Outline · [ Standard ] · Linear+ Canalul Dunăre – Marea Neagră, Câteva vorbe şi mai multe poze

Interesant. Apropo, in plimbarile tale in zona Canalului, nu ai avut probleme cu cainii fara stapani? Sau poate cu alte animale?

Interesant.

Apropo, in plimbarile tale in zona Canalului, nu ai avut probleme cu cainii fara stapani? Sau poate cu alte animale?

@radian
Multumesc.

Caini fara stapan n-am vazut sa existe in zona Canalului.
Toti cainii pe care i-am vazut erau caini de paza la ferme, stane, santiere, case izolate, etc.

Iar alte animale n-am vazut.


Pentru ca am uitat sa mentionez la inceputul povestii.
Este posibil ca unul dintre motivele pentru care Ceausescu a insistat pentru constructia Canalului a fost, acela de a crea un obstacol natural in prelungirea Dunarii, obstacol care sa ingreuneze o posibila invazie terestra sovietica asupra Romaniei (eventual alaturi de alte state din Tratatul de la Varsovia) dinspre sud.

Azi pare o teorie ciudata, insa la vremea constructiei Canalului se pare ca nu era chiar atat de ciudata.
Pe de o parte, dupa refuzul de a invada Cehoslovacia in vara anului 1968 alaturi de trupele Tratatului de la Varsovia, Ceausescu a devenit obsedat de o posibila invazie sovietica asupra Romaniei (intalnirea cu Tito de la Varset sau constructia Transfagarasanului se pare ca vin tot de la acesta obsesie).
Pe de alta parte, trebuie avuta in vedere loialitatea Bulgariei fata de Uniunea Sovietica si un posibil atac sovieto-bulgar (eventual si alte tari din Tratatul de la Varsovia) asupra Romaniei dinspre sud.

Un amanunt interesat: se pare ca in anul 1968, Jivkov a cerut neoficial ca Bulgaria sa devina cea de 16-a republica unionala, insa cererea a fost refuzat de Brejnev.



Bonus-ul promis: accesul la Monumentul de la Straja de pe autostrada A2

Pe sensul de mers Constanţa – Bucureşti, plecând de la intersecţia autostrăzilor A2 şi A4, prima parcare este la vreo 3 km înainte de podul peste Canal.

Se vede mai bine in print-screen-ul de pe Google Maps.

15.JPG ( Size: 88.5k ) Number of downloads: 743


Parcarea propriu-zisă, unde am lăsat maşina.

16.JPG ( Size: 64.25k ) Number of downloads: 753


Planul era ca de aici să plecăm călare pe biciclete, pe jumătatea necarosabilă (cea dintre câmp şi parapet) a benzii de urgenţa a autostrăzii.
În parcare era o maşină de la firma care asigură paza autostrăzii şi m-am gândit că ar fi util să vorbesc cu cei doi agenţi de pază, să le explic că vom merge pe partea necarosabilă a benzii de urgenţă.

Oamenii nu au părut deloc miraţi de ceea ce le-am spus, chiar mi-au atras atenţia că pentru a ajunge la monumentul de la Straja trebuie să traversăm podul peste Canal.
Le-am mulţumit pentru informaţie şi i-am asigurat că ştiu să ajung la monument.

Ieşirea din parcare şi trecem pe partea necarosabilă.

17.JPG ( Size: 150.42k ) Number of downloads: 755


Pe partea necarosabilă se poate pedala fără niciun fel de problemă.
Lăţimea este mai mult decăt suficientă iar pe jos este asfalt.

18.JPG ( Size: 179.31k ) Number of downloads: 756
19.JPG ( Size: 165.62k ) Number of downloads: 750


La telefonul SOS trebuie ridicată bicicleta peste parapet.

20.JPG ( Size: 152.08k ) Number of downloads: 91


Ajungem la podul peste Canal.

21.JPG ( Size: 135.02k ) Number of downloads: 95


Canalul, inainte de pod, vedere spre Murfatlar, inclusiv lacul in care se decantează apa pluvială provenită de pe autostradă.

22.JPG ( Size: 134.66k ) Number of downloads: 95


Pe podul peste Canal al autostrazii A2.

23.JPG ( Size: 145.93k ) Number of downloads: 85


Din păcate Canalul nu se poate vedea de pe pod, datorită grilajului metalic.

24.JPG ( Size: 136.1k ) Number of downloads: 87


Scară pentru coborâre la baza podului.

25.JPG ( Size: 232.38k ) Number of downloads: 97


Odată ajunşi la baza podului am realizat că mai trebuie trecut şi gardul de protecţie al autostrăzii.
Gardul este dintr-o sârmă cam subţire, însă se poate sări pe acolo pe unde există 3 stâlpi de susţinere.

26.JPG ( Size: 294.33k ) Number of downloads: 102


Inca odata, Monumentul de la Straja.

27.JPG ( Size: 110.14k ) Number of downloads: 107


Si privelistea.
Spre Agigea.

28.JPG ( Size: 146.91k ) Number of downloads: 96


Spre Murfatlar.

