Outline · [ Standard ] · Linear+ Lacul Morii si Chiajna, Cateva vorbe si mai multe poze

nu sunt ardelean, sunt de fapt moldovean stabilit in Ardeal. mai bine erai mitic stabilit in capitala .. asa este grav ..

nu sunt ardelean, sunt de fapt moldovean stabilit in Ardeal.

mai bine erai mitic stabilit in capitala .. asa este grav ..

Pai la sibiu se circula mai bine cu bicicleta decat la Iasi

This post has been edited by einstein1984: 28 Apr 2023, 15:49

Am coleg cu BMW seria 3 cu X drive si cutie automata care a renunțat sa mai folosească masina in oras.
Are un MTB cu asistenta electrica cu care face naveta si o duce pe fiica lui la grădiniță.

OK boomer!
La Decathlon ala din Barlad exista si pista de biciclete?

Nu-mi spune că ți s-a stricat sărci-ul, că nu mai dorm la noapte.

mai bine erai mitic stabilit in capitala ..    asa este grav ..

Nope, mai bine era oltean stabilit în Tm.

…. ci intrebam de ce esti ferm convins ca pe Maniu ar fi tot 10000 pe ora. De unde zici tu ca o sa apara cerere in plus pentru tranzitat Maniu cel putin egala cu cat ar atrage acea alta strada. Asta nu inteleg, si asta nu explici…

Trebuie urmărite câteva episoade din Mobilitatea urbană, pt a găsi logica de ce vor fi tot 10000 pe oră:

https://youtu.be/SZCuWpBM2x4

De remarcat că aceste episoade au fost prezentate de Optar și primăriei capitalei, dar nu au fost înțelese și cred că nu au avut răbdare să le urmărească până la capăt.
( mai ales că nu le pica nimic din asta, iar beizadelele vor cu mașinile prin centru, nu vor pietonale)

This post has been edited by nasty: 29 Apr 2023, 15:01

Am coleg cu BMW seria 3 cu X drive si cutie automata care a renunțat sa mai folosească masina in oras.
Are un MTB cu asistenta electrica cu care face naveta si o duce pe fiica lui la grădiniță.

Asta-i colegu'?
https://www.youtube.com/watch?v=lP9b51l30mg...door-Ticket.net

Bun filmulețul se apropie la conditie fizica

Alt coleg cu Opel Insignia prefera trotineta electrica pentru oras pentru a evita statul in trafic
Alt coleg cu BMW seria 3 GT xdrive automata prefera sa mearga 3 km pe jos la lucru. Zice ca il destreseaza miscarea.
Alt coleg cu Dacia Sandero 2 merge de fiecare data la bere cu mașina si conduce inapoi indiferent de consecinte
O cunoștință vine mereu cu BMW ul la fotbal si baga 3 țigări înainte si o bere dupa
Alt coleg are o bicicletă pliabila cu care merge peste tot. Mașina o tine doar pentru exterior

Am coleg cu BMW seria 3 cu X drive si cutie automata care a renunțat sa mai folosească masina in oras.
Are un MTB cu asistenta electrica cu care face naveta si o duce pe fiica lui la grădiniță.

fenomenal, intr-un oras de 5 km diametru poti sa mergi si pe jos. Insa in bucuresti faci 5km si nu ai iesit din sector..... si 1400loc/km² fata de 8000....
Mai bine postai informatia asta pretioasa la topicul de traiul la bloc...

This post has been edited by einstein1984: 2 May 2023, 07:46

Din păcate există doar 2 variante:
1 faci treaba sa meargă in orasul actual cu ceea ce ai si cu situația existentă
2 te muti in alt oras care are mai puține probleme de genul acesta

Asteptatul nu e o soluție pentru ca viata e scurta si o schimbare fundamentală nu se va produce in următorii 15 de ani

uite, acum tocmai s-au deschis pasajele de la capatul Teodor Pallady, intrarea pe autostrada
Va rog sa demonstrati ca este malefica existenta lor si ca ar trebui demolate , ca se face indiuzed dimend, mancatzash!

