consola centrala si aspectul general, si cred ca tot ma va incurca partea stanga a consolei centrale . In rest, cred ca e destul loc in spate, dar personal nu as incarca masina cu 5 pers, nici cu 4. Ca sa trec mai departe, mi-a placut faptul ca desi e motorul de 1.6 16v, acesta consuma mai putin in regim urban chiar decat actualul 1.4 16v, si anume 8.8 , dar cuplul maxim e pe la 4200rpm, iar puterea la 6000. Nu ma deranjeaza nici asta, ca doar nu imi iau benzina sa merg cu 1500rpm, dar desi are 110 cp motorul, sprintul de la 0-100 km/h e atins in +10 sec (actualul 1.4 16v de 98 cp atinge 100km/h in 9, ceva pentru cine nu stie)... asta tehnic vorbind. Consumul extraurban in schimb este de vreo 5%...spre 6, adica mai precis 6% . Ca sa continui pe partea tehnica, am ales cutia manuala din diferite considerente (si stiam ca e cu 6 trepte).... ei bine, NU E ..are 5. M-am gandit ca o fi de vina echiparea sau ceva (nu mai tin minte dar citisem mai devreme ca initiale e peste luxe, la clio3, si am ales-o in consecinta). Pe langa asta, ma asteptam sa introduca si reglarea in profunzime a volanului , si nu au facut-o . Pai, sa recapitulez ce primesc de 21000 (chiar 22). Xenon, luminare in viraje, spalare faruri, piele gri (nu se putea alege nuanta), climatronic, volan imbracat in piele, bord in negru si gri, navigatie , abs+afu+esp+multe chesti din astea (discuri pe toate rotile), cu vreo 6 sau 8 airbag-uri, chiar nu mai tin minte, roti pe 16 (dar chiar nu ma intereseaza astea), oglinzi electrice rabatabile, incalzite, geamuri cu tenta fumurie, scaune incalzite, sistem audio mai rasarit (dar iar nu ma intereseaza)....o caroserie in 3 usi, motorul de 110 cai mai lenes ca actualul 1.4 16v, si mai multe chestii care le-am uitatsat le omit (gen, scaun reglabil pe inaltime si manere cromate....). Pai stau si ma intreb daca merita... O masina mai "electrica", dar care in afara imbunatatirii consumului, nu a remediat nimic din ce ma interesa (spatiu picioare, volan reglabil), si pe care dau 22000 . Pai in conditiile astea, daca va fi la fel si in RO, ori iau RS-ul, ori imi iau gandul. Si cand ma mai si gandesc cat de mult mi-a placut cand am vazut primele poze si citeam primele articole prin diferite locuri..... un del de dezamagire. Oricum, poate nu am fost eu in stare ca o configurez cum trebuie sau poate nu am inteles eu bine. Legat de pret, acesta oricum, va scadea si vor aparea oferte.... Dar totusi, cred ca mai jos de 15 mii nu va fi..si sunt curios daca va fi disponibil la noi si in 3 usi.

sa te mai uiti odata ... alege doar benzina si da "etape suivante" ... cu tot ce merge pe el ajunge la un pret maricel ... sunt si mai "normale"

ia sa vad

Am recapitulat, am pus tot 1.6 16v ulterior, in 3 usi, echipare Confort Expression, cu "seleria" (tapiseria) de pat de copil si cu optiuni pachet esp + presiune plneuri (2 in 1), acoperis panormaic rabatabil, geamuri cu tenta fumurie, regulator limitator de viteza (era o discutie si am decis sa-i spun asa), proiectoare, casetofon cu mp3 player si 4 boxe de 15, jante pe 15 (bagate pe gat odata cu pachetul esp) 16250. Intr-adevar, se poate si mai ieftin, iar trapa aceea panoramica e 700 eur. Oricum, ai dreptate, preturile incep de pe la 11-12 mii,dar tot nu sunt satisfacut de motor. Oricum, chiar nu ma intereseaza daca e mai lent cu 1 secunda fata de actualul 1.4 16v ceea ce nu prea inteleg, si nici nu vreau sa fac reclama proasta, dar mi-am spus si eu of-ul in legatura cu masina. Oricum, pentru o tapiserie decenta, trebuie luxe privilege, bva, care porneste de la 16800, si imi baga pe gat cutia de viteze cu 4 rapoarte. Oricum, mai e pana ma despart de gherghina si am timp sa meditez asupra problemei. Oricum, multumesc pentru sfat. dar tot sunt curios daca la noi vor fi disponibile variantele in 3 usi.

bai sincer nu stiu unde ai pus tu mana pe clio III rs ! lucrezi la technocentre ?!
detaliaza si tu !