29.JPG ( Size: 133.81k ) Number of downloads: 82


Din parcarea de pe A2 până la monumentul de la Straja sunt 5,2 km.

30.JPG ( Size: 74.91k ) Number of downloads: 102


Cam asta a fost povestea plimbarilor pe Canalul Dunare – Marea Neagra.
Pana data viitoare cand mai ajung pe acolo, daca are cineva vreo intrebare, cu cea mai mare placere.

Nu in ultimul rand, multumesc frumos tuturor celor care au completat povestea cu informatii interesante.

Dupa ce sari gardul acela, nu ajungi pe proprietate privata?

@UXE

Dupa ce sari acel gard ajungi pe drumul din camp (cel de deasupra), drum care merge paralel cu malul Canalului.
Ma indoiesc ca acest drum este proprietate privata (n-am vazut bariere, indicatoare care sa interzica accesul, etc).

Gardul ala, dupa cum a zis si gibonu, este un gard de protectie care teoretic ar trebui sa impiedice accesul animalelor (cai, caini, etc) pe autostrada.
S-ar putea sa va amintiti un accident cu un cal acu vreo 5 ani pe A1.

Excelent, multumesc pentru efortul depus cu hartile. Si nu in ultimul rand cu descrierea, pozele si nivelul de detaliu.
Cu stima,
Tavi

@tavi_ro

Cu cea mai mare placere.

Nu stiu daca aici este locul potrivit, dar vecinii nostri bulgari au aprobat proiectul unui canal navigabil Dunăre-Marea Neagră, între Ruse şi Varna

@UXE

Posibil, dar putin probabil.
Ca si planul bulgarilor de a construi un tunel pe sub pasul Shipka.

Ca fapt divers, in noiembrie 2014, bulgarii spuneau ca prioritara este constructia totala a autostrazii A2 (Hemus):
http://www.novinite.com/articles/164657/Bu...s+Priority+Task

Adica bucata Iablanita - Shumen, pentru ca capetele (Sofia - Iablanita si Shumen - Varna) exista deja.

This post has been edited by gibonu: 20 Mar 2015, 10:56

http://adevarul.ro/locale/constanta/romani...cc89/index.html

http://adevarul.ro/locale/constanta/cum-s-...62ac/index.html

Felicitari @gibonu pentru topic... îmi aduc aminte ca înainte de revolutie fiind junior la sectia de handbal a clubului Steaua, am fost de câteva ori la Medgidia pentru a juca cu echipa locala. Ce ma impresiona era baza sportiva stadionul avea un hotel sub el la fel ca si stadionul Ghencea, iar dotările si serviciile erau de top....
Nu îmi aduc aminte ca echipa de fotbal sa fii promovat vreodată mai sus de a doua ligă...se numea parcă Cimentul Medgidia...

This post has been edited by vali71: 12 Jul 2015, 22:07

@vali71

Multumesc, atat pentru apreciere cat si pentru completare.
Habar n-avea ca exista un hotel in incinta stadionului.

Salut @gibonu, era hotel pentru sportivi, pentru cantonamente....

F interesante excursia, documentarea, informațiile și reportajul rezultat!

Canalul a fost făcut cu bătaie geopolitică, strategică, pt că economic investiția se amortizează în 600 de ani ( deci o afacere f proastă), primele planuri după 1878 și apoi în 1928.
Sa nu uităm bătălia între Europa, Turcia și Rusia pe gurile Dunării ( Romania atunci ca și acum un simplu pion)
Abia în 1856 Europa ( Anglia, Franța) a putut avea acces liber la gurile Dunării ( Sulina porto franco)
Canalul e o alternativă la ocuparea gurilor Dunării de Rusia. Istoria se repetă? E și acum același pericol? Transnistria, Odesa...
La fel linia Cernavodă-Agigea ( coincidență? Chiar canalul Dunăre-Marea Neagră) a fost în 1918, prin pacea de la Buftea, granița noastră cu Bulgaria, pt câteva luni, din fericire.
Ceea ce dă de gândit e că la sud de această fostă graniță nu există aproape nicio investiție, nicio fabrică, nicio nicio autostradă ( excepție - șantirul naval Mangalia, Daewoo)

Un alt amănunt istoric, aparent fără legătură:
Ștefan cel Mare, știe toată lumea că a fost rănit la asediul cetății Chilia dar puțini știu că garnizoana cetății era ungurească...și nu turcească...

This post has been edited by nasty: 13 Jul 2015, 21:01

@nasty
Multumesc pentru aprecieri.

La fel linia Cernavodă-Agigea  ( coincidență? Chiar canalul Dunăre-Marea Neagră) a fost în 1918, prin pacea de la Buftea, granița noastră cu Bulgaria, pt câteva luni, din fericire.
Ceea ce dă de gândit e că la sud de această fostă graniță nu există aproape nicio investiție, nicio fabrică, nicio nicio autostradă ( excepție - șantirul naval Mangalia, Daewoo)

Se vede mai bine in poza de mai jos care este linia Cernavoda - Agigea.

