Forum RENO.RO

Welcome Guest ( Log In | Register )

3 Pages < 1 2 3 
Reply to this topicStart new topicStart Poll

Outline · [ Standard ] · Linear+

Probleme SF aer conditionat, Clima cu probleme

hellcat
post 1 Sep 2015, 07:45
Post #61


FrontYard Motorsport


Group: Moderatori
Posts: 5.596
Joined: 25 April 04
From: Dieppe




Nu e niciun defect, parbrizul se abureste pe timp calduros, vara, din cauza umezelii, normale de altfel, de pe instalatia de a/c. Pt a reduce spre minim acest fenomen, cand se foloseste a/c-ul, ar fi bine ca dupa oprirea a/c-ul sa se lase pe ventilatie 30 sec-1 minut, 2 minute.
In spatele buretului acela nu e nicio gaura ramasa, e gaura prin care se face trecerea conductelor in habitaclu, dar se face etans.


--------------------
Renault Clio bicorp 1.4 16v 2002 expression
Commencal Premier HD1
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 1 Sep 2015, 08:50
Post #62


Membru autentic


Group: Members
Posts: 847
Joined: 15 August 07




Pai cam asa procedez. Dupa ce merg cu AC-ul sa il usuc, il las fara ac o perioada de timp. Cat timp suntem 2 persoane in masina e destul de ok, merge (de cele mai multe ori) si fara AC. Cand suntem 3-4 persoane e cam nasol...

Eu consideram ca e o problema pentru ca ma raportez la fostul Logan la care nu aveam problema asta... indiferent de cati eram in masina. E drept ca si modul de admisie a aerului din exterior e complet diferit...

This post has been edited by myhay1208: 1 Sep 2015, 08:51


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 3 Sep 2015, 08:49
Post #63


Membru autentic


Group: Members
Posts: 847
Joined: 15 August 07




De dimineata am incercat sa dau drumul la AC doar sa vad daca porneste pentru ca aseara n-a vrut deloc.
Am ramas surprins ca a pornit pentru 2 secunde si s-a oprit. Mi s-a mai intamplat chestia asta si in weekend la un moment dat. A pornit cam 2 secunde si s-a oprit.
Nu reusesc sa ii inteleg functionarea asta deloc.
Freon aer, raceste bine, n-are erori ( cel putin n-am gasit cu ddt2000).
Electric nu-mi dau seama de unde sa-l mai apuc. Panoul de comanda e bun, traseul pare sa fie ok pentru ca sunt zile in care orice i-as face porneste fara nici macar o problema.

NU stiu de unde sa-l mai apuc sa il verific... Initial, ma gandeam ca poate nu primeste comanda electrica. Am verificat cu DDT2000 si la un moment dat imi spunea ca nu-i presiune in instalatie. Dupa reincarcare a mers foarte bine pana a doua zi. A doua zi n-a vrut, a 3-a a racit fara probleme. Am mai mers cu el o saptamana si a fost ok. Dupa, 1-2 zile iar n-a mai vrut...

Nu vad unde e contactul pentru comanda in zona compresorului. Poate o fii ceva de acolo.
Poate sa intre in vreo protectie de undeva ?
Din schema electrica nu-mi dau seama de mare lucru. Pare sa fie legatura directa intre panoul electric si compresor. E implicat si UCH sau UCE in partea asta de AC ?


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
verde
post 3 Sep 2015, 15:57
Post #64


Membru autentic


Group: Members
Posts: 1.113
Joined: 5 September 06
From: Pitesti




E un fir care merge de la panou bord (calculator AC) la UCE injectie si-i spune ca e cuplat sau nu AC (adica ai dat sau nu comanda de cuplare) . UCE injectie comanda releul care cupleaza compresorul si releele care cupleaza GMV treapta 1 si 2. Tot UCE injectie se ocupa de sonda presiune freon , respectiv da alimentare 5v catre sonda si primeste informatia de presiune sub forma unei tensiuni intre 2 si 4,5v aproximativ , adica vreo 3si respectiv 27 bari presiune freon. Asta e valabil la AC cu reglare automata. Computerul (panoul) clima din masina se ocupa de clapetele de dirijarea aerului si turatia ventilatorului aerotermei.


--------------------
megane 3 /clio 4 ....dci 110 /1,2aspirat ....2015 /2017
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 7 Sep 2015, 16:39
Post #65


Membru autentic


Group: Members
Posts: 847
Joined: 15 August 07




Revin cu un update.
Am reusit sa rezolv problema cu AC-ul.
Mai mult, am reusit sa rezolv si problema cu comanda de recirculare.

