Outline · [ Standard ] · Linear+ Consum exagerat de ulei la 1.5 dCi, Consum de 1l de ulei la 300km la 1.5 dCi

Salutare tuturor! Vin si eu aici, in speranta ca poate a mai intalnit cineva aceasta problema sau are vreo idee de unde ar putea fi. Detin o Dacia Logan MCV 2007 1.5 dCi KS0W (K9K 792, varianta de 86 de cai), si are un consum exagerat de ulei, la modul 1l la 300km, cu fum albastru la pornire si albastru-albicios in mers, dar doar in sarcina. Problema a aparut acum un an, cand mergeam la munte de Pasti. Intr un viraj mai strans luat cu putin mai multa viteza am sesizat martorul la ulei aprins, stingandu se dupa finalizarea virajului. De atunci, a inceput nebunia care continua si astazi. Tin sa mentionez ca pana in acel moment nu completam absolut deloc intre schimburile de ulei, masina avand la momentul inceperii problemei 250.000km. Fiind diesel, am presupus ca este turbina, asa ca am ajuns cu masina in service pentru schimbarea ei. Turbina pe original fiind 4500 de lei, am hotarat sa iau una after-market la 1800 de lei de la Nissens. Am mers cu masina pana in Bulgaria si inapoi, aproximativ 1200 de km fara consum de ulei. La o saptamana dupa ce am venit acasa, a inceput din nou usor cu fum si cu consum de ulei, ajungand inapoi la consumul initial care nu era atat de mare pe atunci, aproximativ 1l la 600-700 de km. Am dus masina la o constatare la Coasta de Est in Bucuresti si am primit raspunsul ca turbina este din nou plina de ulei. De data asta, am hotarat sa reconditionez turbina, deoarece nici nu functiona chiar ok cea de la Nissens. Dupa aceasta operatiune, am plecat cu masina la Bucuresti. Nivelul la maxim inainte de plecare, nivelul la maxim la sosire, si cu mers destul de tare 130-140km/h cu accelerari mai puternice. La cateva zile, deja incepea din nou sa scoata usor fum, pana a ajuns inapoi la consum de ulei, dar mai mare de data aceasta, 1l la 400km. Turbina a fost reconditionata la AVD in Bucuresti, si mi s a recomandat inlocuirea pompei de ulei cu una noua de pe un model mai nou de 1.5 dCi cu o presiune de ulei mai mare. Nu am ascultat sfatul, si nu am inlocuit pompa. Am hotarat sa reconditionez iar turbina, iar de data aceasta am schimbat si pompa de ulei cu cea recomandata de AVD, si cu tot cu conducte tur-retur turbo. Pe o distanta de vreo 50-60km, masina nu a consumat deloc ulei. Am plecat cu ea la Sibiu de la Bucuresti, nivelul la plecarea din Bucuresti fiind la maxim, pe la Pitesti am observat dupa 2h in care am lasat masina sa se raceasca, ca deja nivelul de ulei era la un sfert intre minim si maxim. Am primit niste sfaturi sa inlocuiesc si epuratorul de gaze, deoarece in momentele in care am schimbat turbinele s au curatat conductele de ulei, si nu scoate fum si nu mananca pana nu baga din nou uleiul pe admisie, stricand si turbina ulterior. Acum, eu nu stiu ce sa spun, nu ma pricep foarte mult la mecanica, si as avea nevoie de niste sfaturi ce sa fac. Repet, inainte sa observ prima si prima oara becul la ulei, nu completam absolut deloc intre schimburi, iar masina are acum 265.000km, luata de noua de mine, cu reviziile facute la fiecare 10.000km. Uleiul folosit Castrol Magnatec 10W40. Cand am pus turbina Nissens am si trecut pe Motul Turbolight 10W40, iar acum sunt din nou pe Castrol.