239.jpg ( Size: 257.23k ) Number of downloads: 139


La sud de acesta linie este centrala nucleara de la Cernavoda, fabrica de ciment din Medgidia si 90% din sectorul dobrogean al autostrazii A2.
Aici s-ar mai putea adauga baza navala militara de la Mangalia.

Asadar, exista niste obiective importante la sud de linia imaginara Cernavoda - Agigea.

Fara a fi specialist in domeniu, cred ca Canalul a fost construit in primul rand din considerente economice si mai putin geopolitice.

Este clar pentru toata lumea ca Cernavoda este cel mai apropiat oras de pe Dunare fata de marea Neagra.
Din cate stiu, toate proiectele canalului, incepand de la engelzii tocmiti de turci, porneau de la Cernavoda si doar capatul dinspre mare s-a mai schimbat.

De curand am avut ocazia sa stau de vorba cu niste domni in varsta, toti ingineri constructori, care au participat (in diverse forme) la constructia canalului.
Cand i-am intrebat despre paranoia lui Ceausescu legata de o potentiala invazie sovietica si legatura dintre aceasta paranoia si constructia canalului, toti mi-au spus ca nu are legatura cu realitatea, ca sunt doar niste simple speculatii.

Oricum, cu acesta ocazie am aflat ca orice pod are din constructie niste lacase speciale in care se poate amplasa explozibil, in caz de nevoie.
Adica, proiectul oricarui pod trebuie sa primeasca niste avize, iar unul dintre aceste avize este din partea MApN.

mai exact linia era linia Rasova-Agigea, deci centrala nucleara, fabrica de ciment si calalul sunt la nord de acesta fosta granita:

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm.../4a/Histdob.png

observatia asta nu e facuta de mine, ci de istorici. Interesante mi se par tratatele de pace cu puncte secretizate si diplomatia secreta, care cunoscute dupa 50-100 de ani, explica continuitatea unor politici de expansiune.
Ca o analogie si in Rep Moldova, rusii au aplicat aceleasi practici, adica toate investitiile majore au fost facute la stanga Nistrului ( ind grea, energie )

This post has been edited by nasty: 15 Jul 2015, 11:17

@nasty

Este foarte posibil sa fie cum spui tu.

Sincer, nu stiu atat de multa istorie incat sa intru in zona interpretarilor diverselor momente, evenimente sau actiuni ulterioare.

Mai mult imi place sa ma plimb si sa povestesc, atat cat ma pricep, ce am vazut pe unde am fost.

Sincer, nici eu nu știu prea multă istorie, dar rămân uluit cum anumite evenimente, din trecut, pe care le aflu, mă ajută să înțeleg prezentul și eventual să întrevăd viitorul.

http://adevarul.ro/locale/constanta/cel-ma...a94d/index.html

Duminică, 17.10.2015
Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Fântâniţa Murfatlar – monumentul de la Straja – Medgidia
51 km

Luna Octombrie şi Canalele dobrogene au devenit tradiţie aşa că nici anul asta nu a făcut excepţie.
Cu o zi înainte am fost pe Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari:
http://www.daciaclub.ro/Canalul-Poarta-Alb...ri-t293857.html

Medgidia în ceată, la ora 08:30.

200.jpg ( Size: 161.17k ) Number of downloads: 103


Ceaţa s-a ridicat repede şi a lăsat locul unei zile superbe de toamnă.

În gara la Medgidia, am constatat că din vechiul telefon public cu fise au mai rămas doar 4 găuri în perete.
Aşa arată în octombrie 2012.

201.jpg ( Size: 116.68k ) Number of downloads: 113


Şi aşa arată acum.

202.jpg ( Size: 325.8k ) Number of downloads: 108


Până la Murfatlar (gara se numeşte în continuarea Basarabi) nimic deosebit.
4 Lei biletul pentru mine şi 2 lei naşului pentru bicicletă.

În gară la Murfatlar este garat un tren de marfa, compus din vagoane de transport cerereale.
Până aici nimic deosebit, doar că acest tren era păzit la căpătul său de un agent de la o firmă de pază cu pistol la brâu.
Am încercat să intru în vorbă cu acel agent de pază, l-am salutat şi l-am întreabat de acel tren, însă omu’ mi-a tait-o scurt “da de ce întrebi”.
Adică sindromul paznicului care se crede buricul Pământului, aşa că l-am lăsat în pace.
Era prea frumos afară că să mă enerveze un paznic de tren, chit că avea pistol la brâu.

Micul dejun (două banane şi un Snickers plus o cafea de 1 Leu) l-am servit la un magazin alimentar de la intersectia DN 3 cu DN 22.

Canalul Dunărea – Marea Neagră, spre Agigea, văzut pe podul de la Murfatlar.

203.jpg ( Size: 246.28k ) Number of downloads: 109


La baza podului (spre Murfatlar), probabil o fostă staţie de pompare.

204.jpg ( Size: 522.66k ) Number of downloads: 58


Am profitat de faptul că şoseau era slab circulată.

