Outline · [ Standard ] · Linear+ Stiri pe scurt, -auto-

Pai aia le-au tinut in zona calda, nu cu variatii climatice ca-n Europa. Testate pe motoare mari. Cam mere cu pere pentru noi.

Pai aia le-au tinut in zona calda, nu cu variatii climatice ca-n Europa.
Testate pe motoare mari. Cam mere cu pere pentru noi.

motoare mari care merg in regim de turatii joase...

This post has been edited by wolfin: 4 Mar 2024, 16:12

si sarcini mari deoarece cara masini grele si remorci.... Daca-ti zic ca un V8 din ala poate are viteza medie a pistonului mai mare decat la ascutitoarea ta?

....... cica niste ingineri au analizat niste uleiuri vechi si statute prin bidoane si motoare si au zis ca daca nu s-a mers cu ele sunt ok.
Desigur, mie mi-a zis mecanicul meu sa nu depasesc un an, ca are si el chirie de platit.

De cati ani tot zic asta!


This post has been edited by GIC: 5 Mar 2024, 08:04

si sarcini mari deoarece cara masini grele si remorci.... Daca-ti zic ca un V8 din ala poate are viteza medie a pistonului mai mare decat la ascutitoarea ta?

Un ram v8 are 2300 kg si 6000 cc. Si vad ca nu ii plac turatiile...ca n are nevoie..

Si asta cu viteza medie...e buna rau....avand in vedere cum se calculeaza. Ajungem sa comparam 1.0 cu 5.7

adevarul e ca un ulei care sta intr-un motor de 1 litru se degradeaza mai repede ca un ulei care sta intr-un motor de 5.7.....

Motorul ala mare are si 10+ litri de ulei, nu 3. Asa ca are unde sa tina funiginea in dispersie, are o gramada de alcalinitate, are unde sa intre combustibil nears.
Asa ca, depinde si de volumul de ulei in cat timp se acidifica si devine daunator. Intr-adevar un motor nepornit cu anii nu are in ulei funigine si combustibil, dar te risti sa-l tii 5 ani pe motiv ca tu n-ai facut km din interval?

Anul e un indicator bun pentru motoare normale in Europa, din astea cu sub 5 litri de ulei.

This post has been edited by YRX: 5 Mar 2024, 09:19

fix cum ziceam mai sus, inginerii masoara, testeaza, dar intelepciunea populara zice altfel....
Da zice clar in articol, daca masina sta pe loc in trafic sau pleaca in concediu si targe rulote e altceva.

la cata scoala se face acum..as prefera professional judgement/practical judgement/common sense trecute prin filtrul meu.

in 2018 la ford pt anumite masini (dube de ex) schimbul de ulei era la 60.000 km sau 2 ani.

acolo cred ca s a facut scoala la FF.

This post has been edited by wolfin: 5 Mar 2024, 10:45

Păi 2 ani era garanția...

Păi 2 ani era garanția...

prima oara am auzit in 2016 cand am lauat masina..daia tin minte..cumnatul vroia sa ia un tranzit..si nu l am crezut cand a zis. s a reorientat catre citroen. alta pocnitoare.

sa vedeti ce parere au aia ce umbla prin motoare cu privire la schimbat ulei la 30k sau 2 ani .. sa vezi ce marmelada gasesti inauntru ... 1 an sau max. 15k km .. asa fac eu, restul sa faca cum cred ..

sa nu uitam ca o gramada de producatori de masini zic ca uleiul in cutiile automate nu se schimba .. timp in care producatorii cutiilor recomanda altceva ..

nu am auzit ca un ulei schimbat mai des sa faca rau .. dar unul schimbat rar .. da. asa ca sa zica inginerii ce vor ei .. pe banii mei eu fac cum vreau ..

This post has been edited by cj98czh: 5 Mar 2024, 10:58

da, o masina cu putine porniri la rece si mers la regim constant pe autostrada uzeaza f putin uleiul. Dubele au si capacitate mare a baii in general.
Ca la vaccinuri, unii cred ca au suficienta pregatire si cunostinte ca sa ia decizii mai bine ca profesionistii.

life time. unii cred ca se refera la viata soferului

  Ca la vaccinuri, unii cred ca au suficienta pregatire si cunostinte ca sa ia decizii mai bine ca profesionistii.

legatura cu subiectul e ca puricele cu delfinul. dar recunosc..psihic intareste ce zici...

This post has been edited by wolfin: 5 Mar 2024, 11:00

prima oara am auzit in 2016 cand am lauat masina..daia tin minte..cumnatul vroia sa ia un tranzit..si nu l am crezut cand a zis. s a reorientat catre citroen. alta pocnitoare.

pai tranzit sau PSA .. erau fix aceleasi motoare ..