@stolniceanu de Botosani - 3 km e placut sa mergi pe jos, 7-8-10 , nu prea.
Ala care merge baut la volan - din partea mea sa-i creasca bube-n kurr;



<span class='edit'>2 May 2023, 09:50:</span>

Nu-mi spune că ți s-a stricat sărci-ul, că nu mai dorm la noapte.

Ma doare-n bocanci de somnu' tau!

This post has been edited by dizzy: 2 May 2023, 08:50

Vad ca se face un pasaj si la Grand arena.

2 May 2023, 09:43:

Din păcate există doar 2 variante:
1 faci treaba sa meargă in orasul actual cu ceea ce ai si cu situația existentă
2 te muti in alt oras care are mai puține probleme de genul acesta

Asteptatul nu e o soluție pentru ca viata e scurta si o schimbare fundamentală nu se va produce in următorii 15 de ani

Eu fac treaba, merg cu transportul in comuna cand se poate, votez pe aia care zic ca fac ceva in domeniul care ma intereseaza. Dar ce ma fac cu vecinii care voteaza psd si nu sunt de acord cu vinieta oxigen de exemplu, care era fix o solutie?
Stiu, pasul 2, ma mut in oras cu vecini mai inteligenti.

This post has been edited by einstein1984: 2 May 2023, 09:43

Trebuie urmărite câteva episoade din Mobilitatea urbană, pt a găsi logica de ce vor fi tot 10000 pe oră:

Mulțumesc, dar nu. Nu căutam păreri, căutam studii.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&...9sXTTrSHY3fNE31


https://www.google.com/url?sa=t&source=web&...V9MXXwoqrff6MXw

Miki, studii care sa sustina ce sustine Gibonu, si nume ca dupa deschiderea unui nou drum intre punctele A si B, intre care exista deja drumul X, traficul pe drumul X va fi la acelasi nivel ca inainte de deschiderea noului drum. Uite citat din primul studiu:

I

n the extreme scenario that a new road fills up, or nearly fills up, with induced traffic, benefits will still be
derived from parts of the network relieved of traffic. Benefits will also occur for those who change behaviour as
a consequence of the project (switching time periods, destinations, origins, etc.). The conditions for no benefits
to occur are quite stringent and unlikely to be applicable on the UK’s Strategic Road Network.

This post has been edited by tatabobu: 3 May 2023, 17:36

D-alea nu stiu
SI cred ca e datoria lui sa gaseasaca 😁

Da, dar n-are unde să găsească un studiu verificabil care să susțină așa ceva.

gibonu v.a pus pe gânduri. Scopul a fost atins

Dacă fiecare schimba ceva la propria persoana, la modul de a gandi, de a vota, de a face treaba abia atunci vom vedea o schimbare in orașul fiecaruia

Mulțumesc, dar nu. Nu căutam păreri, căutam studii.

Nu mi s-a părut înainte de a vedea cele 5 episoade, că dacă s-ar face prin oraș autostrăzi suspendate pe 3 etaje, nu s-ar decongestiona traficul.
https://youtu.be/8PTrSb5gGlU

Acum sunt convins că ce au pățit orașele din USA, Danemarca, Suedia, etc, cu 20-50 de ani înaintea Bucureștiului, e clar că au studiat serios problema și REZULTATELE se văd.

Aici e un exemplu prost cu străpungerea Ciurel, că e chiar necesară pt un cartier întreg care se gàtuie pe podul Grand spre A1 și orice altă direcție, în loc să iasă din oraș spre centură.
Un exemplu mai clar ar fi Pasajul Presei Libere, care trebuia făcut pe ieșire nu pe intrare - să scoată mașinile din oraș, nu să le blocheze în prima intersecție ( Arcul de Triumf). Filmulețele de 5 minute în 5 episoade arată f bine, f clar ce TREBUIE făcut.