205.jpg ( Size: 376.84k ) Number of downloads: 63


După pod, am continuat alergarea pe DN 3 vreo 2 km, până când drumul trece peste Canalul (de irigaţii) Negru Vodă.
Din păcate, azi acest canal este total colmatat.

206.jpg ( Size: 741.25k ) Number of downloads: 66
207.jpg ( Size: 676.49k ) Number of downloads: 60


Pe fundul canalului pământul s-a depus atât de bine încât au început să crească copacii.

208.jpg ( Size: 783.81k ) Number of downloads: 63


Mai multe detalii despre acest canal, obtinute de la un coleg de pe alt forum:
"Canalul Negru Voda, cel alimentat de statia Basarabi, porneste din zona Medgidia si sfarseste la Albesti, in vecinatatea localitatii Negru Voda (de unde i se trage si numele)."

În completare la ceea ce scrie mai sus, din câte ştiu, numele Carasu nu provine de la specia de peşte caras, ci de la cuvintele turceşti “Kara Su” (apă neagră).

Chiar şi autostrada A2 trece peste acest canal, existând şi indicator în acest sens.

Înapoi câteva sute de metri de DN 3, până la indicatorul spre rezervaţia naturală şi popasul Fântâniţa Murfatlar.

209.jpg ( Size: 826.03k ) Number of downloads: 65


Se continuă alegarea pe un drum de macadam, vreo 500 de metri până se ajunge lângă pensiunea Fântâniţa Murfatlar.
Părea interesant, însă n-am intrat ci am continuat alergarea pe acelaşi drum de macadam.
Probabil aceşti ponei aparţineau pensiunii.

210.jpg ( Size: 724.65k ) Number of downloads: 58
211.jpg ( Size: 694.35k ) Number of downloads: 50


Drumul se opreşte într-o poiană mare, unde erau câţiva oameni ieşiţi la grătar (manele nu aveau).

Din poiană, se traverseaza o scurtă bucată de pădure şi se ajuge tot la Canalul Negru Vodă.

212.jpg ( Size: 620.94k ) Number of downloads: 67

Duminică, 17.10.2015 – Patrea a II-a
Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Fântâniţa Murfatlar – monumentul de la Straja – Medgidia
51 km

Pe Canalul Negru Vodă există un mic lac de acumulare, chiar în fata staţie de pompare, probabil pentru a asigura debitul necesar de apă pentru pompare.

220.jpg ( Size: 485.32k ) Number of downloads: 77


Staţia de pompare.

221.jpg ( Size: 310.67k ) Number of downloads: 79


Această macara de grindă (probabil că nu asta este denumirea corectă) nu pare foarte veche şi se prezintă în stare bună.
Nacela de lângă n-am înteles la ce foloseşte.

222.jpg ( Size: 354.19k ) Number of downloads: 85


Conductele care pleacă din staţia de pompare.

223.jpg ( Size: 716.02k ) Number of downloads: 82


Prea mult nu m-am aventurat prin zona acelor conducte din cauza câinilor din curtea staţiei de pompare.

Staţia asta are chiar şi o arhitectură.

224.jpg ( Size: 502.71k ) Number of downloads: 71


Locaţia staţiei de pompare Murfatlar.

225.JPG ( Size: 167.4k ) Number of downloads: 71


Despre această staţie de pompare (informatii obtinute de pe alt forum):
"La vest de Poarta Alba exista o prima treapta de pompare, urmata de cea de-a doua (cea mare) de la Basarabi, cu rolul de a trece apa peste dealurile de la Baraganu, continuand spre Topraisar si Pecineaga."

Vom vorbi mai târziu şi despre “La vest de Poarta Alba exista o prima treapta de pompare”

Poneii tot acolo erau.

226.jpg ( Size: 758.73k ) Number of downloads: 65


Înapoi pe Canalul Dunare – Marea Neagră, malul sudic, spre monumentul de la Staja.
Drumul se prezintă bine, cu ceva bălţi însă fără noroi.

227.jpg ( Size: 524.57k ) Number of downloads: 62
228.jpg ( Size: 425.9k ) Number of downloads: 57


Malul nordic.

229.jpg ( Size: 582.44k ) Number of downloads: 59


La un moment dat părea că deasupra Canalului se desfăşoară un spectacol aviatic.

230.jpg ( Size: 230.38k ) Number of downloads: 67


Iniţial am crezut că sunt avioane militare americane de la baza aeriană de pe aeroportul Kogălniceanu de lângă Constanţa.

Apoi, cu zoom maxim, am văzut că erau avioane comerciale de linie ale unor companii aeriene din golful Persic.
Se observă că pe burta acestui avion scrie “Qatar”.

231.jpg ( Size: 171.79k ) Number of downloads: 71


O barjă (sau ansamblul de barje, in filă dublă) se deplasa leneş spre Cernavodă.

232.jpg ( Size: 475.15k ) Number of downloads: 80


Împingătorul “Condor” cam gâfăia.

233.jpg ( Size: 619.94k ) Number of downloads: 71


Dacă poate cineva să explice ce reprezintă această scala (amplasată pe lateralul barjei) rămân dator.