Da', domnu' Einstein, nimeni nu te opreste sa schimbi uleiul la 5 ani. Odata la 2 ani iei o mostra si o trimiti la Blackstone sa-ti zica ca e bun pentru inca 2.
Articolul la care faci referire e o adunatura de informatii aiurea.

-sticla de Mobil de 14 ani care zice Blackstone ca e bun. Mobil a zis ca nu mai e, or fi si ei priceputi, ca doar ei il fac. Eu am avut un bidon de Castrol ramas de la un schimb, avea vreo 2 ani peste expirare, se depusese calciul la fund ca zatul de cafea. O mai fi fost bun? Daca il amestecam precis analiza zicea ca are toata cantitatea de calciu.

-ca au testat ei uleiuri din motoare statute cu anii. Da, poate analiza chimica arata ca mai au elementele necesare si nu sunt contaminate rau, dar tot ei zic ca aveau crescut fierul, siliciu etc. De ce oare?

- km parcursi si nu timpul ar trebui sa fie factor determinant. Pai asa la un generator nu schimbi niciodata, ca n-are nici un km facut. Una e sa ai medie orara de 70 km/h si alta e sa ai 12 km/h. De altfel, producatorii auto dau toti termen de km/ani. N-or fi facut si ei niste analize "ingineresti"?

asta este cea mai scumpa lucrare in lumea auto .. un schimb de ulei si filtre o data pe an

Articolul la care faci referire e o adunatura de informatii aiurea.

Exact.

Aia nu au testat mai nimic.
Ce tipuri de motoare au folosit la testare? Capacitate, perfuzie directa, indirecta etc..
Ce jocuri si suprafete aveau motoarele alea?
Ce clasificare au facut, macar dupa ce s-a discutat pana acum?

Ca daca testezi si la noi cu un mpi de logan toate uleiurile vechi de zeci de ani, le duce pe toate.

This post has been edited by IRONICK: 5 Mar 2024, 11:13

-sticla de Mobil de 14 ani care zice Blackstone ca e bun. Mobil a zis ca nu mai e, or fi si ei priceputi, ca doar ei il fac. Eu am avut un bidon de Castrol ramas de la un schimb, avea vreo 2 ani peste expirare, se depusese calciul la fund ca zatul de cafea. O mai fi fost bun? Daca il amestecam precis analiza zicea ca are toata cantitatea de calciu.

macar daca ai stii ce face apa cu borul din ulei si ca nu e calciu ala de pe fund ai putea emite pareri mai avizate....
Producatorii auto dau si ei termene, ca doar si din servisare fac bani. Vii pentru ulei si filtre, mai un cap de bara, mai uin stergatopr, gasesc ei ce sa-ti vanda. Nu intrii pe usa, nu au cum sa-ti vanda nimic.

Einstein are ceva cu schimbatul uleiului mai devreme, el si cand avea Logan 1,6 schimba la 2 ani. O fi avand vreo amintire urata, a rupt busonul vreodata, s-o fi fript cu uleiul incins... cine stie...

Ce face bre apa cu borul? Si eu stiu ca uleiul are mult calciu... nu prea are apa in schimb.

This post has been edited by YRX: 5 Mar 2024, 11:15

apa cu bor? agheasma...

Renault nu va mai putea concura cu Dacia la volume...

Ba o sa concureze ...
https://www.economica.net/planul-renaultion...cia_729159.html

https://www.arenaev.com/euro_ncap_will_pena...s-news-3233.php

Șeful Renault, scrisoare către Europa: "Americanii stimulează, chinezii planifică, europenii reglementează"

"Americanii stimulează, chinezii planifică, europenii reglementează," se arată în scrisoarea semnată de Luca de Meo.

Șeful Renault formulează șapte recomandări și opt măsuri pentru a dezvolta o adevărată politică industrială europeană, competitivă și decarbonizată. Inventarea unui model de industrie hibrid, implicarea celor mai mari 200 de orașe europene în strategia de decarbonizare și recompensarea companiilor angajate în tranziție sunt doar câteva dintre ele."
De-a lungul timpului, aceste reglementări au făcut mai mult rău decât bine. De pildă, masa medie a vehiculelor din prezent este cu 60% mai mare față de acum 20 de ani. Prețurile mașinilor au crescut cu 50% față de cât erau în urmă cu două decenii.

Pai in fuga dupa dupa profit, tot voi ati marit masa.
Acum vreti sa fiti salvati ca bancile.