This post has been edited by nasty: 4 May 2023, 11:08

Aia e treabă, că vorbeam punctual de Ciurel. Și aici chiar n-are nici o gara cu induced demand zona aia, acolo traficul de ieșire spre vest din București se strangulează infiorator de rău. Dimineața cel de intrare, dar ăla intra sugrumat deja de pe Maniu/Uverturii, acolo abia mai scapă un pic, cat sa poți merge cu 50-60 cale de câteva sute de metri.
Și nu mă face să vorbesc și despre benzi dedicate pentru viraj la stânga trasate cu gluteus maximus de cate un dobitoc din birou, care în viața lui n-a stat în intersecția aia la ora de vârf să vadă ce se întâmplă.
Și apoi vine și domnu' de la Botoșani și ne spune că Gibonu ne-a pus pe gânduri, că sa mai lăsăm de la noi și că poate era mai bine cu Maniu cu o banda pe sens și Uverturii pietonala. (sarcasm, pentru cine n-a înțeles din prima)
EDIT: vrei să știi ce trebuie făcut pentru rezolvat problema traficului în oraș? In primul rand abaterile de le regulamentul de circulație ar trebui sancționate in măcar 80% din cazuri. Alea, așa zisele mici ciupeli: făcut stânga de pe banda de înainte, blocat intersecția, lăsat mașina pe avarii unde n-ai voie sa staționezi. Asta ar trebui aplicata conjugat cu reverificarea fluxurilor de trafic și marcarea în funcție de ele a rețelei existente de drumuri, in așa fel încât să eviți situatii cum este cea de la Cotroceni, unde ai doua benzi de mers înainte și de pe una dintre ele mai mult de trei sferturi fac stânga spre APACA. Abia apoi ai de văzut unde mai este nevoie de drumuri suplimentare (străpungerea aia este mai necesară acum decât era acum 15 ani din cauza blocării suplimentare a orașului cu pâlcurile de blocuri apărute în localitățile lipite).
Am uitat ceva? Da. Transportul in comun predictibil, pe linie dedicata, și cu o hartă ușor de înțeles. Că dacă te uiți pe harta traseelor STB-ului te ia durerea de cap. Problema e că simplificarea traseelor nu prea se poate face din cauza dezvoltării haotice a orașului în perioada comunistă, când au apărut la țurile de blocuri care au dus la o călătorie medie mai mare de 5 km fata de 1-2 în orașele alea din vest la care se uită tot omul și se întreabă "mă, da' ăștia cum pot sa aibă trafic civilizat și transport in comun civilizat?".

This post has been edited by tatabobu: 4 May 2023, 14:39

O banda din alea de pe maniu se poate face pista de biciclete pt aia de vin din chiajna. Sunt sigur ca daca ar avea banda ar duce copii la scoala cu bicicleta cu remorca si ar merge la cumparaturi cu biciclete din alea tip roaba lasand BMWurile in parcare acasa.

This post has been edited by einstein1984: 4 May 2023, 14:38

Sunt putin pe fuga, am niste povesti de tura pe teava.

Dar am mai gasit putin timp pentru induced demand.

"With 26 lanes at its widest point, the Katy Freeway in the Houston metro is the Mississippi River of car infrastructure. Its current girth, which by some measures makes it the widest freeway in North America, was the result of an expansion project that took place between 2008 and 2011 at a cost of $2.8 billion. The primary reason for this mega-project was to alleviate severe traffic congestion.

And yet, after the freeway was widened, congestion got worse. An analysis by Joe Cortright of City Observatory used data from Houston’s official traffic monitoring agency to find that travel times increased by 30 percent during the morning commute and 55 percent during the evening commute between 2011 and 2014. A local TV station found similar increases."
Sursa si mai multe detalii: https://www.bloomberg.com/news/articles/201...-induced-demand

Asadar: s-au investit 2,8 miliarde de parai pentru a se ajunge la 26 de benzi. Iar rezultatul a fost cresterea timpului de parcurgere cu 30% dimineata si aproape dublu [55%] seara.

Dar e ok, nu exista induced demand.