234.jpg ( Size: 530.41k ) Number of downloads: 87


Poză YO-LA.

235.jpg ( Size: 275.97k ) Number of downloads: 92


Pauză.

236.jpg ( Size: 667.25k ) Number of downloads: 72


Turmă de capre, pe malul nordic.

237.jpg ( Size: 542.1k ) Number of downloads: 75


Caprele nu aveau nicio problemă să sără peste şanţul de scurgere, deşi lăţimea acestuia nu era foarte mica (am încercat, însă n-am reuşit să surprind vreo capră în momentul saltului).
Iar pe unde merge ciobanul pare că ar fi un drum.

238.jpg ( Size: 762.48k ) Number of downloads: 77


This post has been edited by gibonu: 29 Jan 2016, 18:44

Dacă poate cineva să explice ce reprezintă această scala (amplasată pe lateralul barjei) rămân dator.

Este o mira. Stii cat ai sub nivelul apei, limita pana la care poti incarca tinand cont de adancimea senalului.

Duminică, 17.10.2015 – Patrea a II-a
... Nacela de lângă n-am înteles la ce foloseşte...

Are un rol banal de simplu. Asigura accesul pentru operatiunile de mentenanta. O formula frecvent utilizata pentru acel gen de macara este de "pod rulant".

This post has been edited by radian: 31 Jan 2016, 18:44

gibonu:
1) te felicit inca o data pt escapadele astea!
2) la batranete, cand o sa ai timp, fa-ti un blog de calatorit prin Romania

@Dan73

Multumesc pentru explicatie.
Sa inteleg ca mira de pe barja este identica cu mira hidrometrica "formată din două plăci metalice gradate din 2 în 2 centimetri"
Adica asta: https://ro.wikipedia.org/wiki/Mir%C4%83_hidrometric%C4%83


@radian

Multumesc.
Inteleg ca are rol de asigurare a mentenanta la instalatie de ridicare, pentru ca grinda pe care culiseaza este fixa (cel putin asa se vede in poza).

De podul rulant stiam.
Daca nu ma insel, podul rulant este acea grinda care culiseaza pe o anumita lungime iar pe grinda respectiva este montata o instalatie de ridicare, inslatatie care la randul ei culiseza pe toata lungimea grinzii.
Astfel, instalatia de ridicare poate fi pozitionata in orice punct din perimetrul pe care culiseaza grinda care o sustine.


@ipiq

Multumesc pentru apreciere.
Cat despre blog, multumesc pentru sugestie, insa raman la forum.

Doar un exemplu.
Forumul este interactiv, adica sa pot afla o gramada de informatii noi, interesante si utile.
De exemplu, discutia de mai sus despre mira si nacela.

Concret, daca puneam aici doar link-ul catre blog, mi-e greu sa cred ca ar fi existat postari de genul "in link-ul de mai sus, pe la jumatate se vede in poza o mira".

This post has been edited by gibonu: 1 Feb 2016, 10:39

Duminică, 17.10.2015 – Patrea a III-a
Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Fântâniţa Murfatlar – monumentul de la Straja – Medgidia
51 km

Lucrarea de refacere a taluzării malului sudic continuă.

240.jpg ( Size: 273.63k ) Number of downloads: 61


Una dintre cele două macarale.

241.jpg ( Size: 261.31k ) Number of downloads: 54
242.jpg ( Size: 303.75k ) Number of downloads: 45


Braţul care se vede în pozele de mai sus este susţinut doar de un bolt cam subţire, după mintea mea de nespecialist în domeniu.

243.jpg ( Size: 401.43k ) Number of downloads: 59


Excavatorul ridicat cu macarau la punctul de lucru.

244.jpg ( Size: 289.29k ) Number of downloads: 67
245.jpg ( Size: 419.73k ) Number of downloads: 56


Spre surprinderea mea, pe şantier nu era niciun câine, doar paznicul care pescuia în Canal.
Omu’ avea chef de vorbă şi aşa am afalt că există o specie de peşte numit “guvid de Dunăre” care se vede în poza de mai jos.

246.jpg ( Size: 420.88k ) Number of downloads: 68


Am înţeles că la baza este guvidul din mare, de apă sărată, care însă odată cu apariţia Canalului Dunărea – Marea Neagră s-a adapat şi la apă dulce.
Dacă acel paznic pescar a făcut mişto de mine, asta e.

La un moment dat prins un peste de vreo 3 centimetri lungine.
L-am întreabat pe paznic de ce nu îl eliberează, iar răspunsul lui a fost “păi ce, ăsta nu e munca mea?”
Apoi, probabil şi el jenat de răspuns, mi-a spus că peştii foarte mici îi fierbe şi îi dă de mâncare la puii de găină.

Avioanele trecereau în continuare pe deasupra noastră, iar paznicul mi-a povestit că trec destul de des şi avioanele militare americane care aterizează / decoleaza de la aeroportul Mihail Kogălniceanu.
Cel mai tara a fost că “domne, atunci când ie încărcate se vede că trage greu”.

Culori de toamnă pe Canal.

