Outline · [ Standard ] · Linear+ Renault Kangoo 1.9D, F8Q632 47KW 64cp

Salut! Saptamana trecuta am achizitionat un Renault Kangoo 1.9D cod motor F8Q 632 47KW 64cai, masina este din 2001 si are 300k km (pe bord... E autoutilitara adusa acum 3 ani din Germania. Daca are sub 1 milion de km sunt norocos). Ca dotari are doar servodirectie si scaune din piele. M-am gandit sa deschid un subiect aici pentru ca nu am gasit prea multe lucruri despre motorul asta de 1.9D chiar daca s-a montat si pe Papuc si Solenza. Cum am luat-o i-am schimbat tamponul la cutie pentru ca motorul se misca foarte urat. Apoi i-am dat jos separatorul de ulei, galeriile e admisie si evacuare si a fost groaznic ce am gasit acolo.. muuuulta funingine cu ulei. Le-am curatat si le-am degresat impreuna cu EGR-ul. EGR pe care o sa il anulez (Il pun pozitia inchis si nu ii mai conectez mufa electrica) Masina are conversie facuta de la pompa de injectie electrica la cea mecanica. O sa trebuiasca sa ii schimb cablul de acceleratie cu unul mai lung. Stie cineva de la ce masina se potriveste? Daca tot am dat galeriile jos, am curatat toata tubulatura si am rupt senzorul de temperatura aer. In acelasi timp am rupt si mufa furtunului care duce din pompa de vacuum in servofrana, trebuie sa vad cum o rezolv. Am constatat ca mufa de la sonda kilometrica este stricata, trebuie sa o schimb. Antigelul s-a transformat in rugina asa ca i-am bagat niste deterget Liqui MOly Kuhler Reiniger Pro-Line si o sa fac niste spalari cu el. O sa schimb si senzorul de temperatura antigel pentru ca nu indica in bord, ocazie cu care am constatat ca masina are montata si o termocupla de OPEL KADETT pe radiator.. O schimb si pe aceea. Ca sa fiu sigur ca-mi porneste electroventilatorul. I-am dat baia de ulei jos pentru ca pierdea pe acolo si m-am impotmolit la scosul ei din cadrul motor. A trebuit sa ridic motorul sus cu un cric si apoi am reusit sa scot baia de ulei si sa o curat bine-bine. Sper sa nu fie si termostatul blocat, desi cat am mers cu ea 10km pe canicula si cu varfuri de viteza de 120km/h nu am gasit presiune pe instalatia de antigel sau temperatura prea mare. Trebuie sa schimb si sonda de ulei pentru ca sta aprinsa in bord. Cutia de viteze pierde ulei... nu stiu pe unde... Posibil pe la busonul de umplere sau pe la simeringul de la planetara stanga. Am curatat-o cu spray de frane si astept sa vad semnepe unde curge. Am o problema cu timoneria, cand bag in treapta 2, maneta de viteze loveste caroseria/tunelul sper sa-mi dau seama cum se regleaza. Mai trebuie sa ii verific si sa gresez franele fata si spate, sa schimb lichidul de frana, uleiul la servodirectie si sa ii fac cateva spalari interioare si exterioare. Atat la motor cat si la caroserie. Deasemenea vreau sa verific si rezervorul de combustibil, sunt curios ce o gasesc acolo. Si mai trebuie sa ii mai fac o spalare a sistemului de injectie. Aici o sa folosesc LIqui Moly Diesel Purge si un filtru universal de benzina. Am gasit un ulei oribil in masina si la ce era in galeria de admisie ma mir cum de nu dadea cu fum.... Ca sa spal motorul de uleiul ala de tractor am vrut sa folosesc un detergent pentru ulei (oil flush) de la LIqui Moly, bagat cu un ulei ieftin (romanesc) timp de 15minute, apoi am gasit ulei detergent de la Comma si am zis sa il folosesc pe acela si la urmatorul schimb o sa ii mai bag un Liquo Moly Oil flush. Poate e cineva interesat de pasii parcursi cu aceasta minunatata Koteaza asa ca am sa incerc sa scriu tot ce folosesc pe la ea. La capitolul garnituri folosesc ELRING La senzori folosesc, ERA, HELLA, Facet La filtre PURFLUX La ulei de motor ELF 10w40 TD schimbat la 5000km La cutie ELF 75w80 La servodirectie Ravenol sau Motul La frane ATE Antigel Ravenol C12+ (G12+) Din pacate nu mi-am permis sa folosesc cele mai bune piese cum fac deobicei cu masinile mele de obice. Asta din cauza ca masina o sa mai inghita niste banuti. Si am decis sa merg pe varianta de raport pret/calitate. Preventiv am cumparat niste tamburi ATE pentru ca i-am gasit la 88lei/buc (promotie). Ieri am verificat si bujiile incandescente (cu multimetrul), le-am curatat, le-am dat cu vaselina ceramica pe filet si le-am montat la loc. Daca tot am dat bujjile jos am bagat si un endoscop in gaura sa vad cum se prezinta pistonul... Era plin de ulei si calamina. Ciudat pentru ca masina nu da cu fum si nici din ulei nu mi-a disparut. E posibil ca uleiul prezent in cilindru si in galerie de admisie sa se datoreze epuratorului infundat? Aceasta a fost pledoaria mea. Am sa mai scriu ce ii mai fac. Spor la KM si sa auzim de bine !