Documentul original al lui Luca de Meo, fara aberatiile lui ironik si citatele scoase din context se gaseste aici pentru cine vrea sa-l citeasca

https://www.renaultgroup.com/en/letter-to-Europe/

In terms of industry financing, China is thought to be handing out increasingly
large subsidies to its manufacturers at an ever increasing pace. A report by
Polytechnique university sets the total amount for the period up to 2022 at
between €110 and €160 billion. Since passing the Inflation Reduction Act (IRA)
in August 2022, the United States has injected €387 billion into its economy,
primarily in the form of tax credits. Of this total, US$ 40 billion in tax credits has
been granted to develop green manufacturing technologies (8). Europe has no
system of this type.

This post has been edited by einstein1984: 20 Mar 2024, 11:03

Regulations. Between eight and ten new regulations are introduced every year.
Cars are required to be more sophisticated, more fuel-efficient, and less costly
all at the same time. They need to comply with new standards and meet new
environmental and social requirements involving an array of tests and inspections.
This has already had an effect that is totally counterproductive: passenger cars
are now 60% heavier on average. Since the 1990s, this policy has objectively
favoured premium models to the detriment of more mainstream models. To adapt
to these constraints, manufacturers have not only relocated their production (40%
of jobs lost in France and a similar trend in Italy), but also increased the price of
their vehicles (+50%) (5)
. As a result, the age of the vehicle parc is rising to dangerous levels, from seven to twelve years (6)
. The overall carbon balance is adverse, with emissions from vans rising the fastest (+45% since 1990) (7)

Ce bine ca ai pus si documentul, sa confirme inca o data ce am spus.
Producatorii vor sa primeasca bani pe gratis pentru dezvoltarea masinilor. Vor scoate pe piata masini la fel de grele si vor scadea greutatea tot din capacitatea rezervorului de combustibil sau in roata de rezerva. Nu vor utiliza materiale mai bune si mai usoare, nu vor face masinile mai aerodinamice sa consume mai putin (evident, fortati de reglementari, ca altfel nu le pasa). Marja si pretul masinilor vor creste in continuare, chiar daca cer bani pe gratis de la stat.
In 2008 au mai fost salvati inca o data.

This post has been edited by IRONICK: 20 Mar 2024, 12:06

"Renault CEO Luca de Meo: 'We want fair competition with China. But this is not fair'" Ca sa concureze cu americanii si chinezii care primesc bani gratis pentru asta, ori pui tarife vamale , ori dai si tu bani pe gratis alor tai ca sa ai locuri de munca aici.
Masinile in ultimii 20 de ani au devenit to mai aerodinamice, utilizarea de oteluri cu mimite inalte de elasticitate e din ce in ce mai raspandita aberezi fara gratie ca de obicei pe subiecte unde nu ai decat vagi cunostinte.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/...id=d4Jb2zNfiCc2 Povestea lui renault 5 , primul proiect al lui Luca de Meo la renault.

This post has been edited by einstein1984: 20 Mar 2024, 12:14

Sunt mai aeordinamice din cauza reglemetarilor, nu ca isi doresc ei. Ei fac economie la orice coltisor de plastic sau carenaj de cativa centi.
Oteluri diferite au utilizat pentru ca trebuiau sa treaca niste standarde de siguranta. Repet, nu ca isi doreau ei. Si au facut-o strict in locurile necesare.
Am mai spus-o si o sa o mai spun.

This post has been edited by IRONICK: 20 Mar 2024, 12:33

In fair competition, de Meo nu poate concura.
In F1 au budget cap, iar el a luat o echipa renault de mijloc si a dus-o in 2-3 ani pe ultima pozitie.
Cerseste pomana ca sa supravietuiasca, nu ca sa concureze cu chinezii.

De America nici n-o sa mai aduca vorba de anul viitor, acolo urmeaza un u-turn cu repercursiuni pe termen mediu si in Europa. Adevarul e ca oamenii s-au saturat de minciuni, iar constructorii generalisti si-au sapat propria groapa.

This has already had an effect that is totally counterproductive: passenger cars
are now 60% heavier on average. Since the 1990s, this policy has objectively
favoured premium models to the detriment of more mainstream models...

Ma uitam mai deunazi la volume, iar Renault a ajuns sa vanda in Europa cat Audi sau BMW.
Cand vor scoate Clio si derivatele Captur/Arkana din schema, si vor ramane pur hibrid si electric vor concura cu Lotus, Caterham sau Morgan.

https://govt.chinadaily.com.cn/s/202403/18/...rcedes-ceo.html CEOul Mercedes:
""We as companies are not asking for protection and I believe the best Chinese companies are not asking for protection. They want to compete in the world like everybody else," said Kaellenius.

"If we believe protectionism is the thing that gives us long-term success, I believe history tells us that is not the case," he said. "That is the market economy. Let competition play out," he said."

STIRI PE SCURT!!!

FARA COMENTARII!!