247.jpg ( Size: 721.4k ) Number of downloads: 79


Parcă a mai crescut vegetaţia pe drum.

248.jpg ( Size: 601.56k ) Number of downloads: 63


Drumul care face legătura între malulul Canalului şi drumul din câmp.

249.jpg ( Size: 728.96k ) Number of downloads: 50


Drumul din câmp care merge spre monumentul de la Staja este într-o stare foarte bună.

250.jpg ( Size: 532.62k ) Number of downloads: 44


Descărcător de torenţi colmatat, în care a început să crească iarba.

251.jpg ( Size: 611.49k ) Number of downloads: 57


Monumentul de la Straja tot acolo este.

252.jpg ( Size: 354.32k ) Number of downloads: 61


Iar priveliştea de la monument tot superbă a rămas.
Spre Murfatalar.

253.jpg ( Size: 326.2k ) Number of downloads: 56
254.jpg ( Size: 332.31k ) Number of downloads: 52


Spre Agigea.

255.jpg ( Size: 307.21k ) Number of downloads: 50


Un moment bun pentru a reasculta, redată de pe telefon, şlagărul (hit-ul pentru cei mai tineri) “Magistrala albastră” cântat de Mirabela Dauer şi Dan Spătaru.

Barje auto-propulsate (spre să nu mă înşel) care se deplasau leneş spre Agigea.

256.jpg ( Size: 406.76k ) Number of downloads: 69

Referitor la mira / scala de pe barja, niste explicatii primite de pe alt forum:

"Are dublu rol: indica pescajul real al navei, astfel incat se poate sti daca atinge fundul au ba, precum si incarcarea navei. Se poate calcula ca la o greutate de X tone pescajul scade cu atat.

Si invers: daca pescajul este atat inseamna ca barja e incarcata cu x tone de marfa. Vorbim de tone, as greutate nu de volumetrie.

Aceasta deoarece barjele nu au "cantar' si se incarca freefloat, adica pe romaneste prin cadere, cu banda rulanta,
Cat se incarca? Pai cu x tone. Cand stim ca a ajuns acolo? Pai cand pescajul ajunge la y linuta. Asta, in functie de salinitatea apei, bla bla...mai complicat."



Duminică, 17.10.2015 – Patrea a IV-a
Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Fântâniţa Murfatlar – monumentul de la Straja – Medgidia
51 km

Înapoi spre Medgidia, pe drumul din câmp, deasupra Canalului.
Sub autostrada A2.

260.jpg ( Size: 388.53k ) Number of downloads: 77


Uitându-mă mai atent, am observat că există o scară de acces în interiorul părţii inferioare a autostrăzii (scuze dacă exprimarea nu este cea corectă).

261.jpg ( Size: 283.85k ) Number of downloads: 67


De asemenea, am mai observat faptul că gardul de protecţie are acum o zonă lipsă.

262.jpg ( Size: 318.94k ) Number of downloads: 60


Acea zonă lipsă din gard ajută foarte mult în cazul în care se ajunge aici călare pe bicicletă din parcările situate la vreo 2 km distanţă, spre Constanţa, de pe A2.
Detalii: http://www.daciaclub.ro/Canalul-Dunare-821...85620-s90.html#

După ce se trece pe sub A2, drumul din câmp urcă puţin, însă nimic de speriat.

263.jpg ( Size: 297.71k ) Number of downloads: 57


Un şanţ de scurgere, recent betonat.

264.jpg ( Size: 484.53k ) Number of downloads: 49


Podul de la Murfatlar văzut de sus (ştiu că poza se repetă, însă imaginea mi se pare frumoasă).

265.jpg ( Size: 476.54k ) Number of downloads: 60


Cam aşa arăta acest pod în timpul construcţiei Canalului.

266.jpg ( Size: 44.94k ) Number of downloads: 64


Spre portul Basarabi (din Murfatlar).

267.jpg ( Size: 476.73k ) Number of downloads: 68


Drumul spre port se pare că se repară şi consolidează.

268.jpg ( Size: 435.56k ) Number of downloads: 57


O plăcere să mergi pe un astfel de drum.

269.jpg ( Size: 317.39k ) Number of downloads: 55


Parcă am mai văzut pe undeva denumirea asta, însă nu îmi aduc aminte unde.

270.jpg ( Size: 448.33k ) Number of downloads: 61


Canalul Negru Vodă paralel cu drumul care merge spre portul Basarabi (din Murfatlar).

271.jpg ( Size: 551.5k ) Number of downloads: 61


Frontul de aşteptare (parcă aşa se numeşte) al portului Basarabi cam are nevoie de o restaurare (azi nu cred că se mai lucrează cu beton, detalii puţin mai târziu).

272.jpg ( Size: 378.99k ) Number of downloads: 55
273.jpg ( Size: 340.4k ) Number of downloads: 53
274.jpg ( Size: 466.29k ) Number of downloads: 47
275.jpg ( Size: 365.03k ) Number of downloads: 46


Mozaicul comunist este în stare bună.