Salut!

Saptamana trecuta am achizitionat un Renault Kangoo 1.9D cod motor F8Q 632 47KW 64cai, masina este din 2001 si are 300k km (pe bord... E autoutilitara adusa acum 3 ani din Germania. Daca are sub 1 milion de km sunt norocos). Ca dotari are doar servodirectie si scaune din piele.

M-am gandit sa deschid un subiect aici pentru ca nu am gasit prea multe lucruri despre motorul asta de 1.9D chiar daca s-a montat si pe Papuc si Solenza.

Cum am luat-o i-am schimbat tamponul la cutie pentru ca motorul se misca foarte urat.
Apoi i-am dat jos separatorul de ulei, galeriile e admisie si evacuare si a fost groaznic ce am gasit acolo.. muuuulta funingine cu ulei. Le-am curatat si le-am degresat impreuna cu EGR-ul. EGR pe care o sa il anulez (Il pun pozitia inchis si nu ii mai conectez mufa electrica)
Masina are conversie facuta de la pompa de injectie electrica la cea mecanica. O sa trebuiasca sa ii schimb cablul de acceleratie cu unul mai lung. Stie cineva de la ce masina se potriveste?
Daca tot am dat galeriile jos, am curatat toata tubulatura si am rupt senzorul de temperatura aer. In acelasi timp am rupt si mufa furtunului care duce din pompa de vacuum in servofrana, trebuie sa vad cum o rezolv.
Am constatat ca mufa de la sonda kilometrica este stricata, trebuie sa o schimb.
Antigelul s-a transformat in rugina asa ca i-am bagat niste deterget Liqui MOly Kuhler Reiniger Pro-Line si o sa fac niste spalari cu el. O sa schimb si senzorul de temperatura antigel pentru ca nu indica in bord, ocazie cu care am constatat ca masina are montata si o termocupla de OPEL KADETT pe radiator.. O schimb si pe aceea. Ca sa fiu sigur ca-mi porneste electroventilatorul.
I-am dat baia de ulei jos pentru ca pierdea pe acolo si m-am impotmolit la scosul ei din cadrul motor. A trebuit sa ridic motorul sus cu un cric si apoi am reusit sa scot baia de ulei si sa o curat bine-bine.
Sper sa nu fie si termostatul blocat, desi cat am mers cu ea 10km pe canicula si cu varfuri de viteza de 120km/h nu am gasit presiune pe instalatia de antigel sau temperatura prea mare.
Trebuie sa schimb si sonda de ulei pentru ca sta aprinsa in bord.
Cutia de viteze pierde ulei... nu stiu pe unde... Posibil pe la busonul de umplere sau pe la simeringul de la planetara stanga. Am curatat-o cu spray de frane si astept sa vad semnepe unde curge.
Am o problema cu timoneria, cand bag in treapta 2, maneta de viteze loveste caroseria/tunelul sper sa-mi dau seama cum se regleaza.
Mai trebuie sa ii verific si sa gresez franele fata si spate, sa schimb lichidul de frana, uleiul la servodirectie si sa ii fac cateva spalari interioare si exterioare. Atat la motor cat si la caroserie. Deasemenea vreau sa verific si rezervorul de combustibil, sunt curios ce o gasesc acolo.
Si mai trebuie sa ii mai fac o spalare a sistemului de injectie. Aici o sa folosesc LIqui Moly Diesel Purge si un filtru universal de benzina.