---------------------------------------

In alta ordine de idei, revin cu intrebare: pe unde se va prelungi exact "penetratia" Ciurea astfel incat sa ajunga la A1.
Sunt chiar foarte curios sa aflu.

S-a spus peste lac. OK, si dupa asta?

In cazul in care mai exista dubii referitor la "induced demand" [in general]:
"14.09.2023
Pasajul Doamna Ghica, blocat la o săptămână de la inaugurare. Se circula bară la bară către Șoseaua Petricani"
Sursa si mai multe detalii: https://buletin.de/bucuresti/pasajul-doamna...eaua-petricani/

E clar "penetratia" [cat de tare suna asta] Ciurel este solutia. Doar ca nu prea stim pe unde va continua pana la A1.

This post has been edited by gibonu: 14 Sep 2023, 22:40

Nu stiu ce sa zic, eu de la Geniului spre Aviatiei merg des si la ore diferite zic ca pasajul basarab scurteaza bine de tot timpul de tranzit fata de podul grozavesti. Ba chair dinspre razoare cei mai multi fac stanga pe maniu nu merg nainte spre basarab.

This post has been edited by einstein1984: 15 Sep 2023, 07:10

Asa e, cum spui tu. Un caz anecdotic, prezentat scos din context (prima saptamana de scoala, si fara comparatie cu nivelul de trafic anterior inceperii constructiei podului) demonstreaza fara absolut niciun dubiu ca induced demand si de-aia se sta.

Nu stiu ce sa zic,

Stiu eu ce sa zic. Solutia este transporul public, mai ales cel pe sina [tramvai si metrou] si introducerea trenului in conceptul de tranport public urban [centura feroviara functionala a Bucurestilui]. Plus dezvoltarea transportului alternativ [biciclete, trotinete, role, etc].
Nu trebuie sa ma crezi pe mine, poti vedea ce a facut si ce face in continuare Europa civilizata.

-----------------------------------------

Vinerea trecuta, la ceas de seara, pe bd. Lacul Tei, pe langa facultatea de constructii, spre palatul Ghica.

06.jpg ( Size: 447.25k ) Number of downloads: 83


Nu inteleg de unde este aglomeratia respectiva, avand in vedere existenta pasajului dna Ghica al carui scop a fost fluidizarea traficului auto.

Bineinteles, nu se pune problema de "inducem demand", este doar inca "un caz anecdotic, prezentat scos din context"

Vineri seara și nu înțelegi de unde atât trafic? Pleacă bucureștenii acasă.
EDIT: nu înțelegi de ce sunt atâtea mașini care stau între două semafoare când la un singur capăt, și spre o singură direcție din cele două posibile exista un pasaj? Rili?

This post has been edited by tatabobu: 3 Oct 2023, 10:05

aglomeratia era de la o banda pe sens pe acolo, pe pasaj in sine se statea la fel?
Da transportul in comun e necesar. Oare e loc pe iuliu maniu de 2 linii de tramvai pe mijloc? Cred ca trebuie luat si din carosabil ca sa fie 6 metri acolo.

This post has been edited by einstein1984: 3 Oct 2023, 10:14

@einstein1984
Pana la linie de tramvai pe Iuliu Maniu s-ar putea face, mult mai simplu, banda unica pentru autobuze [si pista de bicicleta].

Si montat camera precum cele de la CNAIR pentru vigneta, cine intra pe banda de autobuz sa fie ars cu amenda. Dar bineinteles ca nu se poate, ar fi o masura care "nu marcheaza" electoral.

Au fost tramvaie, da' se numea altfel bulevardul pe vremea aia. Parca pana-n '86.

Uite punem troleibuze cu banda unica si separata de aia de biciclete, desi tot zic ca e cerere de transport acolo cat sa fie justificat tramvaiul (desi e unul si pe bd timisoara). Si ar merge de la Auchan (cu un park and ride) pana la LEu si apoi spre razoare linia. Sau la vale spre grozavesti.

This post has been edited by einstein1984: 4 Oct 2023, 09:36