La Salonul Auto de la Frankfurt !!!! Daca este adevarat ca Noul Clio RS este mai greu decat cel actual cu 200 kg...degeaba are 200 cp ca la surplusul de kg...nu prea o sa aibe ,,vana in el'' !!!!

Buna Baieti!
Ma bucur ca sunteti consecventi in a folosi aceeasi masina(Clio).
Am citit de curind in revista TOPGEAR urmatorul articol referitor la tema noastra.
Sper sa nu dezamageasca.
aici

Vad ca toata lume este de acord in privinta calitatii interiorului lui clio III ...intr-adevar f bine finisat si lucrat aproape nefiresc pt renault ...glumeam..

Tare curios sunt cum o s arate urmatoarea generatie de megane sau chear face liftul

si eu sunt foarte curios sa vad ce vor scoate.
cat despre clioIII, nici ams nu a fost prea incantata de performantele lui si mai ales ale dizelului

Cred ca nu am citit bine. ROATA DE REZERVA SUB MASINA ???? (....., a se citi multe injuraturi )
Deci masina din asta nu imi cumpar si chiar ma gandeam sa strang bani pentru noul clio. Asta inseamna ca mi-o fura in 2 timpi si 3 miscari daca o las pe unde nu trebuie. Si pe langa faptul ca toata ziua am grija ca mi-o zgarie vreun chior sa mai stau si cu grija ca imi fura si roata de rezerva deja e prea mult.

Edit: dupa ce am citit si articoul de la topgear. E nasoala faza cu servodirectia si am mai citit faza si in romania libera la suplimentul de auto. E cu dus si intors. Mie la clio asta imi place la nebunie feed-backul din volan, insa il invart mai greu cu o mana decat il invart pe ala de la logan. Pe de alta parte insa efectiv iubesc sa merg tare pe niste serpentine, si prefer sa invart mai greu (oricum forta nu ar trebui sa fie lipsa). Insa eu zic ca totul e de obisnuita, e imposibil dupa o luna sa nu stii cat de mult sa invarti de volan.

Insa eu am citit ca sta super stabil in viraje. Nasol ca performantele dinamice sunt mai slabe din ce vad eu. Pai clio III cu motorul dci de 86 cp prinde suta mai greu decat a mea. Sa vedem, la SIAB m-am suit la greu in noul clio, in sa din nefericire nu te lasau sa o pornesti.

M-am saturat de articole scrise cu picioarele sau la comanda ... cel din Topgear e scris de un necunoscator ...
1.Daca o masina e frumoasa sau urita e chestie de gust ... dar sa afirmi ca din 1995 pina in 2005 toate modelele Renault au fost urite ??? ... cu asta nu sint deloc de acord!
2."E insa groaznica directia electrohidraulica" ... daca inainte a condus un camion sigur nu se poate obisnui ... eu unul m-am obisnuit si chiar imi place.E un pic mai "cuidata" dar groaznica?"Nici un sentiment, nici o impresie de miscare, nici un feed-back, nimic! Rotesti volanul cu un deget, e adevarat, numai ca nu stii niciodata cat ai virat sau chiar daca ai virat." ... afirmatia asta m-a amuzat cel mai mult din articol ... cei care avem Megane II se pare ca sintem super soferi de reusim sa ne tinem masinile pe drum!
3."E insa groaznica directia electrohidraulica" ... "Iar acest lucru a fost un stres permanent pe soselele virajate si inguste din Sardinia, mai ales in conditiile in care stalpul A este foarte gros, urmare a goanei dupa stelele EuroNCAP" ... poate autorul articolului nu stia ca se poate regla scaunul soferului si volanul pe mai multe directii ...

In concluzie un articol scris de cineva rau intentionat sau necunoscator

Eu sunt oricum de parere ca echipa de la Top Gear Romania este v@5z@; nu vreau sa vorbesc urat sau sa incalc vre-un regulament sau mai stiu eu ce, dar singurul motiv pentru care dau banii pe revista este cel al articolelor preluate; dar nici traducerea nu e excelenta. In rest, fac si ei ce vad pe la colegii lor "din afara", si nu prea le iese; tin si acum minte ca printre primele numere se plangea c'a dat cu masina in gura de canal si.. "cum e posibil asa ceva, dita'mai'canalu' si bla bla"... PAI CUM??? ... normal, nu e masina lui, nu are nici un interes; intr-adevar infrastructura rutiera din RO are multe minusuri, si birocratia e mare si multa peste tot, dar cu totii ne confruntam cu aceleasi lucruri; oricum, am dat-o graaav in off topic si imi cer scuze.
On topic, Clio 3 in opinia mea, ca eu sunt de vina de "invierea topicului", se vrea acum o masina MAI incapatoare, MAI dotata, si MAI frumoasa, ceea ce a cam reusit, dar ca sa ai parte de noutatile tehnologice, care o difera de vechea generaltie, trebuie sa scoti mai multi bani, ceea ce mi se pare firesc, cam multi dupa calculele mele de mai sus, iar pe mine nu a reusit sa ma vrajeasca de tot, caci dupa cum am descoperit, nu are volan reglabil in profunzime (il asteptam ca pe painea calda), iar faptul ca au pus roata sub masina m-a cam scarbit, si portbagajul nici nu e asa de mare ca sa spun ca da, au procedat corect.Oricum, astea sunt opiniile mele bazate pe ce am vazut pe site.