276.jpg ( Size: 659.96k ) Number of downloads: 59


Vas sub paviolion olandez care mergea spre Cenavodă.

277.jpg ( Size: 355.44k ) Number of downloads: 76


Millingen aan de Rijn este primul oraş de pe sectorul olandez al Rinului (Waal), oraş amplasat chiar pe graniţa dintre Olanda şi Germania, la aproximatv 130 km Est de Rotterdam.
Altfel spus, Canalul Dunăre – Marea Neagră, alături de Canalul Main – Dunăre (din Germania) face parte din legătura pe apă dulce între Rotterdam şi Constanţa.

5 Feb 2016, 20:53:
Duminică, 17.10.2015 – Patrea a V-a
Medgidia – Murfatlar (cu trenul) – Fântâniţa Murfatlar – monumentul de la Straja – Medgidia
51 km

Pini plantaţi pe malul sudic al Canalului.

280.jpg ( Size: 520.09k ) Number of downloads: 53


Aici era un domn cu un sac de rafie care culegea ceva de pe jos.
Ne-am salutat reciproc, l-am întrebat pe om ce culege iar acesta mi-a răspuns: “conuri”.
Ulterior am aflat că “le bag la ţuică”.

Deja nu prea mai înţelegeam.
Până acum ştiam că ţuica se face din multe plante, de la prune până la dude şi portocale, însă de ţuică din conuri am auzit.
Am mai auzit de ţuica din pufoaică, însă nu intru în detalii.
Probabil văzând mirarea pe faţă mea, omu’ m-a lămurit că acele conuri înlocuiesc lemnele de foc “cu 3 saci se conuri fac un cazan de ţuică” (n-am întreabat ce capacitate avea cazanul).

Oricum, mi s-a părut foarte tare iniţiativa.

Podul feroviar de la Poarta Albă, treversat de un tren plin cu vehicule marca Dacia.

281.jpg ( Size: 348.18k ) Number of downloads: 52


Trenul era foarte lung, nu ştiu câte vagoane avea, însă ştiu că n-am putut să îl prind pe tot în poză.

282.jpg ( Size: 327.39k ) Number of downloads: 48


Aşadar, pe lângă transportul rutier, se poate face export cu ajutorul transportului feroviar şi (foarte probabil) naval.

Staţia de pompare de la Poarta Albă, atât cât se poate vedea de la distanţă.

283.jpg ( Size: 274.82k ) Number of downloads: 49
284.jpg ( Size: 339.6k ) Number of downloads: 45


Despre acestă staţie de pompare (informatii de pe alt forum):
"este cea a celei mai mari statii de pompare pentru canalele de irigatii din Romania: Statia de pompare Basarabi. Construita in anii '60, a fost data in folosinta in 1970, la acel moment fiind cea mai mare statie de pompare din Europa. Artizanul acestei statii, din punctul de vedere al calculelor hidraulice, este prof. dr. doc. Simion Hancu, fost sef al catedrei de hidraulica al USAMV, Facultatea de Imbunatatiri Funciare, fost director al Institutului de Cercetari Hidrotehnice si fost ministru al mediului."

Şi locaţia acestei (foste) staţii de pompare.

285.JPG ( Size: 172.24k ) Number of downloads: 45


Din păcate nu m-am putut apropia prea mult de acestă staţie de pompare din cauza unui moş care era cu vaca la păscut şi cu un topor, destul de mare, în mână.
Toporul îl folosea pe post de ciocan, pentru a bate în pământ ţăruşul de care urma să fie legată vaca.
Omu’ mi-a spus că n-am voie să mă apropii de staţia de pompare, că “aici nu e pentru turişti”.

Mi-a mai spus că este paznic la staţia de pompare, însă atunci era liber şi din motivul ăsta era cu vaca la păscut.

Nu mi-a plăcut intervenţia moşului, însă faptul că avea un topor în mână m-a determinat să-l las în pace şi să îmi văd de drumul meu.

Noul “front de aşteptare” de pe malul nordic acum este gata.

286.jpg ( Size: 230.21k ) Number of downloads: 47


Spuneam mai sus că azi nu se mai foloseşte betonul pentru acosatarea navelor catre circulă pe Canal.

287.jpg ( Size: 244.83k ) Number of downloads: 44


Podul de pe calea ferată care merge spre fabrica de ciment Medgidia şi apoi spre Negru Vodă şi Bulgaria. (trenurile de călători, din câte ştiu, nu mai ajung de mulţi ani la Negru Vodă).

288.jpg ( Size: 340.54k ) Number of downloads: 44


Faţă de acum doi ani, podul este revopsit.

289.jpg ( Size: 309.69k ) Number of downloads: 43


Convoi de barje văzut de pe podul de cale ferată.

290.jpg ( Size: 477.58k ) Number of downloads: 48
291.jpg ( Size: 447.42k ) Number of downloads: 44


Deasupra Canalului.

292.jpg ( Size: 269.38k ) Number of downloads: 41


Podul de cale ferată văzut din celălalt capăt.

293.jpg ( Size: 356.8k ) Number of downloads: 44


Desupra căii ferate Cernavodă – Constanţa.