Am gasit un ulei oribil in masina si la ce era in galeria de admisie ma mir cum de nu dadea cu fum....
Ca sa spal motorul de uleiul ala de tractor am vrut sa folosesc un detergent pentru ulei (oil flush) de la LIqui Moly, bagat cu un ulei ieftin (romanesc) timp de 15minute, apoi am gasit ulei detergent de la Comma si am zis sa il folosesc pe acela si la urmatorul schimb o sa ii mai bag un Liquo Moly Oil flush.

Poate e cineva interesat de pasii parcursi cu aceasta minunatata Koteaza asa ca am sa incerc sa scriu tot ce folosesc pe la ea.
La capitolul garnituri folosesc ELRING
La senzori folosesc, ERA, HELLA, Facet
La filtre PURFLUX
La ulei de motor ELF 10w40 TD schimbat la 5000km
La cutie ELF 75w80
La servodirectie Ravenol sau Motul
La frane ATE
Antigel Ravenol C12+ (G12+)

Din pacate nu mi-am permis sa folosesc cele mai bune piese cum fac deobicei cu masinile mele de obice. Asta din cauza ca masina o sa mai inghita niste banuti. Si am decis sa merg pe varianta de raport pret/calitate.

Preventiv am cumparat niste tamburi ATE pentru ca i-am gasit la 88lei/buc (promotie).

Ieri am verificat si bujiile incandescente (cu multimetrul), le-am curatat, le-am dat cu vaselina ceramica pe filet si le-am montat la loc. Daca tot am dat bujjile jos am bagat si un endoscop in gaura sa vad cum se prezinta pistonul... Era plin de ulei si calamina. Ciudat pentru ca masina nu da cu fum si nici din ulei nu mi-a disparut. E posibil ca uleiul prezent in cilindru si in galerie de admisie sa se datoreze epuratorului infundat?

Aceasta a fost pledoaria mea. Am sa mai scriu ce ii mai fac.

Spor la KM si sa auzim de bine !

urarea traditionala cu "multi kmp fara probleme" ar fi de-a dreptul ironica aici asa ca ma multumesc cu un "sper sa nu te lase in drum".

Intrebarea mea ar fi... De ce?

urarea traditionala cu "multi kmp fara probleme" ar fi de-a dreptul ironica aici asa ca ma multumesc cu un "sper sa nu te lase in drum".

Multumesc frumos!

Intrebarea mea ar fi... De ce? 

Pentru ca aveam nevoie de o autoutilitara fiabila.

Sunt curios ce va face sa fiti asa reticenti. E a patra sau a cincea mea masina cu peste 300.000 km.

Reticenta mea e de la 1 milion km si tabla de Kanguu din generatia aia, care rugineste minunat.
Tu sa fii multumit, e tot ce conteaza.