chestia cu directia e subiectiva si senzatia e normala cand treci de la o masina la care e nevoie de ceva efort sa rotesti volanul cu o mana, facand manevre rapide, fata de una la care rotesti volanul cu un deget la orice viteza fara nici un efort. si e tare bine

m-am gandit sa reinvii eu acest topic cu intrebarile....cand apare si cat o sa coste...in plus cum credeti ca o sa fie lupta intre 207,grande punto si clio 3??
la grande punto dieselul de 90 cai cu cutia in 6 trepte am citit ca e super,ca performante si consum...voi ce ziceti??

Lupta o sa fie castigata din start de clio 3.
Fiatul e fiat si cu asta am zis tot,iar peugeotul 207 parca vad ca o sa aibe pret nesimtit.
Iar in privinta designului clio 3 castiga detasat dupa parerea mea.

fiatul e fiat...io zic doar atat: preconceptii...peste 100000 de punto noi au fost comandate...e un adevarat succes in europa...or fi toti prosti??plus ca odata cu panda , fiat a crescut in fiabilitate...iar despre noul clio...ce sa zic arata f fain...dar cam greu...ofera la fel ca punto numai ca e mai greu si dieselul numai stiu unde am citit cam scartie...ala de 85 de cai cel putin nefacand fata la greutatea masinii

Asa e. Fiat e acum mai fiabil. Mai are de suferit un pic de pe urma "istoriei".
Revenind la Clio III, cu roata lui de rezerva pusa sub port-bagaj, dupa ce am facut cu Clio Symbolul o pana cu portbagajul plin, incep sa cred ca nu e o idee rea sa ai roata mai la indemana.

E cea mai buna idee cu roata sub portbagaj.

Exact! Ti-o fura mai usor, fara sa iti mai sparga masina

Intr-un stat civilizat sunt de acord ca e buna ideea sub portbagaj. La noi, ca republica bananiera, nu, e o idee foarte proasta.

pai nova si supernova nu au tot dedesubt roata ?
probabil si solenza

eu n-am auzit de furturi de roti la astea

uite-te pe daciaclub atunci

Se fura,dar e mult mai practica solutia atunci cand ai portbagajul plin.

atunci poti sa o lasi acasa.

am vazut azi auto motor und sport si au testat un 1.5 dci 105 ponei. au laudat masina dar au spus ca acea varianta in germania costa 19500 euro si era doar dynamicul cu xenon si esp

am un test intr-o revista cu clio 3 initiale, 1.6 16v. Nu am net acasa, ca puneam acolo un pret exact (in Franta) si cu dotarile exacte. Oricum, ca idee, era aproape full cred, si era 19.000 cip. parca . Oricum, revin

Eu m-am uitat destul de mult pe forumuri la francezi...sunt foarte entuziasmati de CLIO III se pare ca este o masina foarte silentioasa. Mi se pare un pic ciudat ca la ei masinile sunt cu mult mai scumpe decat la noi iar versiunile de dotari cu totu diferite. Oricum din cate mi-am dat eu seama preturile sunt destul de apropiate de cele ale lui Modus poate ceva mai mici cu vreo 500-1000 euro. Oricum presimt ca de cand va aparea clio III, Modus o sa aiba si el o reducere.

This post has been edited by cmandrei: 7 Mar 2006, 15:16

Vad ca nu starneste prea mare interes topicu asta oricum am primit niste informatii cu privire la pret; de la un dealer (nu-i dau numele, ca cei de la vocea clientului nu au vrut sa-mi spuna preturile...si ma gandesc, ca nu sta in strategia renault sa aflu eu preturile mai devreme). In martie cand se va lansa vor fi disponibile motorizarile pe benzina 1.2 16v 75Cp Pack Authentique 8815 Cip 10595 TTC (deci practic asta va fi cel mai ieftin CLIO III) Confrot Dynamique (tot acelasi motor) 9814 CIP - 11795 TTC, motorizarea de 1.4 16v 98Cp Confort Dynamique 10267 CIP - 12340 TTC (iar varianta cu 3 usi 12090 TTC);
Din aprilie disponibile si celelalte variante 1.5 Dci si 1.6 16v
"nu sunt inca definitivate; preturile (finale pot diferi usor)."