Vinovatul a fost, pana la urma, panoul de comanda. Scriam acum cateva posturi ca l-am desfacut si nu am facut nimic cu el, fiind ceva mai mult decat ma asteptam.
Pe scurt, prietena l-a tot butonat pana mi-am dat seama ca e un contact imperfect acolo.
L-am desfacut in weekend, am indentificat problema si l-am reparat. Problema era de la cele 6 strap-uri de pe placa. A trebuit sa refact lipiturile si sa adaug fludor pentru a le intari putin.
Le-am lipit pe ambele parti pentru a fi sigur ca face contact indiferent de situatie. A durat circa 30 de minute, cu testarile de riguare. Am reparat si recircularea care era afectata de aceeasi problema.
Acum merge AC_ul si recircularea fara nici o problema.

Cand am desfacut prima data panoul n-am suspectat nici o clipa acele strap-uri pentru ca nu existau urma vizibile de intrerupere/lipitura rece. In afara faptului ca era putin inchis la culoare, lucru normal pentru varsta ei, n-am vazut absolut nimic.

Oricum, problema s-a rezolvat. Cine vrea, pot incarca o poza cu placa din panoul de comanda sa vada care a fost problema.
Multumesc tuturor pentru idei si sfaturi!


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
bleano1
post 8 Sep 2015, 18:58
Post #66


Membru


Group: Members
Posts: 166
Joined: 13 January 13
From: iasi




Din respect pentru colegii care te-au ajutat si pentru toti ceilalti care urmarim acest topic,eu zic ca n-ar strica o poza pe forum. wink.gif


--------------------
renault clio2 1,5dci 65cp,2004,caroserie
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 9 Sep 2015, 08:20
Post #67


Membru autentic


Group: Members
Posts: 847
Joined: 15 August 07




Am revenit cu pozele. Nu au o rezolutie foarte mare pentru ca nu sunt cele originale. Le am si pe ele dar sunt prea mari.
Am indicat cu rosu locurile lipiturilor reci. Le-am refacut fata/spate pentru a fi sigur.

Urmeaza sa-mi instalez limitatorul de curent pentru motorasul care comanda clapeta de recirculare pentru a-l proteja.

Sper sa va ajute pozele atasate. Am preferat sa le pun direct aici in ideea ca vor fi tinute mai mult decat pe site-urile externe. Cine vrea pozele in rezolutie/calitate ridicata sa-mi dea pm sau sa scrie aici.
biggrin.gif

Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 101.05k ) Number of downloads: 392
2.jpg ( Size: 107.24k ) Number of downloads: 407
3.jpg ( Size: 99.46k ) Number of downloads: 406


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 11 Sep 2015, 10:10
Post #68


Membru autentic


Group: Members
Posts: 847
Joined: 15 August 07




Update pentru partea de recirculare.
Am realizat un circuit de protectie (schema e luata de pe un forum rusesc de Opel) care limiteaza curentul la 150mA.
Am atasat schema. Un simplu search pe google cu: opel ru lm317 aduce la imagini schema respectiva.

Schema este functionala, curentul este limitat la 150mA. Am verificat cu o sursa reglabila care imi arata atat tensiunea cat si curentul consumat.
Daca alimentez doar montajul limita este 150mA, aratata pe sursa. Am folosit un ventilator dintr-o sursa de PC care teoretic trage doar 100mA.
La pornire, el trage undeva la 180-190mA si scade rapid in jurul valorii de 110mA. La 12V, trage 110mA in regim normal si 180-190mA in regim blocat.
Cu montajul intre sursa si el, curentul este limitat la maxim 150mA.
Dupa 20 de minute de functionare continua direct pe sursa de alimentare LM317 se incalzeste destul de tare dar se poate tine degetul pe el.
Daca ridic tensiunea la 14 -14.5 se incalzeste prea tare ca sa mai poti tine degetul pe el. Asta o face in maxim 10-15 secunde de la alimentare.
Schema realizata de mine este fara radiatoare pe LM317. Avand in vedere ca vine perioada rece, n-ar fi chiar necesar insa vara radiatorul este absolut necesar. Se pot instala 2 radiatoare micute pentru evitarea incalzirii excesive.

In simulari, se pare ca montajul functioneaza destul de bine. Ramane sa il instalez in perioada ce urmeaza in masina. O sa trebuiasca sa ii gasesc o cutie sau o modalitate de a-l proteja umezeala pentru ca o sa il instalez aproape de motoras. Mi se pare suficient spatiu si destul de lejer de lucrat acolo.
Va tin la curent.

Attached thumbnail(s)
limitator_curent_150mA__motor_recirculare.jpg ( Size: 17.69k ) Number of downloads: 399


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CipTal
post 11 Sep 2015, 10:29
Post #69


Membru autentic


Group: Members
Posts: 540
Joined: 12 September 14




Scuze, dar la ce foloseste acest montaj?