S-o folosesti sanatos si fara evenimente. Cred ca pielea a de pe scaune e de fapt vinilin...motorul f8q e solid si simplu, dar cred ca un turboD era mai bun...cate sute de euro a fost?

eu cred ca de fapt iti place sa repari la ele.

Ieseai mai ok cu un logan faza 1 1.5 dci...

Cum bagi un europalet in logan?

in van /mcv intra pe lung, are 1024mm intre pasajele de roata si paletul e 800x1200 sau 1000x1200

This post has been edited by einstein1984: 18 Aug 2021, 10:10

Reticenta mea e de la 1 milion km si tabla de Kanguu din generatia aia, care rugineste minunat.
Tu sa fii multumit, e tot ce conteaza.

Are rugina, dar la limita cat sa ia ITP-ul. O sa ii schimb usa ca sa scap de rugina.

S-o folosesti sanatos si fara evenimente. Cred ca pielea a de pe scaune e de fapt vinilin...motorul f8q e solid si simplu, dar cred ca un turboD era mai bun...cate sute de euro a fost?

Multumesc la fel! DA, este vinilin, musama ce naiba o fi. Eu cautam de fapt un Caddy SDI si am dat peste Kangooul asta la 700euro.

eu cred ca de fapt iti place sa repari la ele.

Dap.

Mattli, japonezele tale ruginesc la fel de repede ca o Alfasud Sprint

Salut!

Saptamana trecuta am achizitionat un Renault Kangoo 1.9D cod motor F8Q 632 47KW .......
Daca are sub 1 milion de km sunt norocos). Ca dotari are doar servodirectie si scaune din piele.

.... EGR pe care o sa il anulez (Il pun pozitia inchis si nu ii mai conectez mufa electrica)

urarea traditionala cu "multi kmp fara probleme" ar fi de-a dreptul ironica aici asa ca ma multumesc cu un "sper sa nu te lase in drum".

Cu EGR anulat ii urezi?!
Eu unu urez un control RAR in trafic cit mai devreme

Controlul rar nu o sa descopere asta, ca banui ca nu masoara NOx. Si cu EGR inchis ajuta la opacitate.
Nu mi-o placea nici mie....

vehicule din astea ar trebui tocate instant.

Lasa ca polueaza China cat si pentru noi:
229406431_4420552071300230_3162978002146318229_n.jpg ( Size: 70.99k ) Number of downloads: 587

co2 nu e poluant, EGR anulat emite NOX care e nasol, iar pompa de injectie mecancia cred ca o scade la euro 1.... iar tu nu respiri aer din china...

This post has been edited by einstein1984: 20 Aug 2021, 10:14

E gaz de sera...
D-aia transpira ursii polari si pinguinii
Si tot d-aia e canicula in Bucale
Si tot d-aia, la Dabuleni in loc de pepeni o sa produca kiwi....si avocado

Si inundatii, furtuni, tornade, grindina, viscol etc.

Io-s curios dacă după modificarea pompei de injecție mai trece ITP-ul fără șpagă.

Da' aveai senzatia ca acum il trece pe bune?

Păi acum e modificată. Nu a zis că a revenit la original.

Masina are conversie facuta de la pompa de injectie electrica la cea mecanica

This post has been edited by marksman: 20 Aug 2021, 15:51

Stati linistiti, se gaseste locul pentru un ITP cu orice modificari va da prin cap, pentru suma potrivita. Avea un amic BMW cu motor inlocuit, ala nou nici cilindrii cati avea ala vechi n-avea, GPL pus fara acte, tocmai din cauza ca nu era motorul trecut in carte, si a facut ITP-uri vreo patru ani, pana a vandut masina.

Vorba vine linistiti, stati nelinistiti, dar ideea e ca in Romania se poate orice. Si toate pleaca de sus, oricum de mai sus decat sunt inginerii care se ocupa de ITP-uri.

Se pare ca anularea EGR-ului nu presupune doar scoaterea mufei, acesta trebuie rasucit la 180*, altfel da un fum ca de tractor ).