Salutare tuturor!
Vin si eu aici, in speranta ca poate a mai intalnit cineva aceasta problema sau are vreo idee de unde ar putea fi. Detin o Dacia Logan MCV 2007 1.5 dCi KS0W (K9K 792, varianta de 86 de cai), si are un consum exagerat de ulei, la modul 1l la 300km, cu fum albastru la pornire si albastru-albicios in mers, dar doar in sarcina. Problema a aparut acum un an, cand mergeam la munte de Pasti. Intr un viraj mai strans luat cu putin mai multa viteza am sesizat martorul la ulei aprins, stingandu se dupa finalizarea virajului. De atunci, a inceput nebunia care continua si astazi. Tin sa mentionez ca pana in acel moment nu completam absolut deloc intre schimburile de ulei, masina avand la momentul inceperii problemei 250.000km. Fiind diesel, am presupus ca este turbina, asa ca am ajuns cu masina in service pentru schimbarea ei. Turbina pe original fiind 4500 de lei, am hotarat sa iau una after-market la 1800 de lei de la Nissens. Am mers cu masina pana in Bulgaria si inapoi, aproximativ 1200 de km fara consum de ulei. La o saptamana dupa ce am venit acasa, a inceput din nou usor cu fum si cu consum de ulei, ajungand inapoi la consumul initial care nu era atat de mare pe atunci, aproximativ 1l la 600-700 de km. Am dus masina la o constatare la Coasta de Est in Bucuresti si am primit raspunsul ca turbina este din nou plina de ulei. De data asta, am hotarat sa reconditionez turbina, deoarece nici nu functiona chiar ok cea de la Nissens. Dupa aceasta operatiune, am plecat cu masina la Bucuresti. Nivelul la maxim inainte de plecare, nivelul la maxim la sosire, si cu mers destul de tare 130-140km/h cu accelerari mai puternice. La cateva zile, deja incepea din nou sa scoata usor fum, pana a ajuns inapoi la consum de ulei, dar mai mare de data aceasta, 1l la 400km. Turbina a fost reconditionata la AVD in Bucuresti, si mi s a recomandat inlocuirea pompei de ulei cu una noua de pe un model mai nou de 1.5 dCi cu o presiune de ulei mai mare. Nu am ascultat sfatul, si nu am inlocuit pompa. Am hotarat sa reconditionez iar turbina, iar de data aceasta am schimbat si pompa de ulei cu cea recomandata de AVD, si cu tot cu conducte tur-retur turbo. Pe o distanta de vreo 50-60km, masina nu a consumat deloc ulei. Am plecat cu ea la Sibiu de la Bucuresti, nivelul la plecarea din Bucuresti fiind la maxim, pe la Pitesti am observat dupa 2h in care am lasat masina sa se raceasca, ca deja nivelul de ulei era la un sfert intre minim si maxim. Am primit niste sfaturi sa inlocuiesc si epuratorul de gaze, deoarece in momentele in care am schimbat turbinele s au curatat conductele de ulei, si nu scoate fum si nu mananca pana nu baga din nou uleiul pe admisie, stricand si turbina ulterior. Acum, eu nu stiu ce sa spun, nu ma pricep foarte mult la mecanica, si as avea nevoie de niste sfaturi ce sa fac. Repet, inainte sa observ prima si prima oara becul la ulei, nu completam absolut deloc intre schimburi, iar masina are acum 265.000km, luata de noua de mine, cu reviziile facute la fiecare 10.000km. Uleiul folosit Castrol Magnatec 10W40. Cand am pus turbina Nissens am si trecut pe Motul Turbolight 10W40, iar acum sunt din nou pe Castrol.