--------------------
Renault Clio Symbol 2007/1.5 dci 85 CP - xxx
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 11 Sep 2015, 10:49
Post #70


Membru autentic


Group: Members
Posts: 847
Joined: 15 August 07




Limiteaza curentul tras de motorasul care actioneaza clapeta. Cand clapeta este inchis/deschis motorasul se afla la capete si forteaza pentru o perioada angranajele. Prin montajul asta se limiteaza curentul livrat catre el. In mod normal el consuma sub 150mA ( 12v*150mA=1800mW, ar fi puterea consumata in mod normal). Cand motorasul ajunge la capete, este blocat dar inca alimentat pentru o perioada de timp. La capete, fiind blocat curentul creste destul de mult, undeva la peste 200mA ( din ce am citit prin diverse locuri). Asta ar inseamna destul de mult ( 12v*200mA=2400mW in cele mai optimiste calcule), traducandu-se in forta aplicata angrenajelor de plastic care cedeaza la un moment dat. Mai e si cazul in care se arde motorasul.
La prima vedere nu e mare chestie dar eu raman uimit atunci cand merg la dezmembrari sa intreb de diverse nimicuri si mi se arunca niste preturi mult prea mari pentru ele.
Spre exemplu, am intrebat de panoul de comanda pentru AC si recirculare samabta si mi s-a dat un pret de 100 de lei pentru unul care avea doar AC, nu si partea de recirculare. Pe mine ma interesa strict pentru piese, sa-l repar pe al meu.
Cand am auzit pretul asta i-am zis ca o sa mai trec eu pe acolo. Mi l-am reparat pe al meu fara sa am nevoie de alte componente si gata, am scutit 100 de lei.


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CipTal
post 11 Sep 2015, 11:04
Post #71


Membru autentic


Group: Members
Posts: 540
Joined: 12 September 14




Am inteles. Dar cine limiteaza cursa motorasului? Banuiesc ca sunt 2 contacte electrice care se inchid sau se deschid cand motorasul este la capatul cursei. Daca ii scazi intensitatea curentului, teoretic va scadea si puterea/turatia, asta avand ca posibil efect o deschidere mai lenta cu o forta mai mica (exista riscul sa se blocheze clapeta). Nu?


--------------------
Renault Clio Symbol 2007/1.5 dci 85 CP - xxx
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
myhay1208
post 11 Sep 2015, 12:21
Post #72


Membru autentic


Group: Members
Posts: 847
Joined: 15 August 07




Pai tocmai asta e problema, ca nu exista o metoda de a semnaliza ca s-au atins capetele.
Problema a fost discutata aici: Problema clapeta

Inainte sa-mi dau seama ca problema mea vine de la panoul de comanda, am suspectat si eu aceeasi piesa.
Am dat jos plasticele din locul unde se gaseste si am verificat-o. Motorasul este in perfecta stare de functionare.

Colegii de la daciaforum au avut mai multe idei pe care le-au pus in practica. Eu am mers pe varianta asta ca mi se pare cea mai simpla. Am facut montajul, i-am pus papuci si o sa-l montez pe masina astfel incat sa il pot schimba daca in timp imi face probleme. O sa pun o pereche de papuci si pe firul pe care il intrerup ca nu dureaza nici mult si ma scuteste de probleme daca trebuie sa il pun pe direct asa cum vine din fabrica.


--------------------
Renou' Clio 1.4 - 16V K4J 710 / Scenic 2 1.6 16V K4M 766 -- Clio 2002 / Scenic 2007
You know the secret...
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
CipTal
post 11 Sep 2015, 13:13
Post #73


Membru autentic


Group: Members
Posts: 540
Joined: 12 September 14




Am inteles dar treaba cu microcontactele 2 normal inchis...etc e cam prea migaloasa si mi-e ca trebuie sa ai si mult timp la dispozitie sa faci asa ceva si niste nervi de otel. Eu am clima pe masina si inca nu mi-a facut probleme acest angrenaj.


--------------------
Renault Clio Symbol 2007/1.5 dci 85 CP - xxx
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+
iulian.o
post 10 Jun 2021, 01:21
Post #74


Membru incepator


Group: Members
Posts: 7
Joined: 19 July 16




Va salut stimati colegi forumisti!

Imi puteti recomanda pe cineva din Bucuresti care sa poata efectua, contra cost, aceasta reparatie a panoului de comanda, respectiv refacerea lipiturilor?

Am aceeasi problema descrisa in acest topic, butonul de AC se aprinde, daca am noroc, o data la 100 de apasari, moment in care porneste si compresorul asa cum ar trebui sa se intample. Cand nu se aprinde butonul nu cupleaza nici compresorul si deci nu baga aer rece.


Va multumesc!


--------------------
Renault Clio Symbol 2004 1.4 8V
User is offlineGalerie FotoPM
Go to the top of the page
+


3 Pages < 1 2 3
Reply to this topic Topic OptionsStart new topic

1 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:
 

Lo-Fi Version  Harta site  Parteneri  Jocuri online  Curs Valutar  HRH Haine din lana merinos Time is now: 18th June 2021 - 05:02
Dacia Server hosting