294.jpg ( Size: 457.16k ) Number of downloads: 43


Şi un tren care mergea cu ceva viteză spre Constanţa.

295.jpg ( Size: 414.42k ) Number of downloads: 47


Portul şi fabrica de ciment Medgidia, la ceas de seară.

296.jpg ( Size: 234.89k ) Number of downloads: 51


O sticlă găsită pe jos lângă cişmeaua gării Medgidia, un dop găurit (cu briceagul) şi o periuţă de dinţi scoasă din uz (asta era a mea) = instalaţia perfectă pentru a-mi curăţa başcheţii şi bicicletă de noroi.
E drept că nici stratul de noroi nu era prea gros.

297.jpg ( Size: 567.97k ) Number of downloads: 65


Înapoi în Medgidia, o şaormă la farfurie (duminică seara era deschis), după care cu bicicleta pe maşină am taiat-o spre casă.
Cam asta a fost Canalul Dunare – Marea Neagră, varianta 2015.

Până mai ajuns pe Canal, dacă are cineva vreo întrebare, cu cea mai mare plăcere.

This post has been edited by gibonu: 5 Feb 2016, 18:53

Duminica, 16.10.2016

Cu o zi inainte a fost Canalul Poarta Alba - Midia Navodari:

https://www.daciaclub.ro/Canalul-Poarta-Alb...t293857-s0.html

Urmarea fireasca a fost Canalul Dunare - Marea Neagra, bucata Medgidia - Cernavoda.

Spre Cernavoda.

01.jpg ( Size: 223.22k ) Number of downloads: 39


Podul de la Medgidia l-am coborat cu bicicleta in carca, pe scari, pentru ca mi-a fost lene sa merg calare pana la gara si apoi sa intru pe malul nordic al Canalului.

Dupa aprecierea mea, podul este inalt cam cat un bloc cu 4 etaje.

02.jpg ( Size: 411.89k ) Number of downloads: 37


Sub pod.

03.jpg ( Size: 231.56k ) Number of downloads: 40


Podul vazut mai de la distanta.

04.jpg ( Size: 294.34k ) Number of downloads: 34


In anii trecuti numele orasului era scris cu litere volumetrice care erau iluminate noaptea. Acum vad ca sunt doar niste litere obisnuite.

05.jpg ( Size: 367.18k ) Number of downloads: 39


Drumul pe malul nordic este bun.

06.jpg ( Size: 400.03k ) Number of downloads: 36


Trafic intens de marfa, in ambele directii, atat pe calea ferata

07.jpg ( Size: 324.79k ) Number of downloads: 36
08.jpg ( Size: 270.48k ) Number of downloads: 33


cat si pe Canal.

09.jpg ( Size: 259.08k ) Number of downloads: 34


Parca mecanicii de locomotiva folosesc termenul de "butoaie" cand se refera la vagoanele cisterna.

10.jpg ( Size: 233.34k ) Number of downloads: 36


Despre eficienta transportului pe apa.
4 containere puse pe latimea barjei

11.jpg ( Size: 320.43k ) Number of downloads: 42


si inca 8 containere puse pe lungime [primul rand de 3 containere nu l-am mai numarat].

12.jpg ( Size: 234.39k ) Number of downloads: 40


Total 35 de containere pe prima barja.

Urmeaza a doua barja, cu 4 containere puse pe latime

13.jpg ( Size: 366.33k ) Number of downloads: 42


si inca 5 containere puse pe lungime.

13a.jpg ( Size: 237.02k ) Number of downloads: 30


Total 20 de containere pe a doua barja.

Astfel, rezulta un numar total de 55 de containere [n-am luat in considerare faptul ca numarul acelor containere ar putea fi dublu daca sub ceea ce se vede mai sus ar mai fi fost inca un rand de containere].

Raportat la transportul rutier sau feroviar, rezulta o coloana de 55 de tiruri sau un tren de 55 de vagoane.

Altfel spus, cam cat ar ocupa pe sosea o coloana de 55 de tiruri?

Impingatorul barjelor cu containere era din Ruse

14.jpg ( Size: 257.14k ) Number of downloads: 44
15.jpg ( Size: 631.4k ) Number of downloads: 45


iar cabina de comanda era mobila, probabil pentru a putea varia inaltimea in functie de gabaritul marfii de pe barje.

16.jpg ( Size: 265.36k ) Number of downloads: 50


Modalitate alternativa pentru traversarea Canalului.

17.jpg ( Size: 406.3k ) Number of downloads: 70


Drumul ramane bun.

18.jpg ( Size: 309.61k ) Number of downloads: 58


This post has been edited by gibonu: 3 Nov 2016, 00:29

Modalitate alternativa pentru traversarea Canalului.17.jpg ( Size: 406.3k ) Number of downloads: 70

Gibonu,partea plutitoare din ce parea a fi facuta?Oricum,interesanta "salupa"...

P.S-Super faine topicurile,felicitarile mele!

This post has been edited by Adrian Frigo: 3 Nov 2016, 08:50