Hai ca am rezolvat-o si cu fumul. Era din cauza motorinei. Dupa doua plinuri cu motorina de la Rompetrol am scapat de fum. COnsumul de motorina a scazut de la 10% la 7%.

Schimbari:
Bascule fata Lemforder
Capete de bara cu bielete si burdufe TRW
Amortizoare KYB, flanse si rulmenti SACHs
BIelete antiruliu Lemforder, bucse bara stabilizatoare SWAG
Discuri frana fata si placute TRW
Rulmenti fata SNR
Am schimbat si garniturile etrierelor fata.
Schimbat lichid frana.

Dupa toate aceste schimbari am constatat ca peste 100km/h masina face balans pe spate. Am presupus ca sunt bucsele de la punte, dar nu am gasit pe nimeni prin zona care sa vrea sa mi le schimbe. AM gasit doar sa cumpar punte reconditionata. Asa ca am schimbat alte piese pe spate

Amortizoare spate KYB - si balansul a disparut. Desi amortizoarele vechi (RENAULT) erau tari.
Tamburi ATE
Set saboti, cilindri, autoreglajaje si accesorii BREMBO
Rulmenti SNR
Cabluri frana de mana COFLE

I-am indreptat jantele (tabla) si le-am echipat cu anvelope de tip mixt, Debica.

I-am schimbat tabloul de bord (ceasurile) si au functionat bine cateva zile apoi s-au dat peste cap si astea...

Pentru ca nu pot sa dirijez ventilatia pe ce pozitie vreau, i-am montat doua huse de scaun cu incalzire.

Si nu am terminat, tot nu pot sa ii dau de cap motorului. Se misca si troncane la frana de motor, la pornire si la oprire. Antibalansul si suportul la cutie sunt noi si stranse bine (si cele vechi erau bune...), cadrul motor e strans bine. Nu poate sa isi dea nimeni seama ce are.
Cand e mai frig afara (sub 10*C) nu vrea sa porneasca din prima. Bujiile au rezistenta care trebuie, releul este nou. Ii pun bujiile de trei ori si abia-abia porneste. Cred ca o sa schimb si bujiile si sa vedem ce mai zice.

Trebuie sa ii schimb antigelul pentru ca actualul ingheata la -12*C .
Uleiul de motor (ELF 10w40) va fi dat afara (dupa 3-4000km) si inlocuit cu Total 0W30.

Si.. voi ce mai faceti?

0w30 la un diesel aspirat???

daca nu pornestela -10 grade ... as face un test de compresie, poste motorul este obosit ...

Astea sunt mașini adevărate, mi-ar plăcea și mie un kangoo din ăsta!

0w30 la un diesel aspirat???

daca nu pornestela -10 grade ... as face un test de compresie, poste motorul este obosit ...

0w30 la un diesel, da.

+10*C. Porneste mai greu, dar porneste. Cand nu functiona releul ii dadeam la automat in prostie si nu pornea. Acum porneste la a treia, a patra cheie.
Compresie are, nu da cu fum, nici cu presiune si nici ulei nu mananca gram (inca nu-mi vine sa cred ca nu consuma ulei).

Am bagat si 0W20 intr-un 1.4TDCI.

Pai e motor de renault nu vw, bmw, opel. De aia nu scoate fum.

La multi ani!

Am aflat de ce se misca motorul, era obosit tamponul de la distributie.I-AM PUS swag.
Am schimbat si distributia pentru ca se slabise cureaua. I-am.pus curea Bosch made in china, o rolă ina și una SKF. Se pare ca nu era bine pusa la punct. Nu a mai trebuit sa umblu la avansul pompei de injectie și acum porneste mai bine. Pornirea grea avea treaba și cu o bucsa dintre cutie si electromotor.
Sunt curios ce consum o sa aiba acum.
Antigelul inca nu am reusit sa il schimb, astept sa se incalzeasca afara.