NU te mai agita cu turbina . Si nu mai apela la cei care ti-au reconditionat-o , folosesc piese / componente CHINA , de aceea ies ieftin la pret final si calitate no coment . Mai bine iei o turbina de la un motor vechi , dar care este originala si in parametrii inca ..
Problema ta este .. motorul... care are pe ( unele ) pistoane segmentii ( segment raclor se numeste , nr2 , cel din mijloc , cel care rade in jos uleiul adus de al treilea segment de jos pe fusta piston si cilindru ) sparti / rupti care se rotesc si etanseaza cand vor ei. La 260 000 km , acest motor trebuie REPARAT total .. altfel pierzi vremea ... schimba tot in el ( Coasta de Est ) cu piese de calitate si asa vei avea inca 250 000 km de acum inainte motorul OK ..
Oricum ai o presiune generala de ulei MICA in motor ( de aceea ti s-a recomadat o alta pompa de ulei cu debit mai mare , dar inutil acum ) , asta din cauza cuzinetilor de biela , care in lipsa presiunii uleiului , s-au distrus ,, motorul find in sarcina , turatie si incarcare mare pe biele ..
Si nu mai merge cu nivelul de ulei la minim , altfel in viraje luate cu G uri mari , uleiul se suie pe peretii baii de ulei si te lasa temporar fara presiune de ulei in motor .. Pentru un motor fierbinte si in sarcina mare , aceatsa situatie este inceput de sfarsit sau sfarsitul lui .

Sorry ..poate am fost prea direct .

This post has been edited by RacerVTM: 10 May 2022, 05:24

Salutare Racer.
Imi vine greu sa cred ca este motorul, deoarece a avut toate reviziile facute la timp si a fost ingrijit. Nu a fost supus la tortura prin turatii mari. S a mers foarte frumos cu ea, si stiu pentru ca o am de la 0km. Prima turbina schimbata, cea de la Nissens, a tinut cel mai mult, mai exact 1200km+ fara pic de ulei consumat. Am fost in Bulgaria si inapoi fara ulei la mine. Si de fiecare data cand am schimbat turbina, aveam ulei pe ADMISIE! Si turbina plina de ulei. Din acest motiv imi vine greu sa cred ca este motorul... Ce parere aveti sa cumpar o turbina SH care este in stare buna de functionare si sa o pun pe masina sa vad cum e?

Turbinele ti se strica pentru ca ai presiune mica de ulei ( insuficienta ) , iar presiune mica de ulei ai pentru ca lagarele de la biele sunt uzate si cu joc mare . Si tot asa mai departe .
Desfa motorul si pune tot in el nou sau schimba ce trebuie ( dar sun sfatul unuii mecanic BUN ) .
In final vei vedea ca rezolvi problema ta

Ce ar trebui sa schimb macar sa nu imi mai strice turbina? Sigur consuma si motorul putin ulei, dar la mine cantitatea enorma vine din turbina. Ce trebuie sa schimb sa nu se mai piarda presiunea de ulei? Motorul nu am de gand sa l desfac pentru segmentare...

atunci ia alt motor daca nu-l desfaci pe asta.
la cat ulei a supt, galeria de admsie sigur e plica de calamina.

Multumesc pentru raspuns, sunt constient ca e murdara galeria de admisie, dar raspunsul e total pe langa intrebarea mea. Stiu ca mai bine as lua alt motor, insa nu vreau asta, am intrebat ce ar trebui sa schimb sa nu mai piarda presiunea de ulei, nu am intrebat ce fel e galeria de admisie sau daca mai bine iau alt motor.

Pai colegul RacerVTM ti-a dat un raspuns destul de clar si detaliat zic eu, poti sa schimbi 10 turbine toate noi, tot se vor strica prematur pt ca lagarele arborelui cotit au uzura mare si pierd presiunea de ulei, la axul turbinei nu mai ajunge ulei pt a asigura ungerea lagarului. De aceea colegi ti-au recomandat sa reconditionezi motorul.

Da, apreciez foarte mult ajutorul lui RacerVTM, dar a dat o idee si sa inlocuiesc ce e stricat, nu doar sa reconditionez motorul, doar sa repar presiunea de ulei, si a spus de lagarele arborelui. Eu am intrebat tot ce trebuie schimbat pentru fixarea presiunii de ulei, si stiu ca trebuie schimbati cuzinetii, dar intrebam si pe unde se mai poate pierde presiune.

Se mai poate pierde si pe la lagarele axului cu came. Eu iti recomand sa masori presiunea uleiului la cald si la rece si daca este spre limita inferioara, motorul trebuie reconditionat.

Ok, multumesc! Am programat masina la un service pe care mi l au recomandat multi, si vor face mai intai o inspectie pe motor, cu teste la compresie, la presiunea ulei motor + presiune ulei in turbina, si voi decide dupa. Daca presiunea nu este suficienta la turbina, voi schimba doar ce e nevoie ca sa fixez presiunea de ulei si sa nu mai strice turbina. Daca nu se rezolva problema nici acum, atunci asa va ramane masina pana ii crapa motorul, dar eu cred ca se va rezolva si schimband cuzineti si ce mai e nevoie. Revin cu un update aici dupa toata operatiunea si dupa ce voi testa masina cateva sute de km sa urmaresc nivelul de ulei. Va multumesc!

1.Lagare biela ( toate ) daca poti de la un producator european ( exclus CHINA )
2.Nu umbli.. nu desfaci la arborele cotit .. cuzinetii de arbore sunt sigur buni
3.Pistoanele vechi curatate perfect de calamina ( mai ales in canalele de la segmenti )
4.Segmenti de piston noi , de calitate maxima si pret cel mai mare
5.Bolturi de biela noi ( nu conteaza caliatea si pret ) , cel mai mic pret posibil
6. Un set complet de garnituri de motor , daca se poate cel mai ieftin de pe piata
7. Suruburi noi de chiuloasa + semeringuri arbore cotit si axa cu came NOI si de calitate maxima
8. Chiuloasa planata si curatata perfect cu scaune de supapa / ghiduri de supapa si semeringuri de supapa noi . Supape si arcuri noi de supapa
9. Pompa de ulei reconditionata sau una nou , dar atentie mare ... de calitate si nu porcarii ieftine ( sa iau tepe mari aici )
10.Distributie completa noua / TURBO bunSH sau reconditionat cu non CHINA interne
11.Axa cu came verificata sa nu aiba uzuri dubioase si la fel lagarele axei ( treaba mecanicului aici )
12.La injectie nu umbla , daca nu are probleme de pornire , fum sau consum de motorina suspect
13. Bafta MULTA si un MECANIC BUN .... nu montator demontator bun ,,, MECANIC


PS ..
UN disc nou de ambreiaj , un rulment de presiune .. sa le ai pe aproape , just in caz ca ??
si
Apropo
Cu un ulei 5W-40 sau 5W-30 nou , ar trebui sa ai ....in relanti ( min 750 rpm ) 1.5bar min la 100 grade ulei si un min de 4 bar in 3000rpm turatie tot la 100 grade ulei ..
Daca ai presiunea de ulei mai slaba decat atat .. NU ESTE BINE ..
Cel mai bun test este iesit pe sosea , tinuta masina cam la 100 km la ora cu treapta 4 din 5 sau 5 din 6 si apoi verificata presiunea de ulei , ca sa fie uleiul cum trebuie de fiert si subtire
Pentru stiinta ta , la 40 de grade exterior si un un motor alergat pe autostrada temperatura uleiului este 140..160 de grade , deci iti dai seama ce presiune de ulei iti mai ramane din ce ti-am scris mai sus .. Si niciodata masina alergata pe sosea , nu i se opreste motorul instant cand ajungi la un PECO , o lasi sa mai rontaie la relanti nitel , sa isi revina temperaturile spre normal . ASTA ESTE MOARTEA TURBOSUFLANTELOR ... STOP MOTOR CU EA ROSIE DE TEMPERATURA


This post has been edited by RacerVTM: 17 May 2022, 11:46